tag:blogger.com,1999:blog-65602434329075527522024-03-06T00:10:48.691-08:00Doctrina MarítimaGrupo de enfoque para el estudio e investigación de principios y fundamentos del fenómeno marítimo en forma integrada y global. Comprende la terminología, metodología y docencia de contenidos esenciales aplicados a las actividades marítimas relacionadas con los intereses nacionales. Este grupo es autónomo, «ad honorem», afín al IEHMP(CEEM) y actúa en forma sostenida desde su creación el 20 de junio de 2002. Unknownnoreply@blogger.comBlogger76125tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-5949063380996621372021-05-04T04:33:00.000-07:002021-05-04T04:33:35.557-07:00Organizadores gráficos y enfoque comparado<p><a href="https://youtu.be/G_7XfApNdMU">https://youtu.be/G_7XfApNdMU</a></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyVfWPVZbgkjJsOjL8og5qpcLTXorMeDpDO0Zje7irCAyl70Jk4WW6skVDVgW12_B11xVCkm_0T-6Hd7qrezqucs9uGV8AfGly9TGTMmr616OVMzMk-mvysu4M3hnx2vv8orGiY1cKbRuG/s714/Captura+de+pantalla+2021-05-04+a+las+6.28.32+AM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="714" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyVfWPVZbgkjJsOjL8og5qpcLTXorMeDpDO0Zje7irCAyl70Jk4WW6skVDVgW12_B11xVCkm_0T-6Hd7qrezqucs9uGV8AfGly9TGTMmr616OVMzMk-mvysu4M3hnx2vv8orGiY1cKbRuG/w400-h299/Captura+de+pantalla+2021-05-04+a+las+6.28.32+AM.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-47521527465652373742020-06-12T06:30:00.000-07:002020-06-12T06:30:07.935-07:00Doctrina Marítima: dogmática y doctrina<div dir="ltr">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzaDdsljnwu0i5yF46elJPeDnhrGqMbhiw1RP_8d0M2iwvDQXGfKfH0LGI2eveDaBLujs1_u5_IDppKWl9OvDtMbJ2kDv6mfXljnH2PsrN0JB1L6wd2eJf5sl9D3HSYPMUbF0UbuiUI7p_/s1600/BlogDocMarPe+12%253A6%253A20.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="909" data-original-width="1265" height="457" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzaDdsljnwu0i5yF46elJPeDnhrGqMbhiw1RP_8d0M2iwvDQXGfKfH0LGI2eveDaBLujs1_u5_IDppKWl9OvDtMbJ2kDv6mfXljnH2PsrN0JB1L6wd2eJf5sl9D3HSYPMUbF0UbuiUI7p_/s640/BlogDocMarPe+12%253A6%253A20.png" width="640" /></a></div>
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<a href="https://youtu.be/5hqoYHd-oXU">https://youtu.be/5hqoYHd-oXU</a><br />
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<i>«doctrina es docencia»</i><span style="color: cyan; font-family: "times"; font-size: 10pt;"><br /><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://sites.google.com/site/docmarpe/" target="_blank"><span style="color: blue;">https://sites.google.com/site/docmarpe/</span></a></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /><span style="color: cyan; font-size: 10pt;"></span><span style="color: cyan; font-size: 10pt;"><a href="http://doctrinamaritima.blogspot.com/" target="_blank"><span style="background: white; color: blue;">http://doctrinamaritima.blogspot.com</span></a></span><span style="font-size: 10pt;"></span> </span><br />
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<span style="color: rgb(0 , 255 , 255);"><br /></span></div>
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Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-32899166930924382792019-03-29T11:02:00.002-07:002019-03-29T11:02:50.912-07:00Promueven y facilitan el transporte marítimo en tráfico de cabotaje de pasajeros y de carga<br />
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;">Decreto
Legislativo para promover y facilitar el transporte marítimo en tráfico de
cabotaje de pasajeros y de carga<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="LPTOC1"></a><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;">DECRETO LEGISLATIVO Nº </span><a href="https://www.blogger.com/null" name="LPHit1"></a><!--[if mso & !supportInlineShapes & supportFields]><span
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<!--[endif]--><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
<u><span style="color: blue;"><a href="http://spij.minjus.gob.pe/Graficos/Peru/2018/Setiembre/13/EXP-DL-1413.pdf" target="_blank"><span style="color: blue;">Enlace Web: EXPOSICIÓN DE MOTIVOS -
PDF.</span></a></span></u></span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><b><u><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">NOTA:</span></u></b><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"> Esta Exposición de Motivos no ha
sido publicada en el diario oficial </span></b><b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">“</span></b><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El Peruano</span></b><b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">”</span></b><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">, a solicitud del Ministerio de Justicia y Derechos
Humanos, ha sido enviada por la Secretaría del Consejo de Ministros del
Despacho Presidencial, mediante correo electrónico de fecha 24 de setiembre de
2018.</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
POR CUANTO:</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Que, mediante la Ley Nº 30823, Ley que delega en el Poder
Ejecutivo la facultad de legislar en materia de gestión económica y
competitividad, de integridad y lucha contra la corrupción, de prevención y
protección de personas en situación de violencia y vulnerabilidad y de
modernización de la gestión del Estado, por el plazo de sesenta (60) días
calendario, en los términos a que hace referencia el artículo 104 de la
Constitución Política del Perú y el artículo 90 del Reglamento del Congreso de
la República;</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Que, el literal h) del inciso 2) del artículo 2 de la citada Ley
Nº 30823, establece que el Poder Ejecutivo está facultado para legislar en
materia de gestión económica y competitividad a fin de, entre otros, optimizar
la regulación del transporte en todas sus modalidades facilitando el cabotaje
nacional e internacional de carga y pasajeros mediante la aprobación de una
norma que regule íntegramente el fomento del cabotaje;</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
De conformidad con lo establecido en el artículo 104 de la
Constitución Política del Perú y en ejercicio de las facultades delegadas en el
literal h) del inciso 2) del artículo 2 de la Ley Nº 30823;</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros; y,</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Con cargo a dar cuenta al Congreso de la República;</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Ha dado el Decreto Legislativo siguiente:</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><b>DECRETO
LEGISLATIVO PARA PROMOVER Y FACILITAR EL TRANSPORTE </b></span><span style="font-size: 13.3333px;"><b>MARÍTIMO</b></span><span style="font-size: 10pt;"><b> EN TRÁFICO DE
CABOTAJE DE PASAJEROS Y DE CARGA</b></span></span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"> Artículo 1. Objeto</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El
presente Decreto Legislativo tiene por objeto promover y facilitar el
transporte marítimo en tráfico de cabotaje a fin de generar una alternativa
competitiva de transporte de pasajeros y carga en la costa peruana.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Artículo 2. Ámbito de aplicación</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">2.1. El
presente Decreto Legislativo se aplica a todas las personas naturales o
jurídicas, de derecho público o privado y entidades de la Administración
Pública vinculadas al transporte marítimo de pasajeros y de carga en la costa
peruana.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
2.2. Se excluye de los efectos de este Decreto Legislativo al
transporte marítimo de líquidos a granel, distintos al gas natural
licuefactado.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Artículo 3. Declaración de necesidad e interés público</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">3.1.
Declárese de necesidad e interés público el transporte marítimo regular de
pasajeros y carga general, así como el transporte de gas natural licuefactado
en naves metaneras en la costa marítima peruana y autorícese al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y al Ministerio de Energía y Minas, a promover
dichos transportes en el ámbito de sus competencias.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
3.2. Declárese de necesidad e interés público el uso de Unidades
Flotantes de Almacenamiento (UFA) y Unidades Flotantes de Almacenamiento y
Regasificación (UFAR) en puertos marítimos nacionales, para la recepción y
regasificación de GNL y posterior entrega de Gas Natural a los usuarios.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Artículo 4. Acceso al cabotaje marítimo de pasajeros y de carga</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El
tráfico de cabotaje marítimo de pasajeros y de carga es realizado por persona
natural o persona jurídica constituida en el Perú, con capital social de origen
nacional o extranjero y que haya obtenido el correspondiente Permiso de
Operación de la Dirección General de Transporte Acuático del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, exceptuándosele de lo dispuesto en el numeral 1
del artículo 4, en los numerales 7.1, 7.2 y 7.3 del artículo 7, en el numeral
13.6 del artículo 13 y en la Segunda Disposición Transitoria y Final de la Ley
Nº 28583, Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Artículo 5. Naves para el cabotaje marítimo y prestación del
servicio</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">5.1. Para
realizar el cabotaje marítimo las naves deben contar con la certificación de
clase otorgada por una clasificadora, miembro de la Asociación Internacional de
Sociedades de Clasificación (IACS), y contar con coberturas de protección e
indemnización o responsabilidad civil.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
5.2. Asimismo, las naves y la prestación del servicio cumplen con
las disposiciones de seguridad, protección y de conservación del medio ambiente
acuático, de acuerdo a la normativa nacional y los convenios internacionales.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Artículo 6. Infraestructura portuaria</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Los
operadores de infraestructura portuaria de uso público podrán considerar un
espacio para sus actividades logísticas complementarias para la carga de
cabotaje, diferenciado de la carga internacional; así como las facilidades
necesarias para el embarque y desembarque de pasajeros, cuando las condiciones económicas
lo ameriten y/o se alcance el mutuo acuerdo con el concesionario, según
corresponda, de acuerdo a la Ley Nº 30809, Ley que modifica la Ley 28977, Ley
de Facilitación del Comercio Exterior, y la Ley Nº 30264, Ley que Establece
Medidas para Promover el Crecimiento Económico, Decreto Legislativo Nº 1224,
Decreto Legislativo del Marco de Promoción de la Inversión Privada mediante
Asociaciones Público Privadas y Proyectos en Activos, así como cualquier otra
normativa de la materia.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
Artículo 7. Refrendo</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El
presente Decreto Legislativo es refrendado por el Presidente del Consejo de
Ministros, el Ministro de Transportes y Comunicaciones y el Ministro de Energía
y Minas.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">DISPOSICIONES
COMPLEMENTARIAS FINALES</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">PRIMERA. Reglamentación</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El presente
Decreto Legislativo es reglamentado mediante Decreto Supremo refrendado por el
Ministro de Transportes y Comunicaciones, el Ministro de Energía y Minas y el
Ministro de Defensa, en un plazo máximo de ciento veinte (120) días calendario
contados a partir del día siguiente de su publicación en el Diario Oficial El
Peruano.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><b>SEGUNDA. Vigencia</b></span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El
presente Decreto Legislativo entra en vigencia a partir del día siguiente de la
publicación de su Reglamento.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">DISPOSICIÓN
COMPLEMENTARIA TRANSITORIA</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">ÚNICA. Excepción temporal para las empresas navieras nacionales y
extranjeras</span></b><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Exceptúese
a la persona natural o persona jurídica, con capital social de origen nacional
o extranjero vinculada al transporte marítimo de pasajeros y de carga en la costa
peruana, por un plazo de tres (3) años a partir de la vigencia del presente
Decreto Legislativo, de la obligación de contar con el requisito de
constitución en el país y de obtener el correspondiente permiso de operación de
la Dirección General de Transporte Acuático del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, con el propósito de generar una mayor oferta de naves para
cubrir las necesidades del transporte marítimo por tráfico de cabotaje, en
beneficio de los usuarios y la competitividad del país.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">El Ministerio de Transportes y Comunicaciones debe evaluar la
continuidad de esta disposición según los beneficios que se registren luego de
transcurrido el plazo de tres (3) años contados a partir de la vigencia de la
presente norma.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">De corresponder, la ampliación del plazo es establecida mediante
decreto supremo refrendado por el Ministro de Transportes y Comunicaciones.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">POR TANTO:</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Mando se publique y cumpla, dando cuenta al Congreso de la
República.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los doce días del mes de
setiembre del año dos mil dieciocho.</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">MARTÍN ALBERTO VIZCARRA CORNEJO</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Presidente de la República</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">CÉSAR VILLANUEVA ARÉVALO</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Presidente del Consejo de Ministros</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">EDMER TRUJILLO MORI</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Ministro de Transportes y Comunicaciones</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">FRANCISCO ISMODES MEZZANO</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;">Ministro de Energía y Minas</span><span style="font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-75434736539447464422018-08-08T14:11:00.001-07:002018-08-08T14:11:49.061-07:00SISTEMA PORTUARIO NACIONAL: primer terminal monoboya de hidrocarburos<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDxMNHLWqrrp4KJffupyOyiiStxzntBF8M20sAKKAygSt-2aT-5ceZ7eTapgVq5l4Mp1p_A_kqsthjocBEyEROcAuKhc9IzTCUjsa8lCohqCtwiSyKKys75r0d97Dgp1PakfWJ7vn7kVsX/s1600/MultiboyasLaPampilla2018.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1176" height="136" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDxMNHLWqrrp4KJffupyOyiiStxzntBF8M20sAKKAygSt-2aT-5ceZ7eTapgVq5l4Mp1p_A_kqsthjocBEyEROcAuKhc9IzTCUjsa8lCohqCtwiSyKKys75r0d97Dgp1PakfWJ7vn7kVsX/s200/MultiboyasLaPampilla2018.png" width="200" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Courier New", Courier, monospace;"><br />Representantes de la multinacional Repsol S.A. se reunieron el 10 de julio último con la Alta Dirección de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) con la finalidad de explicar los avances del proyecto Terminal Monoboya que se desarrollará en la Refinería La Pampilla y que se constituye en lo que será la primera instalación de su género en nuestro país.<br /><br /><br /><br /><br />Este importante proyecto que se convertirá en el 4to terminal de hidrocarburos en la Refinería la Pampilla, moverá productos petrolíferos y petróleo crudo desde y hacia naves de 14.30 mts de calado, conectado al terminal por una tubería de 4.2 km. Las ventajas de este sistema es que permite operar con oleajes mayores que en el caso de multiboyas lo que hace la operación más segura, ya que la boya es giratoria y permite que el conjunto de boya-nave se oriente y la nave gire en la dirección más favorable con respecto al viento, al oleaje y a la corriente. De esta manera también se reducen los riesgos de accidentes con hidrocarburos y se optimiza el tiempo de operación, por consiguiente se asegura el abastecimiento de combustibles a los terminales del país, entre otros beneficios.<br />De acuerdo al cronograma de trabajo, en los próximos días Repsol S.A. solicitará a la APN la Habilitación Portuaria para el desarrollo del proyecto, con lo cual, una vez aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional, podrán iniciar la implementación de la importante obra.</span></span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-61935160756668747582018-05-25T09:55:00.001-07:002018-05-25T09:55:04.327-07:00Aprueban el Reglamento Interno de la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo (COMAEM)<br />
<div class="MsoNormal">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="LPTOC1"></a><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">RESOLUCION
MINISTERIAL Nº 023-2018-PCM<br style="mso-special-character: line-break;" />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br style="mso-special-character: line-break;" />
<!--[endif]--></span><span lang="ES-US" style="font-size: 18.0pt; mso-ansi-language: ES-US;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Lima, 12 de febrero de 2018</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> CONSIDERANDO:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Que, mediante el Decreto Supremo Nº 118-2017-PCM, se
conformó la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito
Marítimo (COMAEM), de naturaleza permanente y dependiente de la Presidencia del
Consejo de Ministros, con el objeto de hacer seguimiento y fiscalizar las
políticas sectoriales, regionales y locales, y de emitir informes técnicos a
fin de proponer una política nacional marítima y su permanente actualización, y
sobre otros aspectos vinculados a las actividades que se desarrollan en el
ámbito marítimo nacional;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Que, el artículo 9 del Decreto Supremo Nº
118-2017-PCM, establece que la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado
en el Ámbito Marítimo (COMAEM), elaborará su Reglamento Interno en un plazo no
mayor a cuarenta (40) días calendario, a partir de la fecha de la instalación
de dicha Comisión Multisectorial;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Que, mediante el Acta de Sesión Nº 002-2018 de fecha
6 de febrero de 2018, la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el
Ámbito Marítimo (COMAEM), acordó por unanimidad aprobar el proyecto de su
Reglamento Interno;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Que, en consecuencia, resulta necesario emitir el
acto de administración que apruebe el proyecto de Reglamento Interno de la
Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo (COMAEM),
aprobado por la citada Comisión;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> De conformidad con lo dispuesto por la Ley Nº
29158-Ley Orgánica del Poder Ejecutivo, el Decreto Supremo Nº 118-2017-PCM que
conforma la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito
Marítimo (COMAEM); y, el Reglamento de Organización y Funciones de la
Presidencia del Consejo de Ministros, aprobado por el Decreto Supremo Nº
022-2017-PCM;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> SE RESUELVE:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Artículo 1.- </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Aprobar
el Reglamento Interno de la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en
el Ámbito Marítimo (COMAEM), que como anexo forma parte integrante de la
presente resolución ministerial.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Artículo 2.- </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Publicar
la presente resolución ministerial en el Diario Oficial El Peruano. Publicar el
Reglamento Interno de la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el
Ámbito Marítimo (COMAEM), en el Portal Institucional de la Presidencia del
Consejo de Ministros (www.pcm.gob.pe), el mismo día de la publicación de la
resolución ministerial en el Diario Oficial El Peruano.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Regístrese, comuníquese y publíquese.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> MERCEDES ROSALBA ARÁOZ FERNÁNDEZ</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Presidenta del Consejo de Ministros</span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">REGLAMENTO INTERNO DE LA COMISIÓN MULTISECTORIAL DE LA ACCIÓN DEL ESTADO
EN EL ÁMBITO MARÍTIMO (COMAEM)</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">TÍTULO I</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">DISPOSICIONES GENERALES</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Artículo 1.- Objeto</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">El presente Reglamento
Interno tiene por objeto establecer las normas que regulen el adecuado
funcionamiento de la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el
Ámbito Marítimo, en adelante COMAEM, de naturaleza permanente y dependiente de
la Presidencia del Consejo de Ministros, encargada de hacer seguimiento y
fiscalizar las políticas sectoriales, regionales y locales, y de emitir
informes técnicos a fin de proponer una política nacional marítima y su
permanente actualización, y sobre otros aspectos vinculados a las actividades
que se desarrollan en el ámbito marítimo nacional.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 2.- Alcance</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Las disposiciones
contenidas en el presente Reglamento Interno son de obligatorio cumplimiento
para los integrantes de la COMAEM, así como para aquellos funcionarios y/o
servidores nombrados y/o contratados que independientemente de su régimen
laboral y/o modalidad contractual, sean requeridos para participar en reuniones
y/o brindar información que contribuya al cumplimiento de las funciones del
COMAEM.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 3.- Finalidad</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Contar con un instrumento
normativo que permita implementar políticas sectoriales públicas vinculadas a
los intereses marítimos nacionales, dotando a la COMAEM de una herramienta de
gestión que le permita su funcionamiento, así como coadyuvar en el cumplimiento
de los fines y objetivos de la Comisión, en el marco de su competencia.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 4.- Base legal</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 4.1 Texto Único Ordenado de la Ley Nº 27444, Ley de
Procedimiento Administrativo General, aprobado por el Decreto Supremo Nº
006-2017-JUS.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 4.2 Ley Nº 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 4.3 Decreto Supremo Nº 118-2017-PCM, Decreto Supremo
que conforma la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito
Marítimo (COMAEM).</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 4.4 Decreto Supremo Nº 022-2017-PCM, que aprueba el
Reglamento de Organización y Funciones de la Presidencia del Consejo de
Ministros.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">TÍTULO II</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">DE LA COMISIÓN MULTISECTORIAL</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Artículo 5.- De la conformación de la Comisión
Multisectorial</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> La COMAEM está conformada de la siguiente manera,
debiendo cada entidad designar a su representante titular y alterno:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.1 Un/a (1) representante de la Presidencia del
Consejo de Ministros, quien la preside;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.2 Un/a (1) representante del Centro Nacional de
Planeamiento Estratégico - CEPLAN;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.3 Un/a (1) representante del Ministerio de
Relaciones Exteriores;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.4 Un/a (1) representante del Ministerio de Defensa
- Marina de Guerra del Perú, quien ejerce la Secretaría Técnica;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.5 Un/a (1) representante del Ministerio de
Educación;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.6 Un/a (1) representante del Ministerio de la
Producción;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.7 Un/a (1) representante del Ministerio de
Comercio Exterior y Turismo;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.8 Un/a (1) representante del Ministerio de Energía
y Minas;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.9 Un/a (1) representante del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.10 Un/a (1) representante del Ministerio del
Ambiente; y,</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 5.11 Un/a (1) representante del Ministerio de
Cultura.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> El ejercicio o desempeño de las funciones de los
integrantes de la Comisión es ad honorem.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 6.- Comités de Trabajo</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 6.1 La COMAEM podrá conformar Comités de Trabajo
para el seguimiento, fiscalización y emisión de informes que permitan actuar en
las políticas sectoriales, regionales y locales y su permanente actualización,
y sobre otros aspectos vinculados a las actividades que se desarrollan en el
ámbito marítimo nacional.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 6.2 Los Comités de Trabajo estarán conformados por
los/las integrantes de las entidades que conforman la Comisión Multisectorial,
para tratar temas de su competencia, previamente aprobados por acuerdo de la
misma.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 6.3 Los Comités de Trabajo deberán entregar sus
informes técnicos al concluir cada sesión y cada trimestre calendario.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 7.- Invitados</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 7.1 La COMAEM podrá convocar en calidad de
invitados, con voz, pero sin voto; a través de la Secretaría Técnica, a los/las
representantes de los ministerios que no conforman la Comisión Multisectorial,
Gobiernos Regionales, Gobiernos Locales y demás entidades de la Administración
Pública; así como del sector privado, entre otros, según las materias
involucradas en las intervenciones a ser evaluadas.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 7.2 Sin embargo, la participación de los invitados
estará sujeta previamente a la definición del tema específico a tratarse en
sesión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">TÍTULO III</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">DE LAS FUNCIONES</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Artículo 8.- De la Comisión Multisectorial</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> La COMAEM tendrá las siguientes funciones:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 8.1 Seguimiento de la realidad marítima y su
potencialidad, particularmente de las políticas sectoriales públicas vinculadas
a los intereses marítimos nacionales, orientadas a establecer y fortalecer una
política nacional marítima.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 8.2 Fiscalizar la armonización de las políticas de
los diferentes sectores vinculadas al ámbito marítimo para alcanzar, a nivel
Estado, una adecuada gobernanza marítima.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 8.3 Seguimiento y fiscalización de la gobernabilidad
sectorial en el ámbito marítimo; a través de indicadores de gestión, de
resultados y de impacto relacionados a los objetivos específicos, lineamientos
y estrategias.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 8.4 Emitir informes técnicos que contribuyan al
desarrollo de una política nacional marítima, a fin de orientar los
lineamientos de carácter multisectorial de largo plazo, para una actuación
coherente y eficaz del sector público en el ámbito marítimo, sin afectar las
competencias sectoriales que les confiere la ley.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 8.5 Otras funciones que deriven del cumplimiento del
objeto de la creación, que le sean asignadas por ley o por decreto supremo.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 9.- De la Presidencia de la Comisión</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> La COMAEM está presidida por la Presidencia de
Consejo de Ministros, teniendo a su cargo las siguientes funciones:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 9.1 Presidir y dirigir las sesiones de la Comisión
Multisectorial.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 9.2 Suscribir los documentos que expida la Comisión
Multisectorial, en el ejercicio de sus facultades.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 9.3 Dirigir y supervisar el nivel de avance en la
implementación de metas y resultados.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 9.4 Representar a la Comisión Multisectorial en todo
acto público y privado.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 9.5 Someter a consideración de la Comisión
Multisectorial cualquier asunto que estime conveniente, en lo relacionado a la
protección y explotación de los intereses nacionales marítimos; así como de la
política nacional marítima.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 10.- De la Secretaría Técnica de la
Comisión</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> La Secretaría Técnica de la COMAEM está a cargo del
Ministerio de Defensa - Marina de Guerra del Perú (MGP) y tiene las siguientes
funciones:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.1 Convocar, por encargo del Presidente de la
Comisión Multisectorial, a las sesiones ordinarias y extraordinarias.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.2 Preparar la agenda y los documentos que
correspondan para cada sesión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.3 Redactar las Actas de las sesiones y, servir de
depositaria de ellas.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.4 Llevar un adecuado registro de los acuerdos que
tome la Comisión Multisectorial; así como de los encargados de ejecutarlos,
haciendo un seguimiento, evaluación y monitoreo del cumplimiento de los mismos,
dentro de los plazos que se establezca.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.5 Brindar apoyo administrativo y logístico a la
Comisión Multisectorial y, a los Comités de Trabajo.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.6 Presentar en cada reunión de la Comisión
Multisectorial, informes sobre el avance de las labores encomendadas a la
Secretaria Técnica.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.7 Presentar a la Comisión Multisectorial, para su
consideración, los planes, programas, proyectos de dispositivos normativos y
otros trabajos relacionados con el objetivo de la Comisión, que sean propuestos
por los Comités de Trabajo.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.8 Solicitar información y documentación a otras
entidades públicas y privadas; así como a especialistas y representantes de la
sociedad civil organizada, a fin que contribuyan con el asesoramiento,
información y apoyo necesario a las funciones de la Comisión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.9 Establecer y mantener actualizado el Sistema de
Información Marítima de la Comisión Multisectorial, recopilando datos del
ámbito marítimo, de fuentes nacionales y extranjeras, que sirvan de repositorio
para la toma de decisiones.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.10 Llevar la administración de la mesa de partes
y archivos de correspondencia de la Comisión en forma correlativa y por ejes
temáticos.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.11 Coordinar las acciones de difusión de las
labores de la Comisión Multisectorial establecidas en este Reglamento Interno.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 10.12 Otras funciones que le encomiende la
Presidencia de la Comisión Multisectorial.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">TÍTULO IV</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">DE LAS SESIONES DE LA COMISIÓN</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Artículo 11.- De las sesiones</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 11.1 La COMAEM se reunirá en sesión ordinaria, como
mínimo, una vez cada tres meses; y, en sesión extraordinaria cuantas veces lo
requiera el Presidente de la Comisión y/o no menos de un tercio de sus
integrantes.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 11.2 Las sesiones de la COMAEM se realizarán en la
sede de la Presidencia del Consejo de Ministros; excepcionalmente, por acuerdo
de la mayoría absoluta de sus integrantes, determinadas sesiones se podrán
llevar a cabo en otra sede o de manera virtual.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 12.- De las convocatorias</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 12.1 Las convocatorias a las sesiones ordinarias se
harán mediante documento escrito y, vía electrónica con una anticipación de
cinco (5) días hábiles, como mínimo. En la convocatoria la Secretaría Técnica
de la Comisión acompañará la agenda y la referencia de los documentos
pertinentes a tratar en dicha reunión. La Secretaria Técnica de la Comisión
llevará un registro de las notificaciones efectuadas.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 12.2 El Presidente de la Comisión convoca y preside
las sesiones de la Comisión Multisectorial; así como también, determina los
asuntos a ser incorporados en la agenda de la convocatoria; para tal efecto,
coordina dicha labor con la Secretaría Técnica de la Comisión. Del mismo modo,
supervisa la correcta ejecución de los acuerdos adoptados por la Comisión,
debiendo ser registrados en el Libro de Acuerdos correspondiente.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> En ausencia del Presidente de la Comisión, la
presidencia de la sesión estará a cargo del representante alterno de la
Presidencia del Consejo de Ministros.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 12.3 Las convocatorias a las sesiones
extraordinarias se efectuarán mediante documento escrito y, vía electrónica con
una anticipación de no menos de dos (2) días hábiles, como mínimo.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 13.- Del quórum</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> El quórum para las sesiones ordinarias y
extraordinarias será, en primera citación, la totalidad de los/las once (11)
integrantes de la Comisión Multisectorial; y, en segunda citación, la mitad más
uno de sus integrantes.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 14.- De la asistencia</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Los/as integrantes de la Comisión Multisectorial
tienen la obligación de asistir a todas las sesiones de la Comisión debidamente
convocadas y, de permanecer en ellas durante todo el tiempo de su realización.
En caso de impedimento para asistir, el/la integrante deberá ponerlo en
conocimiento a la Secretaría Técnica de la Comisión antes de la hora señalada
para la sesión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 15.- De la adopción de acuerdos</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 15.1 Como regla general, las decisiones de la
Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo serán
tomadas por consenso.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Para el propósito del presente artículo, “consenso”
significa la ausencia de alguna objeción formulada al momento de la votación
para la adopción de acuerdos.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 15.2 Salvo disposición en contrario, si el
Presidente de la Comisión considera que todos los esfuerzos para alcanzar el
consenso han sido realizados, se podrá aplicar el siguiente mecanismo:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> a) Los acuerdos de la Comisión con relación a
materias de forma, serán adoptados por mayoría simple de los/las integrantes de
la COMAEM;</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> b) Los acuerdos de la Comisión con relación a
materias de fondo, serán adoptados por mayoría calificada de tres cuartos de
los/las integrantes de la COMAEM.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 15.3 En caso surja discrepancia sobre la naturaleza
de fondo o de forma de la materia, esta se resolverá por mayoría calificada.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 16.- Del acta de las sesiones</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 16.1 La Secretaría Técnica de la COMAEM, será la
encargada de redactar el Acta de cada sesión, la cual contendrá los siguientes
campos:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> a) Lugar, fecha y hora</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> b) Lista de asistentes</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> c) Agenda a tratar</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> d) Lectura y aprobación del Acta de la sesión
anterior.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> e) Despacho</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> f) Informes</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> g) Pedidos</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> h) Orden del día</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> i) Acuerdos adoptados</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> j) Convocatoria para la próxima sesión</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> k) Cierre de la sesión</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> l) Firma de asistentes</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 16.2 El proyecto de Acta se difundirá por correo
electrónico para la consideración de los/las integrantes de la Comisión
Multisectorial, dentro de las (48) horas siguientes a la sesión efectuada y, se
aprobará en la siguiente sesión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 17.- Del desarrollo de las sesiones</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Durante el desarrollo de las sesiones de la Comisión
Multisectorial, se deberá observar el cumplimiento de las estaciones, en el
siguiente orden:</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>a. Comprobación del Quórum</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Antes que el Presidente de
la Comisión de inicio a la sesión, el Secretario Técnico hará la comprobación
de la asistencia respectiva, a fin de verificar si existe quórum para la
instalación e inicio de la sesión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>b. Lectura y aprobación del acta de la sesión
anterior</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">EI Secretario Técnico de la
Comisión procederá a dar lectura del Acta correspondiente a la sesión anterior,
sobre la cual podrá efectuarse precisiones y/u observaciones, que de ser
aprobadas, se procederá a la aprobación del texto final.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>c. Despacho</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Se dará cuenta de la
documentación más importante ingresada o cursada por el Presidente y/o
Secretaría Técnica de la Comisión, que deban tomar conocimiento los/las
integrantes de la Comisión Multisectorial. Los documentos que por su naturaleza
e importancia merezcan ser debatidos, pasarán a la orden del día, para su
debate.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>d. Informes</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Los/las integrantes de la
Comisión y/o Secretaría Técnica, podrán dar cuenta de los asuntos encomendados
o de aquellos otros temas de interés relacionados con su función. Cada informe
debe ser breve y concreto. Los informes que por su naturaleza e importancia
merezcan ser debatidos, pasarán a la orden del día, para su debate.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>e. Pedidos</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Serán formulados de manera
precisa y con la motivación respectiva. Los pedidos que por su naturaleza e
importancia merezcan ser debatidos, pasarán a la orden del día, para su debate.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>f. Orden del día</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Se debatirán los temas
tratados en el Despacho, Informes y Pedidos, que requieran toma de acuerdo.
Para el efecto, el/la integrante de la Comisión Multisectorial proponente del
tema a debatir, sustentará su ponencia y la redacción del Acuerdo según
corresponda, luego de lo cual se someterá a votación de los asistentes.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>g. Acuerdos</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> </span></b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">Se redactarán los acuerdos
identificándolos con un número correlativo, seguido del año que corresponda,
incluyéndose el/la integrante de la Comisión Multisectorial que deba tomar
acción, debiendo ser asentado en el libro de Acuerdos para tal efecto.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">TÍTULO V</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">DE LA DIFUSIÓN</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Articulo 18.- De la difusión de la información</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 18.1 La Secretaría Técnica de la Comisión
Multisectorial pondrá a disposición del público toda aquella información que
sea de interés general; a través del portal institucional de la Comisión
Multisectorial, bajo la dirección de la Presidencia del Consejo de Ministros.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 18.2 Asimismo, en dicho portal se publicarán las
direcciones electrónicas de contacto de la Secretaría Técnica y de los otros/as
integrantes de la Comisión Multisectorial, entre otros enlaces de interés.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 18.3 Los portales de las instituciones integrantes
de la Comisión Multisectorial deberán tener un enlace directo al portal de la
referida Comisión, a efectos de coadyuvar a su difusión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> 18.4 La Secretaría Técnica de la Comisión
Multisectorial es la responsable de facilitar la información para la
actualización permanente del portal de la Comisión Multisectorial.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Articulo 19.- De la información multisectorial</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> El Secretario Técnico de la Comisión Multisectorial
deberá presentar la información relevante generada por la Comisión, a través de
los medios escritos e informáticos disponibles y, durante las sesiones que se
lleven a cabo en el seno de la referida Comisión.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 20.- De la publicidad de los acuerdos</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Los Acuerdos que por su relevancia sean considerados
por la Comisión Multisectorial de interés público, serán difundidos en el
portal de la Comisión y/o mediante comunicados, notas o conferencias de prensa.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Artículo 21.- Del informe semestral</b></span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> Al término de cada semestre, computado desde la
fecha de instalación de la COMAEM, el Secretario Técnico presentará a la
Presidencia de la Comisión Multisectorial, un informe situacional de las tareas
y metas programadas durante dicho periodo, indicando los resultados alcanzados
y las tareas que se encuentran en proceso.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">TÍTULO VI</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;">DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES</span></b><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Primera.-</b> Los aspectos no previstos en el
presente Reglamento Interno, serán absueltos por la comisión Multisectorial de
la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo, teniendo en cuenta los principios
del procedimiento administrativo contenidos en el Texto Único Ordenado de la
Ley Nº 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Segunda.-</b> El presente Reglamento Interno
regirá a partir de su publicación en el Portal Institucional de la Presidencia
del Consejo de Ministros (<u>www.pcm.gob.pe</u>).</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES-US" style="font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES-US; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>Tercera.-</b> La modificación del presente
Reglamento Interno deberá cumplir con la misma formalidad y nivel de
aprobación, así como con sus medios de publicidad correspondientes.</span><span lang="ES-US" style="font-family: "times"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<b>NOTA DEL EDITOR</b><br />
<div>
<span style="font-family: "times"; font-size: 13.3333px;">Este Reglamento no ha sido publicado en el diario oficial “El Peruano”, se descargó de la página web de la Presidencia del Consejo de Ministros, con fecha 14 de febrero de 2018.</span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-41244344674504299862018-05-24T07:30:00.001-07:002018-05-24T07:30:31.543-07:00III Simposio del Instituto de Estudios Estratégicos y Marítimos (IEEM) por el día Internacional del Libro y los Derechos de Autor<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">El 8 de mayo, con la finalidad de
contribuir con la Imagen Institucional y continuando con las actividades
académicas que realiza la Escuela Superior de Guerra Naval, el Instituto de
Estudios Estratégicos y Marítimos (IEEM), organizó el III Simposio por el Día
Internacional del Libro y de los Derechos de Autor, en el Aula Magna de la
Escuela<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">El acto se dio inicio con las
palabras de apertura a cargo del Capitán de Fragata ARE. Eusebio Rodríguez,
quien habló sobre la importancia del Libro y los Derechos de Autor, haciendo
mención que en 1995, la UNESCO proclamó el 23 de abril “Día Mundial del Libro y
del Derecho de Autor”. Asimismo mencionó la importancia de la lectura y los
libros y lectura en Latinoamérica.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">El Simposio constó de dos
conferencias, en las que se abordaron los siguientes temas: el primero
“Políticas Antárticas Comparadas, en la Región Suramericana”, a cargo del
Contralmirante (r) AP. Santiago Llop Meseguer, Director Ejecutivo del Instituto
de Estudios Estratégicos y Marítimos (IEEM), quien hizo una introducción sobre
la Antártida o continente antártico, que está situado completamente en el
hemisferio Sur. Asimismo mencionó que está regido por un tratado antártico, en
el que prohíbe actividades militares, la extracción de minerales, explosiones
nucleares y la eliminación de residuos nucleares. Sin embargo apoya la
investigación científica y protege la eco-zona en el continente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">En otro punto de su disertación hizo
un análisis comparativo del Reino Unido de Gran Bretaña versus los países
antárticos suramericanos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">El siguiente tema: “Geopolítica de
los Océanos”, a cargo del Doctor en Ciencias Políticas Carl Johan Blydal,
Investigador Principal del Instituto de Estudios Estraticos y Marítimos (IEEM),
quien mencionó como los seres humanos se han interesado por el mar como fuente
de alimentos, otras riquezas y espacios para transportes. De igual manera
mencionó los océanos, mares y estrechos; aguas marítimas donde los estados
tienen intereses nacionales marítimos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">Concluyó su exposición diciendo que
el comercio sigue el motor de la globalización, el mar de China meridional
tiene alta importancia para todos los países litorales, así como sigue siendo
un espacio de enfrentamiento entre las potencias globales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">Asimismo después de cada conferencia
hubo una ronda de preguntas por parte del auditorio, que fueron absueltas por
los expositores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">A continuación se presentó el Libro
“Clausewitz Concepto, Historia y Realidad” a cargo de su autor, Contralmirante
Yuri Tolmos Mantilla, en donde mencionó la importancia de este libro y porque
decidió realizarlo, asimismo dio un especial agradecimiento a la Escuela por el
apoyo y continuar motivando a los autores a continuar escribiendo, para así
continuar avanzando y colaborando con ampliar el conocimiento de los oficiales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">El Capitán de Navío Juan Carlos Llosa
Pazos, Sub Director de la Dirección de Información de la Marina, aportó con sus
comentarios acerca de la publicación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">Seguidamente se presentó el Libro
“Apuntes de Doctrina Marítima” a cargo de su autor el Contralmirante (r) Jean
Jesu Doig Camino, habló acerca de que lo impulsó a escribir estos apuntes sobre
doctrina marítima. Los comentarios estuvieron a cargo del Capitán de Navío (r)
Eduardo Zaraúz Chávez, Jefe de la División de Maestrías.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivbshFAbc6UTgrFyMXUtjDsW9v3rSqU_xHW010SjElv1JSitTOOZPVZORB4gL_mLICz-p-w2Absfb00YjgjH59fEZllgJK8DJzRk9OOi5gsZihQ7gKhouW84ArApttBIJT-qM4L-cszO_X/s1600/III+Simposio+IEEM+ESUP+8Mayo2018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="590" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivbshFAbc6UTgrFyMXUtjDsW9v3rSqU_xHW010SjElv1JSitTOOZPVZORB4gL_mLICz-p-w2Absfb00YjgjH59fEZllgJK8DJzRk9OOi5gsZihQ7gKhouW84ArApttBIJT-qM4L-cszO_X/s320/III+Simposio+IEEM+ESUP+8Mayo2018.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic", sans-serif; font-size: 10pt;">Finalmente el Contralmirante Carlos
Tupac Yupanqui Bromberg, Director de la Escuela Superior de Guerra Naval y
Presidente del Instituto de Estudios Estratégicos y Marítimos (IEEM), dio las
palabras de cierre del Simposio resaltando la importancia de este evento, el
cual tiene un notable significado, ya que forma parte del calendario académico.
Manifestó que “El Libro”, no ha perdido su valor y su lectura sigue siendo el
elemento más importante para la transmisión del conocimiento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">Asimismo destacó la presentación de
los dos temas de la exposición y la importancia el interés que para nuestro
país en la era de la Globalización de los océanos y la Antártida.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 15.0pt; vertical-align: baseline;">
<span style="color: #727272; font-family: "Century Gothic",sans-serif; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE;">De igual modo hizo una importante
mención de la culminación de dos iniciativas bibliográficas mostradas por sus
autores, demostrando que se puede avanzar más en lo académico, con publicaciones
de calidad, que sean de utilidad para las generaciones futuras, que realzan la
suma de esfuerzos en la investigación y desarrollo para continuar mejorando el
conocimiento y que sirva de ayuda para la institución.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Century Gothic",sans-serif;"><b>NOTA
DEL EDITOR</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Century Gothic",sans-serif;">https://www.esup.edu.pe/2018_mayo_2.html#<o:p></o:p></span></div>
<br />Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-66990446813905140512018-02-18T05:54:00.000-08:002018-02-18T05:54:58.003-08:00Puertos privados de Brasil mueven 57% de la carga de ese país<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puertos privados de la Associação
de Terminais Portuários Privados (ATP) registraron un crecimiento del
52% durante los últimos años, según dio a conocer el director-presidente
de la institución, Murillo Barbosa. A través de un comunicado, el
presidente de la ATP mencionó que este rendimiento confirma el
fortalecimiento en el sector de transporte carga que pasa por los
Terminales de Uso Privado (TUP), que en 2017 presentaron un incremento
de 9,3% en los traslados de mercancía. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Entre las principales
mercancías transportadas, el mineral de hierro es el carro jefe de las
exportaciones, con una participación del 58%, seguido por la soja (10%),
contenedores (7%), maíz, azúcar, petróleo y derivados- que respondieron
por el crecimiento de 4%. El principal destino de las exportaciones es
China, seguido por Holanda y Malasia, que se entregan comerciales de
distribución a otras regiones. En cuarto lugar está Japón y luego de los
Estados Unidos”, enfatizó ATP.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>NOTA DEL EDITOR </b></span><br />
<a href="https://www.blogger.com/goog_1921458488"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></a>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://portalportuario.cl/brasil-puertos-privados-crecen-52-ultimos-10-anos/">https://portalportuario.cl/brasil-puertos-privados-crecen-52-ultimos-10-anos/</a></span><br />
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Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-23834990952080263762017-12-07T14:04:00.000-08:002017-12-07T14:06:21.465-08:00Publicación en el Peruano: Decreto Supremo que conforma la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo (COMAEM) decreto supremo Nº 118-2017-pc<div dir="ltr">
<div class="gmail_quote">
<div class="m_7447085381702282411HOEnZb">
<div class="m_7447085381702282411h5">
<div dir="ltr">
<div class="gmail_quote">
<div dir="ltr">
<i>Estimado Guillermo,<br />Congratulaciones compartidas por todos en equipo de estudio, investigación y docencia de la doctrina marítima nacional que hicieron lo suyo por alcanzar este preciado objetivo institucional y nacional, así como para todos los peruanos identificados con el mar y sus afluentes, ríos, lagos y canales que conforman el ámbito marítimo nacional.<br />Este es el primer hito en la historia marítima peruana de paso firme rumbo hacia una política marítima integrada, que se irá diseñando y construyendo por consensos en un foro presencial y permanente, potenciando las relaciones de coordinación en las actividades marítimas del Estado, así como fortaleciendo la institucionalidad marítima del país.</i><br />
<div>
<i>¡Buenos augurios!, y buen fin de semana.<br />Cordialmente,</i></div>
<div>
<i>JJ. Doig</i><br />
<div>
<br /></div>
<br />
<div class="gmail_quote">
---------- Mensaje reenviado ----------<br />
De: <b class="gmail_sendername">Guillermo Avanzini Pinto</b> <span dir="ltr"><<a href="mailto:gavanzinipi@gmail.com" target="_blank">gavanzinipi@gmail.com</a>></span><br />
Fecha: 7 de diciembre de 2017, 10:23<br />
Asunto: Publicación en el Peruano : Decreto Supremo que conforma la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo (COMAEM) decreto supremo Nº 118-2017-pc<br />
Para: Jean Doig <<a href="mailto:jjdoig@gmail.com" target="_blank">jjdoig@gmail.com</a>><br />
<div>
<div class="m_7447085381702282411m_-2203656280267095061h5">
<br />
<br />
<br />
<div dir="ltr">
Estimado señor<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Previo saludos, quisiera felicitarlos por alcanzar uno de los objetivos importantes en los cuales usted ha contribuido,</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>La Creación de la Comisión Multisectorial Permanente de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo,</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
".............................<wbr></wbr>......... Ar<i>tículo 2.- Objeto El objeto de la Comisión Multisectorial Permanente de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo, es el seguimiento y la fiscalización de las políticas sectoriales, regionales y locales, y la emisión de informes técnicos a fin de proponer una política nacional marítima y su permanente actualización, y sobre otros aspectos vinculados a las actividades que se desarrollan en el ámbito marítimo nacional. </i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i>Artículo 3.- Funciones La Comisión Multisectorial Permanente de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo tendrá las siguientes funciones: a) Seguimiento de la realidad marítima y su potencialidad, particularmente de las políticas sectoriales públicas vinculadas a los intereses marítimos nacionales, orientadas a establecer y fortalecer una política nacional marítima; b) Fiscalizar la armonización de las políticas de los diferentes sectores vinculadas al ámbito marítimo para alcanzar, a nivel Estado, una adecuada gobernanza marítima; c) Seguimiento y fiscalización de la gobernabilidad sectorial en el ámbito marítimo, a través de indicadores de gestión, relacionados a los objetivos específicos, lineamientos y estrategias; d) Emitir informes técnicos que contribuyan al desarrollo de una política nacional marítima, a fin de orientar los lineamientos de carácter multisectorial de largo plazo, para una actuación coherente y eficaz del sector público en el ámbito marítimo, sin afectar las competencias sectoriales que les confiere la ley; e) Otras funciones que deriven del cumplimiento del objeto de la creación, que le sean asignadas por ley o por decreto supremo.</i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i> Artículo 4.- Conformación La Comisión Multisectorial Permanente de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo está presidida por el Presidencia del Consejo de Ministros y conformada por: a) Un representante de la Presidencia del Consejo de Ministros, quien la preside; b) Un representante del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico – CEPLAN; c) Un representante del Ministerio de Relaciones Exteriores; d) <b>Un representante del Ministerio de Defensa - Marina de Guerra del Perú, quien ejercerá la Secretaría Técnica; </b>e) Un representante del Ministerio de Educación; f) Un representante del Ministerio de la Producción; g) Un representante del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo; h) Un representante del Ministerio de Energía y Minas; i) Un representante del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; j) Un representante del Ministerio del Ambiente; y, k) Un representante del Ministerio de Cultura.,,,,,,</i>" </div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Atentos saludos</div>
<span class="m_7447085381702282411m_-2203656280267095061m_-2902129074228455137HOEnZb"><span style="color: #888888;"></span></span><br />
<div>
<span class="m_7447085381702282411m_-2203656280267095061m_-2902129074228455137HOEnZb"><span style="color: #888888;"><br /></span></span></div>
<div>
<span class="m_7447085381702282411m_-2203656280267095061m_-2902129074228455137HOEnZb"><span style="color: #888888;"><br /></span></span></div>
<div>
<span class="m_7447085381702282411m_-2203656280267095061m_-2902129074228455137HOEnZb"><span style="color: #888888;">Guillermo Avanzini </span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<br /></div>
</div>
<div id="m_7447085381702282411m_-2203656280267095061m_-2902129074228455137DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2">
<br />
<table style="border-top: 1px solid #d3d4de;"> <tbody>
<tr> <td style="padding-top: 18px; width: 55px;"><a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" target="_blank"><img alt="" height="29" src="https://ipmcdn.avast.com/images/icons/icon-envelope-tick-green-avg-v1.png" style="height: 29px; width: 46px;" width="46" /></a></td> <td style="color: #41424e; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; padding-top: 17px; width: 470px;">Libre de virus. <a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" style="color: #4453ea;" target="_blank">www.avg.com</a> </td> </tr>
</tbody></table>
<a height="1" href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=6560243432907552752#m_7447085381702282411_m_-2203656280267095061_m_-2902129074228455137_DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2" width="1"></a></div>
</div>
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-23237249411076646942017-11-14T09:52:00.001-08:002017-11-14T09:52:15.866-08:00Sustentabilidad portuaria: procesos y concientización<div style="text-align: justify;">
<br />
CHILE: PUERTOS ANALIZAN SUS DESAFÍOS DE SUSTENTABILIDAD<br />
10/11/2017</div>
<div style="text-align: justify;">
Poco más de 18 meses lleva el trabajo para cumplir las 64 acciones ambientales y sociales, que siete puertos de la región del Biobío comprometieron al sumarse voluntariamente a un Acuerdo de Producción Limpia (APL). Este programa busca que la industria portuaria local consolide una operación sostenible, por lo que este desafío fue el tema central de un seminario realizado esta semana en el marco de la feria forestal Expocorma.<br />
(…) Los APL son impulsados por la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático, cuya secretaria regional, Glenda Montero, explicó que en ellos las empresas se comprometen a fomentar una cultura sustentable a través de capacitaciones como este seminario. “Han asumido un compromiso que no solamente tiene que ver con procesos, sino también con formar profesionales más comprometidos con estos temas”, aseguró.<br />
(…) el acuerdo incluye 64 acciones que apuntan a la protección del medio marino, gestión de dragados y residuos, eficiencia energética, seguridad ocupacional, responsabilidad social y capacitación. Forman parte de este compromiso los puertos de Coronel, Lirquén, San Vicente, Talcahuano, Cabo Froward, Muelles Penco y Oxiquim.</div>
<div class="m_5095785237356601947m_-4427420754564666169MsoListParagraph" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<b><i><span lang="ES-PE"></span></i></b> </div>
<div class="m_5095785237356601947m_-4427420754564666169MsoListParagraph" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<b><i><span lang="ES-PE"></span></i></b> </div>
<div class="m_5095785237356601947m_-4427420754564666169MsoListParagraph" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<b><span lang="ES-PE">NOTA DEL EDITOR</span></b></div>
<div class="m_5095785237356601947m_-4427420754564666169MsoListParagraph" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<b><i><span lang="ES-PE">Fuente:</span></i></b><span lang="ES-PE"> Aqua.cl <u></u><u></u></span></div>
<div class="m_5095785237356601947m_-4427420754564666169MsoListParagraph" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<b><i><span lang="ES-PE">Ver nota completa</span></i></b><span lang="ES-PE">:</span><span lang="ES-PE" style="color: #444444; font-family: "roboto"; font-size: 10pt;"> <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?hl=es&q=https://goo.gl/atRzW8&source=gmail&ust=1510766985471000&usg=AFQjCNGhY5e6cFqVcuMBoJrk4bQBwUw_OQ" href="https://goo.gl/atRzW8" style="color: #1155cc;" target="_blank">https://goo.gl/atRzW8</a></span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-36055922474434321782017-10-15T06:23:00.000-07:002017-10-15T06:23:51.577-07:00Administración Marítima Portuaria en Latinoamérica: un proceso en marcha<b><span lang="ES-PE">CHILE: PI</span></b><a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?hl=es&q=http://www.aqua.cl/2017/09/28/camara-pide-crear-una-subsecretaria-maritimo-portuaria/&source=gmail&ust=1507982155695000&usg=AFQjCNHGjXYhfE8y9KoUmZ4KB1dTMXz_Rw" href="http://www.aqua.cl/2017/09/28/camara-pide-crear-una-subsecretaria-maritimo-portuaria/" target="_blank"><b><span lang="ES-PE" style="color: windowtext; text-decoration: none;">DEN CREAR UNA SUBSECRETARÍA MARÍTIMO PORTUARIA</span></b></a><b><span lang="ES-PE"></span></b><br />
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<span lang="ES-PE">28/09/2017</span><span lang="ES-PE" style="color: #444444; font-family: "roboto"; font-size: 10.0pt;"></span></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<br /></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<span lang="ES-PE">Crear una Subsecretaría Marítimo Portuaria -como organismo superior, descentralizado y autónomo- es el tenor de la </span><a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?hl=es&q=https://www.camara.cl/trabajamos/presolucion_detalle.aspx?prmID%3D4846&source=gmail&ust=1507982155695000&usg=AFQjCNGsPUEUGkpRRKG0TcRxLk-KRe8M_g" href="https://www.camara.cl/trabajamos/presolucion_detalle.aspx?prmID=4846" target="_blank"><b><span lang="ES-PE" style="color: windowtext; text-decoration: none;">resolución 935</span></b></a><span lang="ES-PE"> aprobada en la Sala de la Cámara de Diputados con 57 votos a favor, 1 en contra y 37 abstenciones.</span></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph" style="box-sizing: border-box; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<span lang="ES-PE">De
acuerdo con lo detallado en el sitio electrónico de la Cámara, la
solicitud menciona que Chile, con más de 4.000 kilómetros de costa,
dispone de 36 puertos, 26 en manos de inversionistas privados y diez
estatales (en Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, San
Antonio, Talcahuano-San Vicente, Puerto Montt, Chacabuco y el Austral,
que administra dos terminales en Punta Arenas y otro en Puerto Natales).</span></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph" style="box-sizing: border-box; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<span lang="ES-PE">La
petición, dirigida a la jefa de Estado, plantea que crear una
Subsecretaría Marítimo Portuaria o de puertos de recalada, que se
encargue de diseñar y ejecutar las políticas del sistema portuario
nacional, ayudaría a ordenar los lineamientos y principios rectores del
sector.</span></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph" style="box-sizing: border-box; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<span lang="ES-PE">Junto
con ello, se enfocaría a delinear y explorar los mecanismos específicos
para el ordenamiento del borde costero, definiendo los terrenos de
reserva y protección de zonas portuarias y su vinculación con otros
instrumentos de planificación territorial.</span></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<br /></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<br /></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<b><i><span lang="ES-PE">NOTA DEL EDITOR </span></i></b></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<b><i><span lang="ES-PE">Fuente:</span></i></b><span lang="ES-PE"> Aqua.cl</span></div>
<div class="m_-6231329124656052558MsoListParagraph">
<b><i><span lang="ES-PE">Ver nota completa</span></i></b><span lang="ES-PE">:</span><span lang="ES-PE" style="color: #444444; font-family: "roboto"; font-size: 10.0pt;"> </span><a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?hl=es&q=https://goo.gl/HnsmV3&source=gmail&ust=1507982155695000&usg=AFQjCNE1CxaRQYDUHTPfE0dSM3YEv9tRHA" href="https://goo.gl/HnsmV3" target="_blank"><span lang="ES-PE" style="font-family: "roboto"; font-size: 10.0pt;">https://goo.gl/HnsmV3</span></a></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-37949144288576749892017-10-13T05:08:00.000-07:002017-10-13T05:08:58.519-07:00Maersk Line pone a la venta Mercosul, su naviera de cabotaje en Brasil<div dir="ltr">
Maersk Line pone a la venta Mercosul, su naviera de cabotaje en Brasil<br />
<div class="gmail_extra">
<div id="gmail-Resumen">
Decisión apunta a conseguir la rápida aprobación de compra de Hamburg Sud en ese país</div>
<div id="gmail-FechaEdicion">
Edición del 10 de Abril de 2017<br />
<br />
<div class="gmail-resizethis" id="gmail-Cuerpo" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Maersk presentó ante el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil, la puesta en venta de su compañía de transporte marítimo de cabotaje en ese país, Mercosul Line - uno de los tres competidores del sector y que dispone de una flota de cuatro buques. Según diversas fuentes, Maersk realiza esta operación para evitar una concentración en el mercado de cabotaje brasileño. </div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Actualmente, Maersk se encuentra en el proceso de adquisición de la naviera Hamburg Süd, propietaria de Alian<span style="background-color: rgb(255 , 255 , 255); color: rgb(51 , 51 , 102); display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 15px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: times new roman,times,serif;">ç</span></span>a, líder del cabotaje en Brasil. El problema nace en que la adición del cabotaje propiedad de Alian<span style="background-color: rgb(255 , 255 , 255); color: rgb(51 , 51 , 102); display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 15px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: times new roman,times,serif;">ç</span></span>a (59%) y Mercosul (21%) alcanza el 80% de la capacidad total de TEUs disponibles para el cabotaje. A estos actores se suma solo Log-In.</div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Una fuente vinculada al sector señaló a JOC que "Maersk sabe muy bien que el CADE le pedirá vender a uno de los dos operadores de cabotaje, Alian<span style="background-color: rgb(255 , 255 , 255); color: rgb(51 , 51 , 102); display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 15px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: times new roman,times,serif;">ç</span></span>a (con 11 buques) o Mercosul Line (con cuatro). Alianza está establecida con un mercado más amplio y seguramente la opción consistirá, por supuesto, en mantener Alianza y deshacerse de Mercosul Line", señaló la fuente que agregó que "no pareciera haber una escasez de interesados" en comprar Mercosul. </div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
De hecho, la oficina de Maersk en Sao Paulo, según informó Portos e Navíos, ya habría sido notificada del interés de algunos potenciales interesados, entre ellos CMA CGM, MSC, Hapag Lloyd, NYK y China Cosco Shipping.</div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Quien gane la licitación ganaría cuatro buques con capacidades para 2.500 TEUS y una disponibilidad de de 368 enchufes para contenedores reefer. Además, la bandera brasileña les permitiría operar a lo largo de la costa de Brasil y el Mercosur (que además incluye a Uruguay y Argentina).</div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Fuentes informaron que la decisión de Maersk apunta a garantizar que el CADE de Brasil apruebe rápidamente la adquisición de Hamburg Süd, además: "la venta asegurará que el sector del cabotaje brasileño siga siendo competitivo y que los clientes puedan beneficiarse de una amplia gama de actores". Maersk negó referirse al monto de la operación y a posibles interesados. </div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
<b>El mayor actor</b></div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
La flota de Alian<span style="background-color: rgb(255 , 255 , 255); color: rgb(51 , 51 , 102); display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 15px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: times new roman,times,serif;">ç</span></span>a reúne a los buques con mayor capacidad nominal. Entre 2013 y 2014, la Alian<span style="background-color: rgb(255 , 255 , 255); color: rgb(51 , 51 , 102); display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 15px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: times new roman,times,serif;">ç</span></span>a invirtió cerca de US$224,6 millones en la compra de seis buques portacontenedores con capacidades entre los 3.800 a 4.800 TEUs. </div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Alian<span style="background-color: rgb(255 , 255 , 255); color: rgb(51 , 51 , 102); display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 15px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: times new roman,times,serif;">ç</span></span>a cuenta actualmente once buques que operan el servicio en 15 puertos con un total de 104 recaladas mensuales. Pese al duro contexto económico, la Alianza proyecta un crecimiento de volumen de carga entre un 3 y un 5% para este año. En 2016, registró un aumento del 7% en el cabotaje, con 210.000 contenedores transportados a lo largo de la costa.</div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Cabe mencionar que actualmente en Brasil, el mercado de cabotaje está abierto a las navieras extranjeras con ciertas restricciones como el requisito de la construcción de buques en Brasil o en caso de incorporarse naves importadas, estas deben ser nuevas. Ambos factores dificultan la incursión de nuevas empresas.</div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
<b>Consolidación en trámite</b> </div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Cabe recordar que afines de 2016, Maersk Line anunció el acuerdo de compra de Hamburg Süd, el séptimo mayor en movimiento de contenedores y líder mundial en cabotaje de larga distancia. Se espera que el compromiso se haga efectivo a fines de este año como parte de la ola de consolidaciones de la industria, consecuencia de un exceso de capacidad en la oferta naviera y por las bajas tarifas para el transporte de contenedores. </div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Con la operación, Maersk busca fortalecer su presencia en el comercio marítimo mundial, en particular en América Latina, donde Hamburg Sud tiene presencia desde hace mucho tiempo. </div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Actualmente Maersk también tramita la aprobación del organismo antimonopolio en Estados Unidos para la adquisición de Hamburg Sud después de acceder a retirar algunas rutas a cargo de la naviera alemana, según señaló una fuente a Reuters.</div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Las concesiones, hechas por Maersk, se hicieron también para allanar las preocupaciones de la Comisión Europea sobre el impacto en la competencia de esta operación, precisó la misma fuente, sin revelar las rutas seleccionadas a retirar.</div>
<div align="justify" style="font-size: 12px; line-height: 15px;">
Se espera que el organismo antimonopolio de la Unión Europea se pronuncie este 10 de abril acerca de la legalidad de la operación pretendida por Maersk line. </div>
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<b><br /></b></div>
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<b>NOTA DEL EDITOR</b><br />
<a href="https://click.pstmrk.it/2/www.mundomaritimo.cl%2Fnoticias%2Fmaersk-line-pone-a-la-venta-mercosul-su-naviera-de-cabotaje-en-brasil/qbBILw/Tr0r/ukhvnNFhAM" target="_blank"><b>* MundoMarítimo</b> </a><br />
<a href="https://click.pstmrk.it/2/www.mundomaritimo.cl%2Fnoticias%2Fmaersk-line-pone-a-la-venta-mercosul-su-naviera-de-cabotaje-en-brasil/qbBILw/Tr0r/ukhvnNFhAM" target="_blank">Maersk Line pone a la venta Mercosul, su naviera de cabotaje en Brasil</a><br />
<a href="https://click.pstmrk.it/2/www.mundomaritimo.cl%2Fnoticias%2Fmaersk-line-pone-a-la-venta-mercosul-su-naviera-de-cabotaje-en-brasil/qbBILw/Tr0r/ukhvnNFhAM" target="_blank"></a><br /></div>
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«doctrina es docencia»<span style="color: cyan; font-family: "times"; font-size: 10pt;"><br /><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://sites.google.com/site/docmarpe/" target="_blank"><span style="color: blue;">https://sites.google.com/site/docmarpe/</span></a></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /><span style="color: cyan; font-size: 10pt;"></span><span style="color: cyan; font-size: 10pt;"><a href="http://doctrinamaritima.blogspot.com/" target="_blank"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: blue;">http://doctrinamaritima.blogspot.com</span></a></span><span style="font-size: 10pt;"></span> </span><br />
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Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-5102898494710039852017-09-20T13:06:00.001-07:002017-09-20T13:06:47.309-07:00Hidrovía amazónica peruana: proyectos de inversión, 10 de julio de 2017<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #212121; display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif , serif , "emojifont"; font-size: 15px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">Proinversión adjudicó la buena pro del proyecto Hidrovía Amazónica al Consorcio Hidrovías II, conformado por SINOHYDRO (China) y Construcción y Administración (Perú). Este proyecto, cuya inversión asciende a USD95mn y cuenta con un área de desarrollo de más de 2,600 km de ríos, busca mejorar las condiciones de navegabilidad fluvial de la amazonía peruana, tanto para el transporte de carga y pasajeros, como para el comercio regional y nacional.</span></div>
<br />
<span style="background-color: white; color: #212121; display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif , serif , "emojifont"; font-size: 15px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">NOTA DEL EDITOR</span><br />
<span style="background-color: white; color: #212121; display: inline; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif , serif , "emojifont"; font-size: 15px; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><a href="http://ws1.grupobbva.com/BBVA/dat/di/mercadosbursatiles/aviso_rv_e_361.htm">http://ws1.grupobbva.com/BBVA/dat/di/mercadosbursatiles/aviso_rv_e_361.htm</a> </span>Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-23855987409877034052017-09-11T13:56:00.000-07:002017-09-11T13:56:01.729-07:00Apertura de cabotaje marítimo regional entre México, Estados Unidos y Canadá: transbordos en puertos del subcontinente<div dir="ltr">
<b>México aspira a la apertura de cabotaje marítimo con EE.UU. y Canadá*</b><br />
Buques podrían hacer transbordos en cualquier puerto del subcontinente<br />
<br />
Un fuerte impacto en el transporte marítimo de América del Norte generaría la posibilidad que se abra el cabotaje regional entre México, Estados Unidos y Canadá, países que mantienen un tratado comercial (TLCAN) desde 1994.<br />
<br />
La intención la confirmó el secretario de Economía de México, Idefonso Guajardo, quien explicó a Opportimes que el cabotaje "permite dar eficiencia a las empresas navieras de servicios, tanto de transportación de mercancías como de servicios del sector energético".<br />
<br />
Durante las próximas negociaciones del TLCAN entre los países miembros, México manifestará su interés de revisar esta posibilidad. En las primeras conversaciones en la década de los noventa fue EE.UU. el que presentó la única resistencia a una apertura (por presión de los sindicatos y astilleros), lo cual, según el ministro mexicano, le otorgó ventajas logísticas a las empresas asiáticas que compiten en el mercado norteamericano.<br />
<br />
Agregó que un nuevo acuerdo en el cabotaje puede generar sinergias favorables en el desarrollo energético del Golfo de México y apoyar los proyectos de Zonas Económicas Especiales (ZEE) que promueve su país. Además, fortalecer la industria de astilleros regional.<br />
<br />
Según el secretario de Economía, las ZEE otorgarán beneficios fiscales y laborales para estimular la inversión, facilidades para el comercio exterior, el establecimiento de una Ventanilla Única, entre otros dividendos.<br />
<br />
<b>NOTA DEL EDITOR</b><br />
* Artículo publicado por MundoMarítimo. Edición del 17 de Abril de 2017.<br />
<a href="http://www.mundomaritimo.cl/noticias/mexico-aspira-a-la-apertura-de-cabotaje-maritimo-con-eeuu-y-canada">http://www.mundomaritimo.cl/noticias/mexico-aspira-a-la-apertura-de-cabotaje-maritimo-con-eeuu-y-canada</a><br />
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<i>«doctrina es docencia»</i><span style="color: cyan; font-family: "times"; font-size: 10pt;"><br /><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="https://sites.google.com/site/docmarpe/" target="_blank"><span style="color: blue;">https://sites.google.com/site/docmarpe/</span></a></span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /><span style="color: cyan; font-size: 10pt;"></span><span style="color: cyan; font-size: 10pt;"><a href="http://doctrinamaritima.blogspot.com/" target="_blank"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; color: blue;">http://doctrinamaritima.blogspot.com</span></a></span><span style="font-size: 10pt;"></span> </span><br />
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Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-39504191627941786222017-04-06T05:38:00.000-07:002017-04-06T05:38:38.322-07:00Ampliación de la capacidad portuaria de Panamá<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">PSA Panama totalizará inversión de US$617 millones para ampliar su capacidad portuaria</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Habilitará un terminal de 1.140 metros de extensión*</span> </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El terminal PSA Panama emplazado en la entrada sur del canal interoceánico, está desde el 2015 desarrollando un programa de aumento de capacidad que le permitirá a la zona pacífica pasar de 4 millones de TEUs a casi 6 millones de contenedores de 20 pies.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">De esta forma, el consorcio con base en Singapur y controlador de la firma consolida su posición en un mercado competitivo y con una demanda creciente, con un actor como Balboa, operado por PPC, que tiene una capacidad de 4 millones de TEUs. A esto se suma la construcción de un nuevo puerto en Corozal.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Lo que Panamá como país necesita hacer es desarrollar un producto o plan que ofrezca a las navieras, para que el tráfico venga aquí”, dijo a La Prensa Alessandro Cassinelli, gerente general de PSA.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La inversión total para el programa de ampliación es de US$617 millones y considera la extensión del muelle en 800 metros, un patio de contenedores y 8 grúas pórtico. </span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Los avances de las obras fueron presentados esta semana al administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Jorge Barakat. Hoy, las faenas están en etapa de colocación de los pilotes que sostendrán la plataforma del frente que alcanzará los 1.140 metros de largo. </span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La autoridad de AMP destacó que por primera vez se trabaja en una estrategia logística público privada, que permite a “Estado y operadores portuarios establecer una ruta de incentivos, no solamente económicos, sino de facilitación de tiempo y tecnología”, opinó.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">NOTA DEL EDITOR</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">* Mundo Marítimo. Artículo publicado por Mundo Marítimo el 5 Abril 2017. Consulta 6/4/2017.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://www.mundomaritimo.cl/noticias/psa-panama-totalizara-inversion-de-us617-millones-para-ampliar-su-capacidad-portuaria">http://www.mundomaritimo.cl/noticias/psa-panama-totalizara-inversion-de-us617-millones-para-ampliar-su-capacidad-portuaria </a></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-9391383030524592722017-03-29T08:27:00.001-07:002017-03-29T08:27:29.928-07:00Administración Marítima y Acción del Estado en el Mar: investigacion comparativa
<br />
<div class="page" title="Page 13">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La Administración Marítima, alcance y dimensiones: ‘ut omnes unum sint’</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<div class="page" title="Page 14">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="color: rgb(14.900000%, 14.900000%, 14.900000%); font-family: 'Arial'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Ignacio Frutos Ruiz y Gonzalo Antequera Becerra*</span><br />
<br />
<div class="page" title="Page 14">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
</div>
</div>
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</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La legislación española no ha definido de forma concreta y clara lo que se entiende por «Administración Marítima», dando, sin embargo, por interpretado este término en la elaboración de sus disposiciones normativas. Esta indefinición induce a contradicciones en los articulados recogidos en algunas leyes ya reguladas y a la errónea interpretación de que el Ministerio de Fomento (la Dirección General de la Marina mercante) es el único organismo de la Administración General del Estado con competencias en esta materia. </span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante confiere al Ministerio de Fomento (Dirección General de la Marina Mercante) buena parte de las competencias de la Administración Marítima. Sin embargo, de su lectura se deduce que esta atribución de responsabilidades al citado Ministerio no es excluyente, es decir, no es contraria a la implicación en ella de otros Ministerios y Organismos del Estado con capacidad de aportar medios y asumir otros cometidos marítimos. Esta última apreciación también se observa en la Ley de Costas, la cual infiere la implicación de otros departamentos ministeriales en la Administración Marítima. </span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La asignación excluyente para el resto de los actores implicados de las atribuciones de la Administración Marítima al Ministerio de Fomento dejaría fuera actividades propias de otros departamentos ministeriales y organismos públicos en el ámbito marítimo. En el caso de la Armada, las actividades marítimas de vigilancia y seguridad, las extracciones, los hallazgos de bienes de propiedad desconocida y el arbitraje marítimo, de las que es competente, quedarían al margen. Además, también quedarían fuera de este ámbito todas aquellas otras actividades que la Armada proporciona al colaborar con otros órganos de la administración en el ámbito marítimo. </span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Asimismo de ser excluyente, la Ley de Navegación Marítima incurriría en un error legislativo, ya que adscribiría el Órgano de Arbitrajes de la Armada al Ministerio de Fomento y rompería la necesaria imparcialidad que debe caracterizar los arbitrios para resolver los conflictos marítimos. </span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La Administración Marítima debe constituirse como una actividad, y no como una administración del Sector Público dotada de estructura organizativa y sujeta a lo establecido en la Ley de Régimen Jurídico del Sector Público, dentro de la cual participaría una entidad del Estado compuesta por todos los órganos de las </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">administraciones públicas con capacidad de hacer frente a las necesidades que nuestros intereses marítimos. </span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Esta entidad no debe estar sujeta a dependencia orgánica entre sus órganos; sin embargo, debe permitir la relación entre ellos en aquellas materias que sean próximas o que requieran complementarse entre sí. </span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Por último, se debe contar con un órgano que centralice todas las actividades marítimas, establezca las directrices que sean precisas y coordine a todos los órganos de las administraciones públicas involucrados en actividades marítimas. El Consejo Nacional de Seguridad Marítima, del Ministerio de la Presidencia, tiene la experiencia y la estructura necesaria para asumir esta tarea. </span> </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">NOTA DEL EDITOR</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">* </span></b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Documento de Opinión, publicado por el ieee.es, Instituto Español de Estudios Estratégicos, el 24 de marzo 2017. Consulta 29/3/2017.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.ieee.es/Galerias/fichero/docs_opinion/2017/DIEEEO32-2017_Administracion_Maritima_Frutos_Antequera.pdf"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">http://www.ieee.es/Galerias/fichero/docs_opinion/2017/DIEEEO32-2017_Administracion_Maritima_Frutos_Antequera.pdf </span></a><b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></b></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-20156929630232284842017-03-15T06:45:00.002-07:002017-03-15T06:45:51.247-07:00Cumbre portuaria latinoamericana en Uruguay 6-9 Noviembre 2017
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</style>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">PUERTOS DE LATINOAMÉRICA SE REUNEN EN URUGUAY</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">Revista Sectorial Marítima Kawésqar*</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">Puertos Latinoamericanos y empresas proveedoras del sector se
preparan para su Cumbre Anual, que en esta oportunidad se realizará del 6 al 9
de noviembre en el Hotel Conrad de Punta del Este, Uruguay.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">La actividad es convocada por la Asociación Americana de
Autoridades Portuarias – AAPA y la Administración Nacional de Puertos de
Uruguay (ANP).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">Para dar inicio a los preparativos, una delegación conformada por Rafael
Díaz-Balart, Coordinador de la AAPA para América Latina; Alicia Abelenda,
Subgerente General de la ANP; Ana María Copello, Jefa de Relaciones
Nacionales e Internacionales de la ANP y Zulma Dinelli, Coordinadora
Internacional del Congreso Latinoamericano, visitó los distintos escenarios que
ofrece la ciudad con el fin de preparar una agenda de actividades sorprendente
y de alto nivel, como la que acostumbran a ofrecer los organizadores de este
evento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">En esta primera inspección técnica a la ciudad esteña, la comitiva
mantuvo reuniones con autoridades del Departamento de Maldonado, directivos del
Hotel Conrad y referentes empresarios de la ciudad, para poder realizar un
relevamiento de todos los atractivos turísticos y de negocios con los que
cuenta la ciudad elegida como sede del vigesimosexto Congreso Latinoamericano
de Puertos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">Para esta edición, el evento ya cuenta con el apoyo de las
siguientes instituciones, autoridades portuarias y empresas: Jan de Nul,
Boskalis, Van Oord, Firefly AB, Dredging International, Port of Corpus Christi
(Estados Unidos), Empresa Portuaria Valparaíso (Chile), BEDESCHI Spa, Tideland
Signal Corp., Empresa Portuaria Arica (Chile), South Point Engineering, Ente
Administrador Puerto Rosario (Argentina), Force Technology, Consorcio de
Gestión del Puerto de Quequén (Argentina), Berenguer Ingenieros, Aplia y Grupo
Lindley.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-TRAD">NOTA DEL EDITOR</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD">* Artículo publicado en Revista Sectorial Marítima Kawésqar el
14/3/2017. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<a href="http://www.revistakawesqar.cl/puertos-de-latinoamerica-se-reunen-en-uruguay/"><span lang="ES-TRAD">http://www.revistakawesqar.cl/puertos-de-latinoamerica-se-reunen-en-uruguay/</span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-3515687989845596182017-02-11T11:40:00.000-08:002017-02-11T11:40:16.082-08:00Intereses marítimos nacionales: la flota calamarera extranjera y la pesca artesanal<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; display: inline !important; float: none; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Flota extranjera frente a costas peruanas</span><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; display: inline !important; float: none; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"> </span></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; display: inline !important; float: none; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">Francisco J. Miranda Avalos*</span> </div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Lo que hoy sucede, es algo que anticipamos hace algunos años. Y en realidad tiene mucho que ver con la capacidad de entendimiento del mercado del calamar gigante, por parte de los pescadores y también tiene directa relación con los recursos de oportunidad que el mar peruano trae en cada ciclo. Básicamente es un tema de costo beneficio, mezclado con la historia del “perro del hortelano”.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
La flota calamarera extranjera, basicamente China, era muy pequeña hace algunos años y en su mayoría eran barcos que tenían licencia de pesca de Illex en Argentina, hacían una temporada de pesca frente a costas Argentinas y terminaban el año frente a las costas peruanas y chilenas. Ellos básicamente buscaban calamar gigante bebe, que es un recurso cotizado por su tamaño y sabor neutro, cosa que no tiene el calamar gigante adulto que normalmente hay que tratarlo para sacar su sabor "acido o amoniacas”.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Muchos empresarios chinos (por que en China convive el capitalismo con las aspiraciones comunistas) hicieron grandes inversiones en plantas de procesamiento de calamar gigante, basándose en los precios y la oferta constante de productos del Perú, principalmente cocidos, que procedía de una regular captura de este recurso por parte de la flota artesanal. La flota artesanal no tenia otras opciones y la pesca del calamar era su única posibilidad de sobrevivir.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
El pescador artesanal quiere su dinero al llegar a puerto y vender su pesca, los altibajos de los precios siempre han sido motivo de molestia para el. En gran esfuerzo humano desplegado para una pesca lejana, de un bicho agresivo con un pico de temer, que bota chorros de tinta y que se mueve gelatinosamente en la embarcación y el miedo constante de caer al agua y ser engullido por estos grandes calamares, son motivos mas que suficientes para pedir un precio justo. La pesca artesanal sin duda es uno de los trabajos mas riesgosos alrededor del mundo.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
En su desconocimiento del mercado, el pescador reclamaba precios mejores y alguien pensó por ahí que la “huelga" era una solución. Desabastecer el mercado mellaría la conciencia de los compradores y pagarían mejor precio. Hubo un largo periodo de huelgas de pescadores que antes que tener el efecto esperado, desconcerto a los compradores, que de pronto vieron que sus plantas con miles de trabajadores se veían desabastecidas materia prima.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Por otro lado, el pescador en general, sentía que el calamar gigante era un recurso suyo (olvidando que fue inicialmente explotado por embarcaciones extranjeras, por que nadie lo capturaba). Nadie mas debería extraerlo, menos los industriales pesqueros, "que seguramente lo convertirían en harina” y lo depredarían hasta agotarlo. Cuando los industriales pesqueros quisieron entran con embarcaciones modernas y gran inversión a la pesquería del calamar gigante “ardio troya”. Los pescadores y un gobierno temeroso e ignorante de la situación, hicieron frente común y mas de un empresario peruano perdió mucho dinero invertido en barcos, que jamas tuvieron licencia de pesca, no por que las normas legales no lo permitieran, sino por que los pescadores no daban “licencia social”. Nadie quiere perder dinero así que la mayoría de los empresarios opto por abandonar sus proyectos de flota calamarera moderna y opto por comprar barcos artesanales o asociarse con quien los tuviera.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Pero nadie veia, que en China, los empresarios desabastecidos de calamar gigante para sus fabricas, visitaban al gobierno “centralista y unitario” y le explicaban su problema. China entonces, decidió comprar muchos barcos calamareros y destinarlos al Perú. De pronto la flota extranjera China paso de 100 barcos y con su pesca casi alcanzaban el 80% del total de la pesca anual de la flota artesanal peruana, multiplicando la oferta. Y por si fuese poco, registraron ante la Organización de Ordenamiento del Pacifico (OROP) capturas del orden de las 300,000 TM anuales, registrando historia pesquera en altamar, que luego les permita en un futuro próximo reclamar derechos de pesca ante esa organización. Cosa que el Perú no puede hacer, por que su flota es artesanal y solo pesca dentro de las 200 millas. No tiene historia, ni flota que capture el recurso de manera moderna en altamar.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Hoy el mercado cambio completamente, la flota china prácticamente abastece su propio mercado, con un producto pescado y congelado a bordo, a diferencia del producto peruano que tiene días de pesca y transporte, en muchos casos sin hielo para conservar la materia prima. Chile incremento su oferta ante el abandono del mercado por parte de Perú y Mexico tambien hizo lo suyo. Hace algunos años el Perú representaba casi el 70% del mercado del calamar gigante, hoy alcanza el 30%, es un actor importante, pero ya no preponderante.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
¿Que soluciones hemos propuesto desde tiempo atrás? </div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Una fue la pesca con embarcaciones madrina, en una suerte de asociación de empresas grandes con pescadores, donde la flota artesanal, en lugar de descargar en puerto, descargaba en una embarcación madrina, que a su vez le daba apoyo logístico, refrigeraba la materia prima y era la encargada de llevar el producto de la pesca al puerto para su entrega en fabricas…pero nuestra ley de pesca prohibe los transbordos en el mar…asunto entrampado.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Otra fue insistir en el ingreso de embarcaciones modernas compradas o construidas por empresarios peruanos, que pudieran pescar el recurso en aguas lejanas de la costa…los pescadores una vez mas se opusieron e hicieron presión política.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Los barcos chinos solo suministran a sus cliente materia prima simple, como el manto, tentáculos, alas y cuellos, por que las facilidades de sus embarcaciones no les permiten hacer productos mas elaborados a bordo. No es posible hacer productos pre-cocidos, ni otros productos con un mayor valor agregado. Eso les permite comprar solo lo que necesitan a otros proveedores distintos a su propia flota, si su demanda es solo de alas, eso pedirán al mercado. Lo que nos deja solo con dos opciones, Una es precisamente lo que nadie quería hace algunos años atrás.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
El estado peruano puede conversar con su contraparte China y negociar esta situación, gobierno vs gobierno, para evitar lo que hoy sucede o minimizarlo.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
O, permitir que las plantas puedan hacer mas harina de pota, para que compren el producto entero y todo lo que no puedan vender por que el mercado no lo demanda, enviarlo a la harina. Eso podría sostener el precio de muchos productos con valor agregado, y el empresario tendría una utilidad con la produccion de harina de calamar.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
En la historia de la comercialización de la pota, hemos tenido periodos en que los clientes no querían alguna parte especifica del calamar, alguna vez fue el manto, otra las alas, otra los tentáculos. Y eso obligaba a los productores ha hacerse de grandes stocks de materia prima no demandada, que solo consumía electricidad en los almacenes y que luego tenia que ser vendida a precio de remate, ante la escasez de demanda. Distorsionando el mercado y los precios. Por que una vez que un comprador compra barato, establece ese precio como referencia y se hace dificilísimo subirlo. Hacerla harina, habría sido la solución…sin embargo una solución que no le gusta a muchos, por que tienen una idea satanizada de la produccion de harina y aceite de hidrobiologicos.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial,sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Si, hay que enterar al gobierno de esto, por supuesto. Pero sobretodo debemos capacitar a nuestros pescadores e intermediarios respecto al mercado del calamar gigante, para que comprendan que sus acciones tienen siempre una repercusión a corto, mediano y largo plazo. Y muchas veces lo que se obtiene, no es necesariamente lo que uno busca.</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
NOTA DEL EDITOR</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<div style="color: black; font-family: Helvetica; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="color: black; font-family: Helvetica; font-size: 12px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
* Presidente de la Junta Directiva de OANNES, Señor de las Olas, Aporte al Foro Hispano Americano de Intercambio de Información sobre Temas de Mar publicado el 1 de febrero de 2017. <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?hl=es&q=http://www.oannes.org.pe&source=gmail&ust=1486907839862000&usg=AFQjCNFmY1CPLv9P93zUizoY5uHALEgoJg" href="http://www.oannes.org.pe/" rel="noreferrer" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #1155cc; font-family: arial, sans-serif; font-size: 12.8px; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;" target="_blank">http://www.oannes.org.pe</a></div>
</div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-11978283083671283442016-11-17T09:35:00.000-08:002016-11-17T10:15:48.445-08:00Rutas y Puertos Marítimos del Perú: desafíos con visión de futuro<style>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Revolución en el
área del transporte marítimo desde China al Perú y la urgencia de que nos
adaptemos y modernicemos</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Jorge Manrique Prieto*</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">En la actualidad existen super barcos que
transportan carga desde China a Europa via el océano Indico y pasando por el
canal de Suez enrumban a través del mar Mediterráneo hacia Marsella
en Francia o cruzan el estrecho de Gibraltar y se adentran por el
océano Atlántico arribando a puertos europeos diversos.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Se les denomina "container ships
triple "e" class " y la triple letra e viene a que estos barcos
generan ahorro de energía, ahorro de economía de transporte de
la carga y ahorro en ecología al contaminar menos el medio ambiente (environmental
= medio ambiente).</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial"; mso-no-proof: yes;"></span><span lang="EN-US" style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3WBg5jD18r78k_QSmjYhzBhcsJrJbskHSEYB-H6NFHIeCb45rUl2dj9bfD_lOgqJ8I48cKiOxm8991WTGkN9GaMqtUMpwrW0e4IcoHwjgGNJafnL6LUavHFwrJ5TxwxZQqZRAPobnDXez/s1600/Buque3E.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3WBg5jD18r78k_QSmjYhzBhcsJrJbskHSEYB-H6NFHIeCb45rUl2dj9bfD_lOgqJ8I48cKiOxm8991WTGkN9GaMqtUMpwrW0e4IcoHwjgGNJafnL6LUavHFwrJ5TxwxZQqZRAPobnDXez/s320/Buque3E.png" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Estos super barcos gigantes que son en su
mayoría de una empresa pionera la Maersk, pueden llevar hasta 18,000
containers tipo "TEU" (containers de 20 pies) o 9,000 "FEU"
(containers de 40 pies).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Su eslora (distancia desde proa a popa) es
de 400 metros, su manga es de 60 metros (desde la banda de babor a la banda de
estribor) y su calado a máxima carga es de 52 pies, (profundidad
desde la línea de flotación hasta la quilla del barco).</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Para que este
barco se amarre a un muelle, el canal de navegación de
acceso/salida al muelle debe ser de cuanto menos el calado más 20%
para neutralizar las mareas altas o bajas de la bahía o puerto.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">En este caso, este super barco
deberá amarrar a un muelle que debe de contar con una profundidad de
(mínimo) de 63 pies.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisSuvkKasLLlrZdQkEh36bw2h49lX6KkW3K7VNSSu7ZMcKMu32h7XLYT31T78mUffmJPgAPDfNfEWib4_9hwzQfovAz3U5-x4GqtZx-YmARja1lX1hN5TKUpbRmQslZIlbt_6xSwS6anZS/s1600/Buques3E.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisSuvkKasLLlrZdQkEh36bw2h49lX6KkW3K7VNSSu7ZMcKMu32h7XLYT31T78mUffmJPgAPDfNfEWib4_9hwzQfovAz3U5-x4GqtZx-YmARja1lX1hN5TKUpbRmQslZIlbt_6xSwS6anZS/s320/Buques3E.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial"; mso-no-proof: yes;"><br /></span><span lang="EN-US" style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">También el muelle donde amarre este
super barco debe tener una longitud de la eslora del barco + 30 %, es decir, el
muelle deberá tener casi 520 metros de largo.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">La corriente submarina dentro del puerto
deberá ser idealmente no mayor a 3 nudos y en dirección de la eslora
(proa a popa o viceversa), pero lo más importante es que el puerto sea
tranquilo en cuestión de vientos ya que este super barco tiene 12 pisos (niveles
de containers) y esto representa 40 metros de altura por la longitud del
área de containers (370 metros), generando un área de 370 x 40 metros
= 14,800 metros cuadrados de superficie que se opondrá a la fuerza del
viento.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">La fuerza del viento se mide en escala Beaufort
y el puerto de Ilo tiene rafagas diarias de viento al atardecer del orden de
escala Beaufort # 5, es decir vientos de 29 a 38 kilometros/hora (17 a 21
nudos) y esta fuerza del viento en un área ("vela") de 14,800
metros cuadrados genera una fuerza de empuje de 1,500 toneladas hacia el lado
opuesto, es decir hacia adentro (comprimiendo o alejándose del muelle).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Esta tremenda fuerza
eólica deberá ser compensada con cabos de nylon de cuanto menos 4 a 5
pulgadas de diámetro, y en cada punto de amarre deberán tener 4 a 5
bitas en el muelle.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Para largar cuatro a 5 espías con el
"jibilay" desde tierra, y luego deberán ser tensadas con
winches hidraulicos para descargar los 18,000 TEU o 9,000 FEU, es necesario que
el muelle cuente con mínimo 10 grúas pórtico de un valor, cada
una de entre 90 a 100 millones de dólares, sistemas amplios de almacenajes de
TEU/FEU ya sea de carga seca o refrigerada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Aquí viene la alta tecnología, cada
container deberá poseer un sistema satelital/celular) hybrid del tipo
“scads” con sensores de temperatura, humedad, vibración, apertura ilegal de
puertas, etc., y capaz de activar remotamente las unidades de control de
temperatura o encender luces de alarma externa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">También, es logico suponer que cuando
están navegando por el océano Pacífico, de Asia al Perú, los equipos
traqueadores de cada container, están colocados uno sobre otro en cada container
hasta 12 pisos, y en forma horizontal en distancias de hasta 3 pulgadas, con lo
cual, toda esta gigantesca estructura metálica formada por 18,000 containers
tipo TEU o 9,000 container tipo FEU serán una barrera imposible de penetrar
para recibir las senales satelitales de la red GPS o transmitir a los satelites
en tiempo real, y mas aun sabiendo que estos barcos gigantes van a 19 nudos de velocidad
impulsados por dos helices de 3.20 megavatios de potencia cada eje. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">El recorrido entre el mayor puerto exportador
de china y el puerto de San Juan de Marcona, el de Ilo (si es adaptado
adecuadamente con una inversion de casi 1,000 millones de dolares, o el de Matarani
con una inversion de 900 millones, o del tan mentado Corio con una inversion
total de más de 2,500 millones de dolares comenzando en cero en este ultimo y
listo en cuanto menos 4 años, los tiempos de viaje a cualquiera de estos
puertos será de 23 días calendario.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Dejar de enviar los datos de cada uno
de estos 18,000 containers durante 23 días, le pondrían los "pelos de
punta" al cliente que adquirio su mercaderia en china. Para eso sera
necesario que en cada buque de estas dimensiones existan unas antenas verticales
en cada fila de containers, tanto sobre la cubierta principal, así como en la
cubierta interior (bodegas). </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Este tipo de antenas recibiran, usando
tecnologia en 900 MHz, Bluetooth, ZigBee, etc., la información de los
sensores de cada container en tiempo real y las transmitiran en bloque usando
la señal GPS del barco y solo en forma separada la de los sensores de cada
container.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">De esta manera se logrará que el dueño de
la carga de cada container pueda accesar por Internet en tierra, a su container
en tiempo real y saber cómo esta su carga y dónde se encuentra durante el viaje
oceánico. También, si la carga es refrigerada, pueda controlar telemetricamente
(tipo scads) sus temperaturas o dar alarmas al personal del barco al respecto;
de esta forma, el ahorro de energía de las baterias de la unidad telemétrica
instalada en cada container será mínima/máxima.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Esta tecnologia de telemetría
celular/satelital será super obligatoria cuando se inicie el tránsito de
mercaderías de China a Perú o de Perú a China, y si es necesario, efectuar el
reembarque a barcos menores para transportar la carga a puertos de Chile y otros
de Perú, Ecuador o Colombia, o tal vez a un hub de Panama.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">Por todo lo expuesto, se requerirán
ingentes cantidades para modificar los puertos peruanos que sirvan de
terminales a la via ferroviaria de Brasil - Perú, China o viceversa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">NOTA DEL EDITOR</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial";">* Capitán de
Fragata MGP. Investigador Científico. Utah, USA. 15 de septiembre de 2016. </span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-87723840851932089342016-09-03T14:17:00.000-07:002016-09-03T14:35:51.169-07:00El Canal de Panamá Ampliado fue inaugurado el 26 de junio de 2016<style>
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<br />
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial";"></span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Ampliación del Canal de Panamá*</span><span style="font-family: "arial";"></span>
</div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">El Tercer
Juego de Esclusas ha constituido un proyecto gigante para expandir el canal de
Panam</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">. Esta ampliaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n ha sido la mayor desde la construcci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del canal. La Autoridad del Canal de Panam</span><span style="font-family: "arial";">á </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">propuso el proyecto despu</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s de años de estudios y el expresidente panameñ</span><span style="font-family: "arial";">o Martí</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n Torrijos present</span><span style="font-family: "arial";">ó </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">el plan el 24 de abril de 2006, y los ciudadanos
panameños lo aprobaron en un refer</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ndum nacional
del 22 de octubre de 2006 con el 76,8% del voto. La previsi</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n era doblar la capacidad del canal y permitir m</span><span style="font-family: "arial";">ás trá</span><span lang="PT" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: PT;">fico.</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: EN-US;">Se crear</span><span style="font-family: "arial";">á </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">un flujo de tr</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">fico adicional
gracias al nuevo juego de esclusas. Los detalles del proyecto conten</span><span style="font-family: "arial";">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">an los componentes siguientes:</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Construcci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n de dos complejos de esclusas nuevos, uno en el lado
Atl</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ntico y otro en el Pac</span><span style="font-family: "arial";">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">fico, cada uno de ellos con tres c</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">maras, y con tinas adicionales para reciclaje de
agua;</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: PT;">Excavaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n de nuevos canales de acceso a las nuevas esclusas
y ensanche de los canales de navegaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n existentes;</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Profundizaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n de los canales de navegaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n y elevaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del nivel de
agua de operaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del lago Gat</span><span style="font-family: "arial";">ún.</span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Seg</span><span style="font-family: "arial";">ú</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n lo estipulado por la Constitución</span><span style="font-family: "arial";"> paname</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ña, cualquier proyecto para ampliar el canal
tiene que ser aprobado por el gabinete de ministros, por la Asamblea Nacional y
por refer</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ndum. El viernes 14 de
julio de 2006, la Asamblea Nacional aprob</span><span style="font-family: "arial";">ó
uná</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">nimemente
el proyecto y tambi</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n una ley que
orden</span><span style="font-family: "arial";">ó un referé</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ndum nacional
sobre la propuesta. El refer</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ndum de la
Ampliaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del Canal de Panam</span><span style="font-family: "arial";">á </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">fue celebrado el 22 de octubre de 2.006 con
resultado de aprobaci</span><span style="font-family: "arial";">ón.</span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">El canal de
Panam</span><span style="font-family: "arial";">á </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">tiene una capacidad
limitada, determinada por los ciclos de operaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n de las esclusas. La tendencia actual se dirige hacia un mayor tamaño
de los barcos que lo transitan, demor</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ndose m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s tiempo en la operaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n. La necesidad de constante mantenimiento peri</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">dico, debido a la edad del canal, obliga a cierres
peri</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">dicos de alguna v</span><span style="font-family: "arial";">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">a. Ante la creciente demanda generada por la
globalizaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del comercio
internacional, la Autoridad del Canal de Panam</span><span style="font-family: "arial";">á (ACP) estimó </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">que la capacidad m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">xima sostenible del canal se sobrepasar</span><span style="font-family: "arial";">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">a entre 2009 y 2012.4</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Otro de los
factores importantes es el tamaño de las esclusas, que restringen el tamañ</span><span style="font-family: "arial";">o má</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ximo de los barcos que pueden transitar por el
canal, denominados Panamax.</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Las
dimensiones de las esclusas del actual canal son de 320,04 m (1 050 pies) de
largo, 33.53 m (110 pies) de ancho, y 12.81 m (42 pies) de profundidad, aunque
los tamaños de servicio reales son algo menores (por ejemplo, la longitud m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">xima utilizable de cada c</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">mara de esclusa es de 304,8 m (1 000 pies).</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">La ampliaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del canal permitir</span><span style="font-family: "arial";">á </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">el paso de los barcos NeoPanamax, las nuevas c</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">maras de las nuevas esclusas construidas, son m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s grandes y miden 426,72 m (1.400 pies) de largo,
por 54,86 m (180 pies) de ancho, y 18,29 m (59 pies) de profundidad, con dos
nuevas compuertas rodantes a cada lado de las c</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">maras que son las m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s grandes y
pesadas del mundo. Las nuevas esclusas tienen capacidad para atender al 98% de
la flota mundial de barcos. </span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Destacando la
flota portacontenedores con la capacidad de atender entre el 97 y 98% del
total. Los pedidos Neopanamax, est</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n en alsa tras
la apertura de las nuevas y enormes esclusas de tres niveles que permiten el
paso entre en oc</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="IT" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: IT;">ano atl</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ntico y pac</span><span style="font-family: "arial";">í</span><span lang="PT" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: PT;">fico.</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Desde 1930,
todos los estudios de ampliaci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del canal
establecieron que la alternativas m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s efectiva y
eficiente para mejorar la capacidad del canal, es la construcci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n de un tercer juego de esclusas, con mayores
dimensiones que las construidas en 1914. En 1939, los Estados Unidos iniciaron
la construcci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n de esclusas adicionales,
diseñadas para permitir el tr</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">nsito de
buques comerciales y de guerra de dimensiones mayores que el tamaño de las
esclusas existentes. En 1942, despu</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s de avanzar
considerablemente las excavaciones, los estadounidenses suspendieron la ejecuci</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n del proyecto debido al comienzo de la Segunda
Guerra Mundial.</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">En la d</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">cada de los años ochenta del siglo XX, una comisi</span><span style="font-family: "arial";">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n tripartita formada por Panam</span><span style="font-family: "arial";">á, Japó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n, y los Estados Unidos, abord</span><span style="font-family: "arial";">ó </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">el tema otra vez, y, como los americanos en 1939,
decidieron que un tercer juego de esclusas era la alternativa m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s apropiada para incrementar la capacidad del canal.
M</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s tarde, estudios
desarrollados por la Autoridad del Canal de Panam</span><span style="font-family: "arial";">á </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">(ACP) como parte de su Plan Maestro, con un horizonte hasta el año
2025, ratificaron que un tercer juego de esclusas, m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s grandes que las existentes, era lo m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s apropiado, lo m</span><span style="font-family: "arial";">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s rentable para aumentar la capacidad del canal y permitir que la ruta
mar</span><span style="font-family: "arial";">ítima paname</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">ña continuara
creciendo. Seg</span><span style="font-family: "arial";">ú</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">n la ACP, a
trav</span><span style="font-family: "arial";">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">s de su historia el canal
continuamente ha transformado su estructura, y se ha adaptado a las necesidades
del comercio internacional, y las tecnolog</span><span style="font-family: "arial";">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">as de
transporte mar</span><span style="font-family: "arial";">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">timo. De este
modo, la v</span><span style="font-family: "arial";">ía interoceá</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">nica ha
logrado incrementar su competitividad de manera sostenible.</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">NOTA DEL
EDITOR</span><span style="font-family: "arial";"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">* Wikipedia.
La enciclopedia libre. Consulta 2/7/2017.</span></div>
<div class="Cuerpo" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "arial"; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: "arial";">https://es.wikipedia.org/wiki/Ampliaci%C3%B3n_del_Canal_de_Panam%C3%A1</span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-53289885325434885012016-05-21T08:07:00.004-07:002016-05-21T08:07:46.703-07:00Mar Pacífico Tropical Peruano<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Gobierno Regional de Piura apoya la creación de reserva marina. Propuesta del Ministerio del Ambiente (Minam) y del Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp), busca proteger la biodiversidad marina de Tumbes y Piura.<br /><br />El Gobierno Regional de Piura respalda a través del Oficio Nº 126-2016/GRP-100000, la creación de la Zona Reservada Mar Pacífico Tropical Peruano, impulsada por el Ministerio del Ambiente a través del Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp), con el objetivo de proteger la rica biodiversidad marina del norte del país.<br /><br />Costas de Piura y Tumbes albergan la mayor biodiversidad del mar peruano<br />Las costas de Piura y Tumbes albergan la mayor biodiversidad del mar peruano, esa es la conclusión de varios estudios científicos que sustentan y avalan la necesidad de crear una zona reservada en ese sector del Pacífico. El objetivo: conservar y proteger a las especies y asegurar los recursos pesqueros. <br /><br />Minam: por qué debe crearse el área protegida del Mar Pacífico Tropical<br />Los meros y langostinos, las ostras y las cherelas que engalanan la gastronomía marina, provienen del mar tropical de Piura y Tumbes. Ese es nuestro reservorio ecológico y el principal abastecedor para la preparación de esos potajes que disfrutamos tanto. Por esa y muchas otras razones más, su protección es primordial. Así aseguraremos nuestros recursos hidrológicos.<br />En esa perspectiva, el Ministerio del Ambiente y el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp), trabajan en la propuesta de creación de la Zona Reservada Mar Pacífico Tropical Peruano, espacio que conservaría la zona del mar cálido de las regiones de Piura y Tumbes.<br />¿Por qué cuidar este espacio?<br />Los sitios que serían protegidos son zonas importantes de pesca artesanal. Además de ser espacios vulnerables y afectados por el accionar de pescadores ilegales.<br /><br />De otro lado, dichos escenarios costeros tienen un gran potencial turístico, siendo ideales para la recreación en playas, deportes acuáticos, la pesca deportiva y el avistamiento de tortugas y ballenas. <br /><br />El dato<br />Entre las playas ubicadas en la futura Zona Reservada se encuentran Yacila, La Islilla, La Tortuga, Colán, Cabo Blanco, Los Órganos, Máncora, Punta Sal, Punta Mero, Acapulco, Zorritos, Puerto Pizarro y Bocapán.<br /><br />En los estudios se identificaron cuatro zonas prioritarias de conservación: isla Foca, El Ñuro, los arrecifes de Punta Sal y el banco de Máncora.<br /><br />Con esa base científica y el apoyo expresado por las autoridades regionales y los pescadores de los puertos y caletas norteñas de Piura y Tumbes, el Ministerio del Ambiente y el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp), están abocados en la creación de la Zona Reservada Mar Pacífico Tropical Peruano.<br /><br />La nueva área protegida estará conformada por la isla Foca, El Ñuro, los arrecifes de Punta Sal y el Banco de Máncora, maravillosos refugios de ballenas, aves migratorias y especies en peligro de extinción, además de otras no conocidas por la ciencia, razón por la que se requiere un plan de urgente para su conservación y protección.<br /><br />“El mar Pacífico tropical peruano es nuestro más valioso bastión contra la amenaza del cambio climático y un espacio vital para desarrollar la productividad biológica y pesquera del Perú”, concluye una de las investigaciones.<br /><br />Desarrollo<br />La ejecución de la Zona Reservada Mar Pacífico Tropical Peruano propone terminar con la pesca ilegal, porque afecta la principal actividad de la gente que vive de la pesca artesanal y, sobre todo, rompe el equilibrio del ecosistema.<br /><br />Adicionalmente, esta área costera tiene gran potencial turístico. En la actualidad, ya se desarrollan actividades relacionadas a la biodiversidad del Pacífico, como el avistamiento de tortugas y ballenas, y la pesca deportiva. En la zona existen hoteles y operadores especializados.<br /><br />Pero el mayor interés radica en la explotación limpia de hidrocarburos, derechos existentes que el proyecto de conservación respeta, por lo que no generará incompatibilidad legal con futuros contratos.<br /><br />Objetivos<br />Entre los objetivos del área protegida resaltan los siguientes:<br /><br />-Conservación de espacios que constituyen áreas de reproducción y cría, refugio y migración de especies.<br />- Recuperar y conservar la diversidad biológica a fin de generar beneficios sociales y económicos.<br />- Promover una gestión integrada entre el gobierno regional, la población local y el sector privado.<br />-Complementar la representatividad del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sinanpe) al incorporar áreas correspondientes a la Provincia Biogeográfica Pacífico Oriental Tropical y su zona de transición entre las corrientes fría y cálida peruanas.<br /><br />Los datos<br />Piura está a 1000 kilómetros de Lima y su temperatura en épocas de verano fluctúa entre los 22 y los 38 grados centígrados.<br /><br />Tumbes está a 1259 km de Lima y a 30 kilómetros de la frontera con Ecuador. Su temperatura en verano oscila entre los 18 y los 35 grados centígrados.<br /><br />Reynaldo Hilbck, gobernador Regional de Piura, indicó que el llamado 'Paracas del mar del norte', "permitirá proteger la biodiversidad marina y estaríamos cuidando nuestras especies y el ecosistema". Según el Sernanp, la proyectada zona reservada seria un gran refugio para las ballenas y las tortugas. <br /><br />Además del oficio, la propuesta de la nueva área natural protegida está garantizada por el Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado de Piura 2013-2016, al haber sido considerada en el Eje Estratégico de Recursos Naturales, Biodiversidad, Gestión Ambiental y Gestión de Riesgos de Desastre.<br /><br />Los datos<br />La Zona Reservada Mar Pacífico Tropical Peruano integraría la isla Foca, El Ñuro, los arrecifes de Punta Sal y el Banco de Máncora, en las regiones de Piura y Tumbes.<br /><br />El mar Pacífico Tropical ostenta la mayor biodiversidad de todo el mar peruano.<br /><br /> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>NOTA DEL EDITOR</b><br /><br />Artículo publicado en Rumbos del diario La República el 21 de abril de 2016. Consulta 21/5/2016.<br /><a href="http://larepublica.pe/turismo/rumbos-al-dia/761456-mar-pacifico-tropical-la-propuesta-conservacionista-que-rebasa-las-fronteras">http://larepublica.pe/turismo/rumbos-al-dia/761456-mar-pacifico-tropical-la-propuesta-conservacionista-que-rebasa-las-fronteras</a></span></span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-65766242650965040362016-05-18T20:25:00.001-07:002016-05-18T20:25:22.729-07:00El inventor del contenedor: caja metálica de veinte pies TEU (20x8x8.5 pies)<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">¿Quién inventó el contenedor para transporte de carga vía marítima?*</span></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En 1956, Malcolm P. MacLean, un próspero empresario transportista nacido en Maxton, Carolina del Norte, EEUU, fue el genio que transformó la industria del transporte marítimo al construir cajas metálicas con las dimensiones de sus trailers, agregando a ellas ocho esquineros para un mejor manipuleo, hoy llamados contenedores.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Su contribución al comercio marítimo internacional puede ser considerada tan importante como la invención de la máquina a vapor de Robert Fulton.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Su idea nace durante una extensa espera para descargar uno de los camiones en los que brindaba el servicio de transporte de pacas de algodón, en Haboken, New Jersey. ¿Por qué transportar esta carga como unidades cuando toda puede estar dentro de una gran caja metálica? Al preguntarse esto, pensó que el material de dicha caja debía ser resistente para poder soportar inclusive el transporte por barco.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Con esta clara idea de una nueva actividad emprendedora, MacLean rediseñó sus camiones, convirtiéndolos en unidades de dos partes separadas: la plataforma sobre ruedas y el contenedor.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El hecho de inventar los contenedores obligó a MacLean a adquirir la Pan-Atlantic Steamship Company, empresa naviera originaria de Alabama, EEUU. Así su poderosa empresa de camiones, unida a su nueva adquisición permitió seguir con sus planes, patentando su invento.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El viaje inaugural transportando 58 contenedores, fue una realidad en Abril de 1956. Convirtió parte de una de sus naves, la “Ideal X”, un buque cisterna de petróleo, en una unidad porta contenedores, recorriendo la ruta entre Newark y Houston. En 1957 inició operaciones el Gateway City, el primer buque exclusivo para transportar contenedores. Ya en 1960, Pan-Atlantic SteamShip Company, cambia de nombre a Sea-Land.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">MacLean tuvo que luchar mucho contra las empresas ferrocarrileras de aquellos años, las cuales lo acusaron de violar la Ley de Comercio Interestatal, intentando así bloquear el servicio de cabotaje (transporte entre puertos dentro de un mismo país), que este genial innovador brindaba con eficiencia. Luego de ello tuvo que luchar mucho para convencer a sus clientes para que dejen de usar el servicio convencional de transporte terrestre en camión, para pasar a transportar la carga por barco, en contenedores.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">También tuvo necesidad de convencer a las autoridades portuarias para cambiar el diseño de los muelles para adaptarlos a la recepción y almacenamiento de contenedores.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El servicio inicial brindado por la empresa de MacLean permitió ahorrar 25% del costo de transporte de carga y la seguridad de sus contenedores, en los que la carga estaba a salvo de robos y daños, permitió que sus clientes negocien una reducción de las tasas de seguro de transporte.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Finalmente, MacLean conciente que su invento necesitaba ser construido bajo medidas estándar, dispuso que su patente la administre la Organización industrial para la estandarización (ISO), bajo modalidad de contrato, logrando su difusión en la industria del transporte.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A finales de la década de los 60s, MacLean Industries contaba con 27 mil contenedores y 6 buques de carga para ellos, realizando viajes entre 36 puertos en EEUU.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Malcolm P. MacLean, fallece en el 2001, a los 87 años.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>NOTA DEL EDITOR</b></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">* Artículo publicado </span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">en Revista AMIGO CAMIONERO. Consulta 18 Mayo 2016.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">http://www.amigocamionero.com.py/index.php/713-quien-invento-el-contenedor<b> </b> </span></span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-40605426026413926162016-02-26T08:44:00.001-08:002016-02-26T08:44:04.637-08:00Navieras y portuarias: operadores logístico-portuarios<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">¿Se Apoderarán las Navieras de la Industria Portuaria?</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Julian Palacio*</span></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></span><i>"Las empresas de operación portuaria pertenecientes a líneas navieras están haciendo alianzas con tradicionales operadoras multinacionales (que con razón pretenden defender el espacio ganado en el mercado), acercándose entre todas al 50% del mercado mundial y reduciendo paulatinamente el espacio a las operadoras nacionales. ¿Es este oligopolio conveniente para el comercio?"</i><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br />Hoy en día las principales empresas navieras del mundo tienen su propia empresa de operación portuaria, ubicadas todas entre las más importantes del mundo. Es así como la principal naviera del mundo, Maersk, cuenta con APM Terminals, ubicada tercera en el mundo. Por su parte MSC, la segunda naviera mundial y aliada de Maersk, cuenta con Terminal Investment Limited (TIL), sexta en el mundo; CMA CGM, la tercera naviera mundial, con CMA Terminals/ Terminal Link (esta naviera está en conversaciones de fusión con NOL de Singapur); Cosco Container Lines, cuarta en el mundo, con Cosco Pacific; China Shipping Container Lines CSCL con China Shipping Terminal Development (estas dos últimas navieras están estudiando su fusión); Evergreen con Evergreen Marine Corp. y Hanjin Shipping con Hanjin Shipping Terminal.<br /><br />Mientras esas pocas líneas navieras (varias de ellas aliadas entre sí) cuentan con el 50% del mercado mundial de fletes, sus filiales de operación portuaria ya cuentan con el 30% del mercado (si tenemos en cuenta que la segunda operadora del mundo, Hutchison Port Holdings de Hong Kong, se alió con las operadoras chinas Cosco Pacific Limited y China Shipping Terminal Development, pertenecientes a dos de las más importantes navieras mundiales, esta participación sube al 40%). </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Si bien mucho se ha especulado sobre la concentración del mercado mundial de fletes en detrimento del comercio mundial, poco se ha hablado sobre la creciente concentración de sus filiales, las operadoras portuarias, que poco a poco conduce al “Los operadores se deben centrar en convertirse en empresas de logística que también operen terminales en lugar terminales que proporcionan algunas capacidades logísticas” control de la operación en la mayoría de los terminales del mundo. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Si a esto le agregamos que la mayoría de las navieras cuentan también con empresas de logística a nivel mundial, las puede llevar a controlar toda la cadena buscando unas necesarias economías de escala pues, como es bien sabido, el transporte marítimo per se es un negocio poco apetecible por sus elevados costos y exceso de oferta.<br /><br />Vale la pena recordar entonces a las terminales latinoamericanas operadas por empresas nacionales la frase del anterior presidente del comité ejecutivo de Latinports y presidente de Multiterminais, Brasil, Richard Klien: “Los operadores se deben centrar en convertirse en empresas de logística que también operen terminales en lugar terminales que proporcionan algunas capacidades logísticas”<br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">NOTA DEL EDITOR</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">* Director Ejecutivo de Latinports. Artículo publicado el 1 de diciembre de 2015. Consulta 26/2/2016.</span></span></span> </span> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">http://latinports.org/se-apoderaran-las-navieras-industria-portuaria/</span></span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-75755587644927304782016-02-06T10:38:00.001-08:002016-02-06T10:38:26.188-08:00Objetivos del Milenio: AGNU 25 septiembre 2015
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<br />
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivos de desarrollo sostenible. AGNU
25Sep2015</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 1. Poner fin a la pobreza en
todas sus formas y en todo el mundo</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 2. Poner fin al hambre, lograr
la seguridad alimentaria y la mejora de la nutrici</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n y promover la
agricultura sostenible</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 3. Garantizar una vida sana y
promover el bienestar de todos a todas las edades</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 4. Garantizar una educaci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n inclusiva y equitativa de calidad y promover oportunidades de
aprendizaje permanente para todos</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 5. Lograr la igualdad de g</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">nero y empoderar a todas las mujeres y las ni</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ñ</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">as</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 6. Garantizar la disponibilidad
y la gesti</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n sostenible del agua y el saneamiento para todos</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 7. Garantizar el acceso a una
energ</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">a asequible, fiable, sostenible y </span><span lang="PT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT;">moderna para todos</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 8. Promover el crecimiento econ</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="IT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: IT;">mico soste</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">nido, inclusivo y sostenible, el empleo pleno y productivo y el trabajo
decente para todos</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 9. Construir infraestructuras
resilientes, promover la industrializaci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n inclusiva y
sostenible y fomentar la innovaci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 10. Reducir la desigualdad en
los pa</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">í</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">ses y entre ellos</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 11. Lograr que las ciudades y
los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 12. Garantizar modalidades de
consumo y producci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n sostenibles</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT;">Objetivo 13. Adoptar
medidas urgentes para combatir</span><span lang="PT" style="font-size: 12.0pt;"> </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">el cambio clim</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">tico y sus
efectos*</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 14. Conservar y utilizar
sosteniblemente l</span><span lang="SV" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: SV;">os oc</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">é</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">anos, los mares y los recursos marinos para el
desarrollo sostenible</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 15. Proteger, restablecer y
promover el uso sostenible de los ecosistemas terrestres, gestionar
sosteniblemente los bosques, luchar contra la desertificaci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n, detener e invertir la degradaci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n de las tierras
y detener la p</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">é</span><span lang="PT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT;">rdida de biodiversidad</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;"></span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT;">Objetivo 16. Promover
sociedades pac</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">í</span><span lang="PT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: PT;">ficas e inclus</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">ivas para el desarrollo sostenible,
facilitar el acceso a la justicia para todos y construir a todos los niveles
instituciones eficaces e inclusivas que rindan cuentas</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">Objetivo 17. Fortalecer los medios de
implementaci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n y revitalizar la Alianza Mundial para el Desarrollo
Sostenible</span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">* Reconociendo que la Convenci</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">ó</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">n Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">á</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;">tico es el principal foro intergubernamental internacional para
negociar la respuesta mundial al cambio clim</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-hansi-font-family: Helvetica;">á</span><span lang="IT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: IT;">tico. </span></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="IT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: IT;">NOTA DEL EDITOR</span></b></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Cuerpo" style="border: none; mso-border-shadow: yes; mso-padding-alt: 31.0pt 31.0pt 31.0pt 1.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="IT" style="font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: IT;">* http://www.un.org/sustainabledevelopment/es/objetivos-de-desarrollo-sostenible/ </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12.0pt;"></span></div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-44058868969045857252016-01-30T10:37:00.000-08:002016-01-30T10:37:24.179-08:00Fallo de la Corte Internacional de Justicia, 27 Enero 2014: Traducción No Oficial del Ministerio de RREE del Perú<div class="page" title="Page 25">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;"><br /></span>
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;"><br /></span>
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">CORTE INTERNACIONAL DE JUSTICIA
AÑO 2014*</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">27 de enero de 2014
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;"><br /></span>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">CONTROVERSIA MARÍTIMA
(PERÚ c. CHILE)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;"><br /></span>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Geografía – Contexto histórico – Tratado de Lima de 1929 entre Chile y
el Perú – Las Proclamaciones de 1947 de Chile y del Perú – Doce instrumentos
negociados por Chile, Ecuador y el Perú.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">No se estableció ningún límite marítimo internacional mediante las
Proclamaciones de 1947 – No hubo entendimiento compartido de las Partes
concerniente a la delimitación marítima – Necesidad de establecer en el futuro los
límites laterales de sus zonas marítimas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">La Declaración de Santiago de 1952 es un tratado internacional – Reglas
de interpretación – No hay referencia expresa a la delimitación de límites marítimos
– Sin embargo, ciertos elementos relevantes para la delimitación marítima – Sentido
corriente del Párrafo IV – Zonas marítimas de territorios insulares – Alcance de
la Declaración de Santiago de 1952 restringido a acuerdo de límites entre ciertas
zonas marítimas insulares y zonas generadas por costas continentales – Objeto y
fin – Medios complementarios de interpretación confirman que no se efectuó una
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">23
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 26">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">delimitación marítima general mediante la Declaración de Santiago de 1952 –
Indicios sobre la existencia de una especie de entendimiento compartido de una
naturaleza más general concerniente a límites marítimos – La Declaración de
Santiago de 1952 no estableció un límite marítimo lateral entre Chile y Perú a lo
largo del paralelo.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Convenios de 1954 – Convenio Complementario a la Declaración de
Santiago de 1952 – Fin principal de afirmar las reivindicaciones de los Estados
signatarios de soberanía y jurisdicción hechas en 1952 – Convenio sobre Medidas de
Vigilancia y Control de las Zonas Marítimas – No hay indicación en cuanto a la
ubicación o la naturaleza de los límites marítimos – Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima – No se circunscribe al límite marítimo entre Ecuador y el
Perú – Demora en la ratificación sin incidencia en el alcance y efecto del Convenio
– Reconocimiento de la existencia de un límite marítimo acordado – Acuerdo tácito –
Acuerdo tácito consagrado por el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima
de 1954 – No hay indicación de la naturaleza y extensión del límite marítimo –
Informe Bazán de 1964 – Conclusión de la Corte sobre la existencia de un límite
marítimo acordado se mantiene inalterable.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Los arreglos de los faros de 1968-1969 – Objetivo y ámbito geográfico
limitados – No hay referencia a un acuerdo de delimitación preexistente – Arreglos
basados en la presumida existencia de un límite marítimo a lo largo del paralelo
más allá de 12 millas marinas – No hay indicación en cuanto a la extensión y la
naturaleza del límite marítimo.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Naturaleza del límite marítimo acordado – Límite marítimo a todo efecto.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Extensión del límite marítimo acordado – Evaluación de la práctica relevante
de las Partes antes de 1954 – Potencial y actividades pesqueras – Especies capturadas
a inicios de la década de 1950 generalmente se encontraban dentro de un rango
de 60 millas marinas desde la costa – Orientación de la costa – Ubicación de los
principales puertos de la región – Zona de tolerancia a lo largo del paralelo para
embarcaciones pesqueras de poco porte – Principal actividad pesquera llevadas a cabo
por embarcaciones de poco porte – Actividad pesquera, per se, no determinante de la
extensión del límite – Poco probable, sin embargo, que las Partes hayan considerado
que el límite marítimo acordado se extendía hasta el límite de 200 millas marinas –
Desarrollos contemporáneos en el Derecho del Mar – Práctica de los Estados – Trabajo
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">24
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 27">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">de la Comisión de Derecho Internacional – La reivindicación hecha en la Declaración
de Santiago de 1952 no correspondía al Derecho Internacional de la época – No
hay elementos de prueba para concluir que el límite marítimo acordado a lo largo del
paralelo se extendía más allá de las 80 millas marinas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Evaluación de la práctica relevante de las Partes posterior a 1954 – Práctica
legislativa de las Partes – Protocolo de Adhesión de 1955 a la Declaración de Santiago
de 1952 – Medidas de ejecución – Arreglos de 1968-1969 relativos a los faros –
Negociaciones con Bolivia (1975-1976) – Posiciones de las Partes en la Tercera
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar – Memorándum
Bákula de 1986 – Práctica posterior a 1986 – No hay base para cuestionar la
conclusión anterior de la Corte.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">En vista de todos los elementos de prueba relevantes presentados a la Corte,
el límite marítimo acordado entre las Partes se extiende hasta una distancia de 80
millas marinas a lo largo del paralelo.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Punto de inicio del límite marítimo acordado – Tratado de Lima de 1929 –
No se pidió a la Corte que determine la ubicación del punto de partida de la frontera
terrestre identificado como “Concordia” – Hito No.1 – Arreglos de 1968-1969
relativos a los faros sirven de prueba contundente de que el límite marítimo acordado
sigue el paralelo que pasa por el Hito No. 1 – Punto Concordia puede no coincidir
con el punto de inicio de la frontera marítima – Punto de inicio del límite marítimo
identificado como la intersección del paralelo de latitud que pasa por el Hito No.1 con
la línea de baja marea.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Delimitación a ser efectuada empezando en el punto final del límite marítimo
acordado (Punto A) – Método de delimitación – Procedimiento de 3 etapas.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">25
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 28">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Primera etapa – Construcción de una línea equidistante provisional
empezando en el Punto A – Determinación de los puntos de base – Línea
equidistante provisional corre hasta la intersección con el límite de 200 millas
marinas medido desde las líneas de base chilenas (Punto B).
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Segunda petición de Perú, sin objeto – No hay necesidad de que la Corte
falle sobre el particular.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Curso del límite marítimo desde el Punto B – Límite corre a lo largo del
límite de 200 millas marinas medido desde las líneas de base chilenas hasta la
intersección de los límites de 200 millas marinas de las Partes (Punto C).
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Segunda etapa – Circunstancias relevantes que exigen un ajuste de la
línea equidistante provisional – No hay base para ajustar la línea equidistante
provisional.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Tercera etapa – Prueba de la desproporcionalidad – Cálculo no pretende ser
preciso – No hay evidencia de una significativa desproporción que ponga en duda el
carácter equitativo de la línea equidistante provisional.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Curso del límite marítimo – Coordenadas geográficas a ser determinadas
por las Partes de conformidad con el Fallo.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Presentes:
</span><br />
</div>
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">FALLO
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Vice-Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sepúlveda-Amor</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Owada</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Abraham</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Keith</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Bennouna</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Skotnikov</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">,
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Cançado Trindade</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Yusuf</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Xue</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Donoghue</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Gaja</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">,
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sebutinde</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Bhandari</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Guillaume</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Orrego
Vicuña</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Secretario </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Couvreur</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En el caso relativo a la controversia marítima,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">entre
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">26
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 29">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">la República del Perú,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">representada por<br />
S.E. Sr. Allan Wagner, Embajador del Perú en el Reino de
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">los Países Bajos, ex-Ministro de Relaciones Exteriores,
ex-Ministro de Defensa, ex-Secretario General de la
Comunidad Andina,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Agente;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Rafael Roncagliolo, Ministro de Relaciones
Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Enviado Especial;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. José Antonio García Belaunde, Embajador, ex
Ministro de Relaciones Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Jorge Chávez Soto, Embajador, miembro de la
Delegación Peruana en la Tercera Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, ex-Asesor
del Ministro de Relaciones Exteriores para Asuntos de
Derecho del Mar,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Co-Agentes;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Rodman Bundy, Abogado de la Cour d’appel París,
miembro del New York Bar, Eversheds LLP, París,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Vaughan Lowe, Q.C., miembro del English Bar,
Profesor Emérito de Derecho Internacional, Oxford
University, miembro Asociado del Institut de Droit
International,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Alain Pellet, Profesor de la Universidad Paris Ouest,
Nanterre-La Défense, ex-miembro y ex-Presidente de la
Comisión de Derecho Internacional, miembro asociado
del Institut de Droit International,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Tullio Treves, Profesor de la Facultad de Derecho,
Universidad Estatal de Milán, ex-Juez del Tribunal
Internacional del Derecho del Mar, Consultor Senior,
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">27
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 30">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">28
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Curtis, Mallet-Prevost, Colt and Mosle, Milán,
miembro del Institut de Droit International,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sir Michael Wood, K.C.M.G., miembro del English Bar,
miembro de la Comisión de Derecho Internacional,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Consejeros y Abogados;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Eduardo Ferrero, miembro de la Corte Permanente
de Arbitraje, ex-Ministro de Relaciones Exteriores,
miembro de la Delegación Peruana en la Tercera
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho
del Mar,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Vicente Ugarte del Pino, ex-Presidente de la Corte
Suprema de Justicia, ex-Presidente del Tribunal de
Justicia de la Comunidad Andina, ex-Decano del
Colegio de Abogados de Lima,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Roberto MacLean, ex-Juez de la Corte Suprema de
Justicia, ex-miembro de la Corte Permanente de
Arbitraje,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Manuel Rodríguez Cuadros, Embajador del Perú
ante la UNESCO, ex-Ministro de Relaciones Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Abogados de Estado;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Marisol Agüero Colunga, Ministra Consejera, LL.M.,
ex-Asesora del Ministro de Relaciones Exteriores para
Asuntos de Derecho del Mar, Coordinadora de la
Delegación peruana,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Gustavo Meza-Cuadra, MIPP, Embajador, Asesor
del Ministro de Relaciones Exteriores para Asuntos de
Derecho del Mar,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Juan José Ruda, miembro de la Corte Permanente de
Arbitraje, Asesor Jurídico del Ministerio de Relaciones
Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Consejeros;
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 31">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Benjamin Samson, Investigador, Centre de Droit
International de Nanterre (CEDIN), Universidad Paris
Ouest, Nanterre-La Défense,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Eran Sthoeger, LL.M., New York University School
of Law,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Consejeros Asistentes;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Carlos Enrique Gamarra, Vice Almirante (en retiro),
Hidrógrafo, Asesor de la Oficina de Derecho del Mar
del Ministerio de Relaciones Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Asesor Especial;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Ramón Bahamonde, M.A., Asesoría para Asuntos
de Derecho del Mar del Ministerio de Relaciones
Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Alejandro Deustua, M.A., Asesoría para Asuntos
de Derecho del Mar del Ministerio de Relaciones
Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Pablo Moscoso de la Cuba, LL.M., Asesoría para
Asuntos de Derecho del Mar del Ministerio de
Relaciones Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Asesores Legales;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Scott Edmonds, Cartógrafo, International Mapping,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Jaime Valdez, Capitán de Corbeta (en retiro),
Cartógrafo Nacional de la Delegación Peruana,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Aquiles Carcovich, Capitán de Navío (en retiro),
Cartógrafo,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Thomas Frogh, Cartógrafo, International Mapping,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Asesores Técnicos;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Paul Duclos, Ministro Consejero, LL.M., M.A., Asesoría
para Asuntos de Derecho del Mar del Ministerio de
Relaciones Exteriores,
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">29
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 32">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Alfredo Fortes, Consejero, LL.M., Embajada del Perú
en el Reino de los Países Bajos,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. José Antonio Torrico, Consejero, M.A., Embajada del
Perú en el Reino de los Países Bajos,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. César Talavera, Primer Secretario, M. Sc., Embajada
del Perú en el Reino de los Países Bajos,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Asesores;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Evelyn Campos Sánchez, Embajada del Perú en
el Reino de los Países Bajos, Candidata Ph.D.,
Amsterdam Center for International Law, Universidad
de Ámsterdam,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Charis Tan, Advocate y Solicitor, Singapur, miembro
del New York Bar, Solicitor, Inglaterra y Gales,
Eversheds LLP,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Raymundo Tullio Treves, Candidato Ph.D., Max
Planck Research School for Successful Disputes
Settlement, Heidelberg,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Asistentes,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">y,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">la República de Chile
representada por
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Alberto van Klaveren Stork, Embajador, ex-
Viceministro de Relaciones Exteriores, Profesor de la
Universidad de Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Agente;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Alfredo Moreno Charme, Ministro de Relaciones
Exteriores de Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Autoridad Nacional;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Juan Martabit Scaff, Embajador de Chile en el
Reino de los Países Bajos,
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">30
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 33">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr.
Sr.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr.
</span><br />
</div>
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Pierre-Marie Dupuy, Profesor del Graduate Institute of
International Studies and Development, Ginebra, y de
la Universidad de Paris II (Panthéon-Assas), miembro
Asociado del Institut de Droit International,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">James R. Crawford, S.C., LL.D., F.B.A., Whewell
Professor of International Law, Cambridge University,
miembro del Institut de Droit International, Barrister,
Matrix Chambers,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Jan Paulsson, Presidente del Consejo Internacional
para el Arbitraje Comercial, Presidente del Tribunal
Administrativo de la OCDE, Freshfields Bruckhaus
Deringer LLP,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">David A. Colson, Attorney-at-Law, Patton Boggs LLP,
Washington D.C., Miembro del Bar of California y del
Bar of the District of Columbia,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Luigi Condorelli, Profesor de Derecho Internacional,
Universidad de Florencia,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Georgios Petrochilos, Avocat à la Cour y Advocate
at the Greek Supreme Court, Freshfields Bruckhaus
Deringer LLP,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Samuel Wordsworth, Q.C., Miembro del English Bar,
Miembro del Colegio de Abogados de París, Essex
Court Chambers,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Claudio Grossman, Decano, R. Geraldson Professor of
International Law, American University, Washington
College of Law,
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Consejeros y Abogados;
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sra. María Teresa Infante Caffi, Directora Nacional
de Fronteras y Límites, Ministerio de Relaciones
Exteriores, Profesora de la Universidad de Chile,
miembro del Institut de Droit International,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Co-Agentes;
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">31
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 34">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">32
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Hernán Salinas, Embajador, Asesor Legal, Ministerio
de Relaciones Exteriores, Profesor, Universidad Católica
de Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Luis Winter, Embajador, Ministerio de Relaciones
Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Enrique Barros Bourie, Profesor, Universidad de Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Julio Faúndez, Profesor, Universidad de Warwick,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Ximena Fuentes Torrijo, Profesora, Universidad de Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Claudio Troncoso Repetto, Profesor, Universidad de
Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Andrés Jana, Profesor, Universidad de Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Mariana Durney, Funcionaria Jurídica, Ministerio de
Relaciones Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. John Ranson, Funcionario Jurídico, Profesor de Derecho
Internacional, Armada de Chile,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Ben Juratowitch, Solicitor admitted in England and
Wales, Freshfields Bruckhaus Deringer LLP,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Motohiro Maeda, Solicitor admitted in England and
Wales, Freshfields Bruckhaus Deringer LLP,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Coalter G. Lathrop, Asesor Especial, Sovereign
Geographic, miembro del North Carolina Bar,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S.E. Sr. Luis Goycoolea, Ministerio de Relaciones Exte-
riores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Antonio Correa Olbrich, Consejero, Embajada de Chile
en el Reino de los Países Bajos,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Javier Gorostegui Obanoz, Segundo Secretario,
Embajada de Chile en el Reino de los Países Bajos,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Kate Parlett, Solicitor admitted in England and Wales
y Solicitor admitted in Queensland, Australia,
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 35">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Nienke Grossman, Profesora Asistente, University of
Baltimore, Maryland, miembro Bar of Virginia y Bar of
the District of Columbia,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Alexandra van der Meulen, Avocat à la Cour y miembro
del Bar of the State of New York,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Francisco Abriani, Colegio de Abogados de Buenos Aires,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Paolo Palchetti, Profesor de Derecho Internacional,
Universidad de Macerata,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Asesores;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Julio Poblete, División Nacional de Fronteras y Límites,
Ministerio de Relaciones Exteriores,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sra. Fiona Bloor, Oficina Hidrográfica del Reino Unido,
Sr. Dick Gent, Marine Delimitation Ltd.,<br />
como Asesores Técnicos,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">así integrada,<br />
tras deliberación,
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">emite el siguiente Fallo:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">1. El 16 de enero de 2008, la República del Perú (en adelante, “Perú”)
presentó a la Secretaría de la Corte una Demanda dando inicio al
proceso contra la República de Chile (en adelante, “Chile”) con
respecto a una controversia relativa, de un lado, a “la delimitación
del límite entre las zonas marítimas de los dos Estados en el
Océano Pacífico, empezando en un punto en la costa denominado
Concordia, ... el punto final de la frontera terrestre establecido de
conformidad con el Tratado ... del 3 de junio de 1929” y, de otro
lado, al reconocimiento a favor del Perú de un “área marítima que
se encuentra dentro de 200 millas marinas desde la costa del Perú”,
y que por tanto debe pertenecerle, “pero que Chile considera que es
parte del alta mar”.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">33
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 36">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">34
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En su Demanda, el Perú plantea como base de la jurisdicción de
la Corte el Artículo XXXI del Tratado Americano de Soluciones
Pacíficas, suscrito el 30 de abril de 1948, oficialmente denominado,
de conformidad con su Artículo LX, “Pacto de Bogotá” (en
adelante referido como tal).
</span><br />
<ol start="2" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">De conformidad con el Artículo 40, párrafo 2, del Estatuto de
la Corte, el Secretario comunicó inmediatamente la Demanda al
Gobierno de Chile; y, en aplicación del párrafo 3 de dicho Artículo,
notificó la Demanda a todos los demás Estados con derecho a
presentarse ante la Corte.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">De conformidad con las instrucciones dadas por la Corte en virtud
del Artículo 43 de su Reglamento, el Secretario dirigió a los
Estados Partes del Pacto de Bogotá las notificaciones previstas en
el Artículo 63, párrafo 1 del Estatuto de la Corte. En aplicación
de las disposiciones del Artículo 69, párrafo 3 del Reglamento
de la Corte, el Secretario también dirigió a la Organización de
los Estados Americanos (en adelante, la “OEA”) la notificación
prevista en el Artículo 34, párrafo 3 del Estatuto de la Corte. Tal
como está establecido en el Artículo 69, párrafo 3 del Reglamento
de la Corte, el Secretario transmitió los alegatos escritos a la
OEA y preguntó a la organización si pretendía o no presentar
observaciones por escrito en el sentido de ese artículo. La OEA
indicó que no pretendía presentar tales observaciones.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">De conformidad con las instrucciones dadas por la Corte en virtud
del Artículo 69, párrafo 3, de su Reglamento, el Secretario dirigió a
la Comisión Permanente del Pacífico Sur (en adelante, la “CPPS”),
la notificación prevista en el Artículo 34, párrafo 3 del Estatuto de
la Corte, en lo concerniente a la Declaración sobre Zona Marítima,
firmada en Santiago el 18 de agosto de 1952 por Chile, Ecuador
y el Perú (en adelante, la “Declaración de Santiago de 1952”) y el
Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima, firmado por
los mismos tres Estados en Lima el 4 de diciembre de 1954 (en
adelante, el “Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 37">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de 1954). La CPPS respondió que no pretendía presentar ninguna
observación por escrito en el sentido del Artículo 69, párrafo 3del
Reglamento de la Corte.
</span><br />
<ol start="5" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">De conformidad con las instrucciones dadas por la Corte en virtud
del Artículo 43 de su Reglamento, el Secretario dirigió a Ecuador,
en su calidad de Estado parte de la Declaración de Santiago de 1952
y del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954,
la notificación prevista en el Artículo 63, párrafo 1, del Estatuto de
la Corte.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Dado que la Corte no cuenta en el estrado con ningún juez de la
nacionalidad de ninguna de las Partes, cada Parte procedió a ejercer
el derecho conferido por el Artículo 31, párrafo 3, del Estatuto, de
escoger un juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">ad hoc </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">para conocer la causa. El Perú designó al Sr.
Gilbert Guillaume y Chile al Sr. Francisco Orrego Vicuña.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Mediante Providencia de fecha 31 de marzo de 2008, la Corte fijó
el 20 de marzo de 2009 como plazo para presentar la Memoria
del Perú y el 9 de marzo de 2010 como plazo para presentar la
Contramemoria de Chile. Ambos alegatos fueron debidamente
presentados dentro de los plazos así establecidos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Mediante Providencia de fecha 27 de abril de 2010, la Corte
autorizó la presentación de una Réplica por parte del Perú y de
una Dúplica por parte de Chile, y fijó el 9 de noviembre de 2010 y
11 de julio de 2011 como los respectivos plazos para la presentación
de dichos alegatos. La Réplica y la Dúplica fueron debidamente
presentadas dentro de los plazos así fijados.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Invocando el Artículo 53, párrafo 1, del Reglamento de la Corte,
los Gobiernos de Colombia, Ecuador y Bolivia solicitaron que se
les entregaran ejemplares de los alegatos y documentos anexos
presentados en el proceso. La Corte, habiendo recabado las opiniones
de las Partes, de conformidad con esa misma disposición, decidió
acoger cada una de dichas solicitudes. El Secretario comunicó
debidamente estas decisiones a dichos Gobiernos y a las Partes.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">35
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 38">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">36
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="10" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">De conformidad con el Artículo 53, párrafo 2, de su Reglamento, la
Corte, luego de haber recabado las opiniones de las Partes, decidió
que al inicio de la fase oral se pusieran a disposición del público
ejemplares de los alegatos y documentos anexos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Las audiencias públicas se llevaron a cabo entre el 3 y el 14 de
diciembre de 2012, en el curso de las cuales la Corte escuchó los
argumentos orales y réplicas de:
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Por el Perú</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Por Chile</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">:
</span><br />
</div>
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S. E. Sr. Allan Wagner,
Sr. Alain Pellet,<br />
Sr. Rodman Bundy,<br />
Sr. Tullio Treves,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sir Michael Wood,
Sr. Vaughan Lowe.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">S. E. Sr. Albert van Klaveren Stork,
Sr. Pierre Marie Dupuy,<br />
Sr. David Colson,<br />
Sr. James Crawford,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sr. Jan Paulsson,<br />
Sr. Georgios Petrochilos,
Sr. Luigi Condorelli,<br />
Sr. Samuel Wordsworth.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="12" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En la audiencia, un Miembro de la Corte planteó una pregunta a las
Partes, a la que éstas respondieron oralmente, de conformidad con
el Artículo 61, párrafo 4, del Reglamento de la Corte.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En su Demanda, el Perú formuló las siguientes peticiones:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“El Perú solicita a la Corte que determine el
curso del límite entre las zonas marítimas de los dos
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 39">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Estados de conformidad con el Derecho Internacional
... y que resuelva y declare que el Perú posee
derechos de soberanía exclusivos en el área marítima
situada dentro del límite de 200 millas marinas desde
su costa pero fuera de la zona económica exclusiva y
de la plataforma continental de Chile.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Gobierno del Perú, además, se reserva el
derecho de ampliar, enmendar o modificar la presente
Demanda en el curso del proceso.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">14. En la fase escrita del proceso, las Partes presentaron las siguientes
peticiones:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">En representación del Gobierno del Perú,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en la Memoria y en la Réplica:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Por las razones [...] expuestas [en su Memoria
y Réplica], la República del Perú solicita a la Corte
que resuelva y declare que:
</span><br />
<ol style="list-style-type: none;">
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(1) La delimitación entre las respectivas zonas
marítimas de la República del Perú y la
República de Chile, es una línea que empieza
en el “Punto Concordia” (definido como la
intersección con la línea de baja marea de un
arco de 10 kilómetros de radio, con centro en
el primer puente sobre el Río Lluta de la línea
férrea Arica-La Paz) y que es equidistante de las
líneas de base de ambas Partes, hasta un punto
situado a una distancia de 200 millas marinas a
partir de dichas líneas de base; y
</span><br />
</li>
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(2) Más allá del punto donde termina el límite
marítimo común, el Perú posee título para
ejercer derechos de soberanía exclusivos sobre el
área marítima que se extiende hasta una distancia
de 200 millas marinas desde sus líneas de base.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">37
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 40">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">38
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La República del Perú se reserva el derecho de
modificar estas peticiones según corresponda en el
curso del presente proceso.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">En representación del Gobierno de Chile</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">,
en la Contramemoria y en la Dúplica:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Chile pide respetuosamente a la Corte que:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(a) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Deniegue las reclamaciones peruanas en su
totalidad;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(b) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Resuelva y declare que:
</span><br />
<ol style="list-style-type: none;">
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(i) los derechos de Chile y Perú sobre sus
respectivas zonas marítimas han sido
íntegramente delimitados por tratado;
</span><br />
</li>
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(ii) esos derechos sobre las respectivas zonas
marítimas están delimitados por una frontera
que sigue el paralelo de latitud que pasa por
el hito de la frontera terrestre entre Chile y
Perú que se encuentra más próximo al mar
y que es conocido como Hito No 1, cuya
latitud es de 18o 21’ 00” S referida a Datum
WGS84;
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(iii)Perú carece de todo derecho sobre zona
marítima alguna que se encuentre al Sur de
ese paralelo.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">15. En la fase oral, las Partes presentaron las mismas peticiones que las
contenidas en sus alegatos escritos.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
**
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 41">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">I. G</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">EOGRAfíA
</span><br />
<ol start="16" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú y Chile están situados en la parte occidental de América
del Sur; sus costas continentales miran al Océano Pacífico. El Perú
comparte una frontera terrestre con Ecuador por el norte y con
Chile por el sur. En el área concernida en este proceso, la costa
del Perú corre en dirección noroeste desde el punto de inicio de la
frontera terrestre entre las Partes en la costa en el Pacífico, mientras
que la de Chile sigue generalmente una orientación norte-sur. Las
costas tanto del Perú como de Chile en esa área mayormente no
presentan ninguna complicación y son relativamente regulares, sin
promontorios marcados ni ninguna otra característica particular.
(Ver croquis Nro. 1: Contexto geográfico.) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt; font-weight: 600;">[pág. 41].
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">II. C</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">ONTExTO hISTóRICO
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile logró su independencia de España en 1818 y el Perú, en 1821.
Al momento de la independencia, el Perú y Chile no eran estados
vecinos. Situado entre los dos países se encontraba el territorio
colonial español de Charcas, que, a partir de 1825, se convirtió
en la República de Bolivia. En 1879, Chile le declaró la guerra
al Perú y a Bolivia, desencadenando así lo que históricamente
se conoce como la Guerra del Pacífico. En 1883, el Tratado de
Ancón puso formalmente fin a las hostilidades entre Chile y el
Perú. Según sus términos, el Perú cedió a Chile la provincia
costera de Tarapacá; adicionalmente, Chile obtuvo la posesión de
las provincias peruanas de Tacna y Arica por un período de diez
años, sobre la base de un acuerdo según el cual después de ese
período habría un plebiscito para determinar la soberanía sobre
esas provincias. Luego de que Bolivia y Chile firmaran la tregua
en 1884, y el Tratado de Paz y Amistad en 1904, la totalidad de la
costa boliviana pasó a ser chilena.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile y el Perú no lograron acordar los términos del citado
plebiscito. Finalmente, el 3 de junio de 1929, luego de los intentos
de mediación por parte del Presidente de los Estados Unidos
de América, los dos países firmaron el Tratado para Resolver la
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">39
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 42">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">40
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Cuestión de Tacna y Arica (en adelante, el “Tratado de Lima de
1929”) y su Protocolo Complementario, mediante el cual acordaron
que Tacna sería devuelta al Perú, en tanto que Chile conservaría
Arica. El Tratado de Lima de 1929 también fijó la frontera terrestre
entre los dos países. En el Artículo 3 de dicho Tratado, las Partes
acordaron que debía constituirse una Comisión Mixta de Límites,
a fin de determinar y marcar la frontera acordada por medio de
una serie de hitos. En su Acta Final de 1930, la Comisión Mixta de
1929-1930 consignó la ubicación precisa de los 80 hitos que había
colocado sobre el terreno para demarcar la frontera terrestre.
</span><br />
<ol start="19" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En 1947, ambas Partes proclamaron unilateralmente ciertos derechos
marítimos de 200 millas de extensión desde sus costas (en adelante,
las dos proclamaciones serán denominadas conjuntamente las
“Proclamaciones de 1947”). El 23 de junio de 1947, el Presidente
de Chile emitió una Declaración concerniente a la reivindicación de
su país (en adelante, la “Declaración de 1947” o la “Declaración de
Chile de 1947”, reproducida en el párrafo 37 infra). Por su parte, el 1
de agosto de 1947 el Presidente del Perú expidió el Decreto Supremo
Nro. 781, reivindicando los derechos de su país (en adelante, el
“Decreto de 1947” o el “Decreto del Perú de 1947”, reproducido en
el párrafo 38 infra).
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En 1952, 1954 y 1967, Chile, Ecuador y el Perú negociaron doce
instrumentos a los que las Partes hacen referencia en la presente
causa. Cuatro fueron adoptados en Santiago en agosto de 1952,
durante la Conferencia sobre Explotación y Conservación de
las Riquezas Marítimas del Pacífico Sur (el Reglamento para
las Faenas de Caza Marítima en las Aguas del Pacífico Sur; la
Declaración Conjunta Relativa a los Problemas de la Pesquería en
el Pacífico Sur; la Declaración de Santiago; y el Convenio sobre
la Organización de la Comisión Permanente de la Conferencia
sobre Explotación y Conservación de las Riquezas Marítimas del
Pacífico Sur). Otros seis fueron adoptados en Lima en diciembre de
1954 (el Convenio Complementario a la Declaración de Soberanía
sobre la Zona Marítima de 200 Millas; el Convenio sobre Sistema
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 43">
</div>
<div class="page" title="Page 45">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de Sanciones; el Convenio sobre Medidas de Vigilancia y Control
de las Zonas Marítimas de los Países Signatarios; el Convenio sobre
Otorgamiento de Permisos para la Explotación de las Riquezas del
Pacífico Sur; el Convenio sobre la Reunión Ordinaria Anual de
la Comisión Permanente del Pacífico Sur; y el Convenio sobre
Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954). Finalmente, en
mayo de 1967 fueron firmados en Quito dos acuerdos relativos al
funcionamiento de la CPPS.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">21. El 3 de diciembre de 1973, el mismo día en que empezó la Tercera
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar,
los tres Estados signatarios presentaron los doce instrumentos a
la Secretaría de Naciones Unidas para su registro, al amparo
del Artículo 102 de la Carta. Los cuatro instrumentos de 1952
(incluyendo la Declaración de Santiago) fueron registrados el 12 de
mayo de 1976 (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Colección de Tratados </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de Naciones Unidas (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">UNTS</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">),
Vol. 1006, pp. 301, 315, 323 y 331, Registros Nros. I-14756 a
I-14759). La </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Colección de Tratados </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de Naciones Unidas especifica
que los cuatro tratados de 1952 entraron en vigor al momento de
su firma, el 18 de agosto de 1952. El Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima de 1954 fue registrado en la Secretaría de
Naciones Unidas el 24 de agosto de 2004 (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">UNTS</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, Vol. 2274, p.
527, Registro Nro. I-40521). La </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Colección de Tratados </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de Naciones
Unidas señala que el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza
Marítima de 1954 entró en vigor el 21 de setiembre de 1967,
mediante el intercambio de instrumentos de ratificación. Con
relación a los dos convenios de 1967, la Secretaría fue informada
en 1976 de que los Estados signatarios habían acordado no insistir
en el registro de esos instrumentos, en tanto los mismos trataban
exclusivamente materias de organización interna.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Los representantes de los tres Estados también suscribieron en 1955,
y luego ratificaron, el Convenio sobre Otorgamiento de Permisos
para la Explotación de las Riquezas del Pacífico Sur. Sin embargo,
ese tratado no fue presentado a Naciones Unidas para su registro
con los otros doce instrumentos, ni en 1973 ni en ningún otro
momento.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">43
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 46">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">44
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">III. P</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">OSICIONES DE LAS </span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">P</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">ARTES
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">22.En el presente caso, el Perú y Chile han adoptado posiciones
esencialmente diferentes. El Perú sostiene que no existe un límite
marítimo acordado entre los dos países y solicita a la Corte que trace
una línea limítrofe aplicando el método de la equidistancia a fin
de lograr un resultado equitativo. Chile replica que la Declaración
de Santiago de 1952 estableció un límite marítimo internacional a
lo largo del paralelo de latitud que pasa por el punto de inicio de
la frontera terrestre entre los dos países y que se extiende hasta un
mínimo de 200 millas marinas. Además, invoca varios convenios
y práctica subsecuente como evidencia de ese límite. (Ver croquis
Nro. 2: Los límites marítimos reivindicados respectivamente por el
Perú y por Chile.) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt; font-weight: 600;">[pág. 45].
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú también sostiene que, más allá del punto donde termina
el límite marítimo común, tiene título para ejercer derechos de
soberanía exclusivos sobre un área marítima que se extiende hasta
una distancia de 200 millas marinas desde sus líneas de base. (Esta
área marítima está representada en el croquis Nro. 2 en color celeste
oscuro.) Chile responde que el Perú no tiene derecho a ninguna
zona marítima al sur del paralelo de latitud a lo largo del cual, según
sostiene Chile, corre el límite marítimo internacional.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">23. Chile alega que el principio del </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">pacta sunt servanda </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">y el principio
de la estabilidad de las fronteras impiden cualquier intento de
solicitar a la Corte que vuelva a trazar un límite que ya ha sido
acordado. Agrega que ambas Partes han obtenido gran provecho de
la estabilidad del límite marítimo establecido entre ambos mucho
tiempo atrás. El Perú sostiene que la línea de delimitación defendida
por Chile es totalmente inequitativa, en tanto atribuye a Chile la
totalidad de una proyección marítima de 200 millas, mientras el
Perú, en contraste, sufre un severo efecto de amputación. El Perú
expresa que es muy singular que Chile busque caracterizar una línea
limítrofe que otorga a Chile más del doble del área marítima que le
otorgaría al Perú, como una frontera estable que es beneficiosa para
el Perú.
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 47">
</div>
<div class="page" title="Page 49">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">IV. L</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">A CUESTIóN DE CONOCER SI ExISTE
UN LímITE mARíTImO ACORDADO
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">24. A fin de resolver la controversia que le ha sido cometida, la Corte
tiene que definir en primer lugar si existe un límite marítimo
acordado, como Chile sostiene. Al abordar esta pregunta, las
Partes examinaron la significación de las Proclamaciones de 1947,
de la Declaración de Santiago de 1952 y de varios convenios
concertados en 1952 y 1954. También se refirieron a la práctica
de las Partes posterior a la Declaración de Santiago de 1952. La
Corte examinará cada uno de estos puntos en su oportunidad.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">1. Las Proclamaciones de 1947 de Chile y del Perú
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">25.Tal como se mencionó previamente (ver párrafo 19), en
sus Proclamaciones de 1947, Chile y el Perú proclamaron
unilateralmente ciertos derechos marítimos de 200 millas marinas
de extensión a partir de sus respectivas costas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">26. Las Partes concuerdan en que el contexto histórico relevante de
estas Proclamaciones incluye a un cierto número de proclamaciones
comparables de otros Estados, entre ellas, dos Proclamaciones de
Estados Unidos concernientes a su política respecto a los recursos
naturales del subsuelo y lecho marino de la plataforma continental,
y a las pesquerías costeras en ciertas áreas del alta mar, ambas
de fecha 28 de setiembre de 1945; la Declaración mexicana
sobre Plataforma Continental, de fecha 29 de octubre de 1945,
y la Declaración argentina que proclamó soberanía sobre el mar
epicontinental y la plataforma continental, de fecha 11 de octubre
de 1946. Ambas Partes concuerdan en la importancia que revisten
para sus economías los recursos pesqueros y balleneros, y expresan
que las mencionadas Proclamaciones de Estados Unidos de América
incrementaron la presión sobre la explotación comercial de las
pesquerías a lo largo de la costa de los Estados latinoamericanos
del Pacífico, lo que motivó sus Proclamaciones de 1947.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">47
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 50">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">48
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">27. Más allá de este contexto, las Partes tienen diferentes interpretaciones,
tanto del contenido como de la significación jurídica de las
Proclamaciones de 1947.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">28 Según el Perú, la Declaración de Chile de 1947 fue un paso inicial
e innovador en el que afirmaba una reivindicación de jurisdicción
modificable, que dependía de la adopción de medidas ulteriores; nada
en esa Declaración indicaba intención alguna de parte de Chile, de
abordar la cuestión de los límites marítimos laterales con los Estados
vecinos. El Perú alega que su propio Decreto de 1947 es igualmente
provisional, y que representaba un paso inicial que no estaba destinado
a fijar definitivamente los límites de la jurisdicción peruana.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú sostiene que, aunque su Decreto de 1947 se refiere a la zona
peruana de control y protección como “una zona comprendida entre
esas costas y una línea imaginaria paralela a ellas y trazada sobre el mar
a una distancia de doscientas (200) millas marinas, medida siguiendo
la línea de los paralelos geográficos”, tal referencia simplemente
describía la manera como se trazarían los límites hacia el mar de la
zona marítima, sin intención de establecer ningún límite lateral con
los Estados vecinos. El Perú considera, además, que según el sentido
que se le daba en esa época, el término “soberanía” empleado en su
Decreto de 1947 sólo se refería a derechos sobre los recursos.
</span><br />
<ol start="29" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Por el contrario, Chile entiende que las Proclamaciones de 1947
de las Partes eran más relevantes, al considerarlas “proclamaciones
unilaterales concordantes, reclamando cada una de ellas soberanía
hasta una distancia de 200 millas marinas”, y “muy similares en su
forma, contenido y efecto”. Chile observa que cada una de las Partes
proclamó así la soberanía nacional sobre la plataforma continental
adyacente a sus costas, así como con respecto a la columna de agua,
reservándose el derecho a extender el límite exterior de su respectiva
zona marítima.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú refuta el carácter “concordante” que Chile le atribuye a las
Proclamaciones de 1947, enfatizando que, aunque la Declaración de
Chile de 1947 y el Decreto del Perú de 1947 estaban estrechamente
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 51">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">vinculados en tiempo y objeto, no fueron coordinadas ni acordadas
entre las Partes.
</span><br />
<ol start="31" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile también alega que las Proclamaciones de 1947 delimitaron
claramente las zonas marítimas referidas en las mismas. Chile
sostiene que el método empleado en el Decreto del Perú de 1947,
consistente en el uso de un paralelo geográfico para medir el límite
exterior de la zona marítima, también determina, necesariamente,
los límites laterales septentrional y meridional de dicha zona a lo
largo de la línea del paralelo geográfico. Según Chile, la referencia
que contiene su propia Declaración de 1947 a un “perímetro” y
a la “paralela matemática” podría ser igualmente entendida como
indicadora de que el método del </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">tracé parallèle </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">fue empleado para
señalar el perímetro de la zona reivindicada por Chile.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile agrega que los paralelos de latitud también fueron empleados
en la práctica de los Estados americanos. El Perú responde que el uso
de los paralelos de latitud por otros Estados americanos que describe
Chile, no constituyen casos de uso de paralelos de latitud como
límites marítimos internacionales.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Para Chile, el significado primordial de las Proclamaciones de
1947 es en tanto antecedentes de la Declaración de Santiago de
1952. Chile también se refiere a las Proclamaciones de 1947 como
circunstancias de la conclusión de la Declaración de Santiago de 1952
y del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954,
de conformidad con el Artículo 32 de la Convención de Viena sobre
el Derecho de los Tratados. Chile sostiene que las Proclamaciones
de 1947, en particular el empleo por el Perú de “la línea de los
paralelos geográficos” para medir su proyección marítima, hizo que
la delimitación marítima fuera incontrovertible en 1952, ya que no
podría haber una delimitación marítima menos controvertible que
aquella en donde las zonas marítimas de dos Estados adyacentes
colindan perfectamente pero no se superponen. Sin embargo, Chile
también aclara que no considera que las Proclamaciones de 1947
establecieran por sí mismas un límite marítimo entre las Partes.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">49
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 52">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">50
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="34" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú cuestiona el argumento chileno según el cual las zonas
marítimas adyacentes colindarían perfectamente, señalando que
las Proclamaciones de 1947 no contienen ninguna coordenada ni
referencia alguna a límites internacionales. En cuanto a la relación
entre las Proclamaciones de 1947 y la Declaración de Santiago de
1952, el Perú estima que las Proclamaciones de 1947 no pueden
constituir circunstancias de la conclusión de la Declaración de
Santiago de 1952 en el sentido del Artículo 32 de la Convención de
Viena sobre el Derecho de los Tratados, en tanto las mismas preceden
a la conclusión de la Declaración de Santiago de 1952 en cinco años.
El Perú también cuestiona la afirmación de Chile según la cual las
Proclamaciones de 1947 constituyen circunstancias de la conclusión
del Convenio sobre Zona Especial fronteriza Marítima de 1954.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Las Partes también discrepan en lo que concierne a la naturaleza jurídica
de las Proclamaciones de 1947, en particular de la Declaración Chile
de 1947. Chile afirma que cada una de las Proclamaciones de 1947
tuvo efecto inmediato, sin necesidad de ninguna medida legislativa
de promulgación u otra formalidad. El Perú niega eso, alegando que
la Declaración de Chile de 1947 no tuvo la naturaleza de un acto
legal. A ese respecto, señala que la Declaración de 1947 fue publicada
solamente en un periódico y no en la Gaceta Oficial de Chile.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La respuesta de Chile a esos argumentos es que el estatus de
su Declaración de 1947 en el Derecho interno no determina sus
estatus en el Derecho Internacional, enfatizando que se trató de
una reivindicación internacional hecha por el Presidente de Chile
y dirigida a la comunidad internacional. Chile señala que las Partes
intercambiaron notificaciones formales de sus Proclamaciones
de 1947, y arguye que la ausencia de protesta a ellas demuestra la
aceptación de la validez de la reivindicación de soberanía de la otra
Parte, incluyendo lo concerniente al perímetro. Esto fue refutado
por el Perú.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 53">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">37. Los párrafos relevantes de la Declaración de Chile de 1947 establecen
lo siguiente:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Considerando:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">1. Que los Gobiernos de los Estados Unidos de
América, de México y de la República Argentina,
por declaraciones presidenciales efectuadas el 28
de setiembre de 1945, el 29 de octubre de 1945 y
el 11 de octubre de 1946, respectivamente,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">........................................................................................
</span><br />
<ol start="2" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que de manera expresa han proclamado los
derechos de esos Estados para la protección,
conservación, reglamentación y vigilancia de
las faenas pesqueras, a fin de impedir que acti-
vidades ilícitas amenacen mermar o extinguir
las considerables riquezas de dicho orden que
se contienen en los mares continentales y que
son indispensables al bienestar y progreso de los
respectivos pueblos, propósitos cuya justicia es
indiscutible.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que, particularmente en el caso de la República
de Chile, hay manifiesta conveniencia en efectuar
una proclamación de soberanía análoga no sólo
por el hecho de tener ya en explotación riquezas
esenciales a la vida nacional contenidas en el
zócalo continental, como ocurre con las minas
de carbón, cuyos trabajos se adentran y seguirán
adentrándose en el territorio que queda cubierto
por las aguas, sino, además, porque atendida su
topografía y falta de extensión mediterránea, la
vida del país queda vinculada al mar y a todas las
riquezas actuales y futuras encerradas en él más
que en el caso de cualquiera otra nación.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">........................................................................................
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">51
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 54">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">52
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol style="list-style-type: none;">
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(1) El Gobierno de Chile confirma y proclama la
soberanía nacional sobre todo el zócalo continental
adyacente a las costas continentales e insulares
del territorio nacional, cualquiera que sea la
profundidad en que se encuentre, reivindicando,
por consiguiente, todas las riquezas naturales
que existen sobre dicho zócalo, en él y bajo él,
conocidas o por descubrirse.
</span><br />
</li>
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(2) El Gobierno de Chile confirma y proclama la
soberanía nacional sobre los mares adyacentes a
sus costas, cualquiera que sea su profundidad, en
toda la extensión necesaria para reservar, proteger,
conservar y aprovechar los recursos y riquezas
naturales de cualquier naturaleza que sobre
dichos mares, en ellos y bajo ellos se encuentren,
sometiendo a la vigilancia del Gobierno
especialmente las faenas de pesca y caza marítimas,
con el objeto de impedir que las riquezas de este
orden sean explotadas en perjuicio de los habitantes
de Chile y mermadas o destruídas en detrimento
del país y del Continente americano.
</span><br />
</li>
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(3) La demarcación de las zonas de protección de caza
y pesca marítimas en los mares continentales e
insulares que queden bajo el control del Gobierno
de Chile, será hecha en virtud de esta declaración
de soberanía, cada vez que el Gobierno lo
crea conveniente, sea ratificando, ampliando
o de cualquier manera modificando dichas
demarcaciones, conforme a los conocimientos,
descubrimientos, estudios e intereses de Chile
que sean advertidos en el futuro, declarándose
desde luego dicha protección y control sobre
todo el mar comprendido dentro del perímetro
formado por la costa con una paralela matemática
proyectada en el mar a doscientas millas marinas
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 55">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de distancia de las costas continentales chilenas.
Esta demarcación se medirá respecto de las islas
chilenas, señalándose una zona de mar contigua a
las costas de las mismas, proyectada paralelamente
a estas a doscientas millas marinas por todo su
contorno.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(4) Lapresentedeclaracióndesoberaníanodesconoce
legítimos derechos similares de otros Estados sobre
la base de reciprocidad, ni afecta a los derechos de
libre navegación sobre la alta mar.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">38. Los párrafos relevantes del Decreto del Perú de 1947 establecen lo
siguiente:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“El Presidente de la República
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Considerando:
........................................................................................
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que en [la] plataforma continental existen
riquezas naturales cuya pertenencia al patrimonio
nacional es indispensable proclamar;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que es igualmente necesario que el Estado
proteja, conserve y reglamente el uso de los recursos
pesqueros y otras riquezas naturales que se encuentren
en las aguas epicontinentales que cubren la plataforma
submarina y en los mares continentales adyacentes
a élla, a fin de que tales riquezas, esenciales para la
vida nacional, continúen explotándose o se exploten
en lo futuro en forma que no cause detrimento a la
economía del país ni a su producción alimenticia;
........................................................................................
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que el derecho a proclamar la soberanía
del Estado y la jurisdicción nacional sobre toda la
extensión de la plataforma o zócalo submarino, así
como sobre las aguas epicontinentales que lo cubren
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">53
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 56">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">54
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">y sobre las del mar adyacente a éllas, en toda la
extensión necesaria para la conservación y vigilancia
de las riquezas allí contenidas, ha sido declarado por
otros Estados y admitido prácticamente en el orden
internacional (Declaración del Presidente de los
Estados Unidos de América del 28 de setiembre de
1945; Declaración del Presidente de México del 29 de
octubre de 1945; Decreto del Presidente de la Nación
Argentina del 11 de octubre de 1946; Declaración del
Presidente de Chile del 23 de junio de 1947);
........................................................................................
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Con el voto consultivo del Consejo de Ministros;
Decreta:
</span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Declárase que la soberanía y la jurisdicción
nacionales se extienden a la plataforma submarina
o zócalo continental e insular adyacente a las
costas continentales e insulares del territorio
nacional, cualesquiera que sean la profundidad y
la extensión que abarque dicho zócalo.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La soberanía y la jurisdicción nacionales se
ejercen también sobre el mar adyacente a las
costas del territorio nacional, cualquiera que sea
su profundidad y en la extensión necesaria para
reservar, proteger, conservar y utilizar los recursos
y riquezas naturales de toda clase que en o debajo
de dicho mar se encuentren.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Como consecuencia de las declaraciones
anteriores, el Estado se reserva el derecho de
establecer la demarcación de las zonas de control
y protección de las riquezas nacionales en los
mares continentales e insulares que quedan
bajo el control del Gobierno del Perú, y de
modificar dicha demarcación de acuerdo con
las circunstancias sobrevinientes por razón de
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 57">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">los nuevos descubrimientos, estudios o intereses
nacionales que fueren advertidos en el futuro; y,
desde luego, declara que ejercerá dicho control
y protección sobre el mar adyacente a las costas
del territorio peruano en una zona comprendida
entre esas costas y una línea imaginaria paralela
a ellas y trazada sobre el mar a una distancia de
doscientas (200) millas marinas, medida siguiendo
la línea de los paralelos geográficos. Respecto de
las islas nacionales esta demarcación se trazará
señalándose una zona de mar contigua a las costas
de dichas islas, hasta una distancia de doscientas
(200) millas marinas medida desde cada uno de
los puntos del contorno de éllas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">4. La presente declaración no afecta el derecho de
libre navegación de naves de todas las naciones,
conforme el derecho internacional.”
</span><br />
<ol start="39" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte constata que las Partes están de acuerdo en que las
Proclamaciones de 1947 no establecieron por sí mismas un límite
marítimo internacional. Por tanto, la Corte considerará las
Proclamaciones de 1947 sólo para el propósito de determinar si sus
textos evidencian o no el entendimiento de las Partes acerca del
establecimiento de un futuro límite marítimo entre ellos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que el párrafo 3 de la Declaración de Chile de 1947
hacía referencia a una “paralela matemática” proyectada en el mar
a una distancia de 200 millas marinas desde la costa chilena. Dicha
paralela matemática limitaba la extensión de la proyección hacia el
mar, pero no fijaba sus límites laterales. La Declaración de 1947, no
obstante, precisaba que ésta concernía a la plataforma continental
y los mares “adyacentes” a las costas chilenas. Ello implicaba la
necesidad de fijar, en el futuro, los límites laterales de la jurisdicción
que buscaba establecer dentro de un perímetro específico. La Corte
también nota que el Decreto de 1947 del Perú, en su párrafo 3, se
refería a los “paralelos geográficos” para definir su zona marítima. La
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">55
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 58">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">56
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">descripción de las zonas marítimas relevantes en las Proclamaciones
de 1947 parece emplear el método del </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">tracé parallèle</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">. Sin embargo,
el empleo de dicho método no es suficiente para demostrar una
intención clara de las Partes de que su límite marítimo futuro fuera
un paralelo.
</span><br />
<ol start="41" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte recuerda que el párrafo 3 de la Declaración de Chile de
1947 dispone el establecimiento de zonas de protección para la caza
de la ballena y la pesca en aguas profundas, considerando que dichas
zonas podrían ser modificadas de cualquier manera “conforme a los
conocimientos, descubrimientos, estudios e intereses de Chile que
sean advertidos en el futuro”. Este lenguaje condicional no puede
ser visto como un compromiso de Chile a favor de un determinado
método para delimitar un futuro límite lateral con los Estados vecinos;
más bien, la preocupación de Chile concierne al establecimiento de
una zona de protección y control a fin de asegurar la explotación y
preservación de los recursos naturales.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El lenguaje del Decreto del Perú de 1947 es igualmente condicional.
En el párrafo 3, el Perú se reserva el derecho de modificar sus “zonas
de control y protección” en función de “intereses nacionales que
fueren advertidos en el futuro”.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A la luz de lo que antecede, el lenguaje de las Proclamaciones de
1947, así como su naturaleza provisional, excluyen que puedan ser
interpretadas como si reflejaran un común entendimiento de las
Partes concerniente a la delimitación marítima. Al mismo tiempo, la
Corte observa que las Proclamaciones de 1947 de las Partes contienen
reivindicaciones similares en cuanto a sus derechos y jurisdicción en
las zonas marítimas, dando lugar a la necesidad de establecer los
límites laterales de esas zonas en el futuro.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Habiendo llegado a esta conclusión, la Corte no necesita examinar
el argumento de Chile relativo a la relevancia de la comunicación
de las Proclamaciones de 1947 </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">inter se </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">y la ni la respuesta del Perú a
ese argumento. La Corte constata, sin embargo, que tanto el Perú
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 59">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como Chile simplemente acusaron recibo de la notificación del otro,
sin hacer ninguna referencia al posible establecimiento de un límite
marítimo internacional entre ellos.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">2. La Declaración de Santiago de 1952
</span><br />
<ol start="45" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Como se mencionó anteriormente (ver párrafo 20), la Declaración de
Santiago fue firmada por Chile, Ecuador y el Perú durante la Confe-
rencia sobre Explotación y Conservación de las Riquezas Marítimas
del Pacífico Sur, llevada a cabo en 1952 en Santiago de Chile.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según Chile, la Declaración de Santiago de 1952 fue un tratado
desde el inicio y sus signatarios siempre pretendieron que fuera
jurídicamente vinculante. También señala Chile que la </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Colección de
Tratados </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de Naciones Unidas indica que la Declaración de Santiago
de 1952 entró en vigor al ser suscrita, el 18 de agosto de 1952, sin que
haya registro de objeción alguna hecha por el Perú a ese respecto.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú considera que la Declaración de Santiago de 1952 no fue
concebida como un tratado, sino más bien como una proclamación
de la política internacional marítima de los tres Estados. El Perú
sostiene así que su naturaleza era “declarativa”, pero acepta que
luego adquirió el estatus de tratado, tras ser ratificada por cada uno
de los Estados signatarios (Chile en 1954, y Ecuador y el Perú en
1955) y registrada como tal ante la Secretaría de Naciones Unidas el
12 de mayo de 1976, de conformidad con el Artículo 102, párrafo 1,
de la Carta de Naciones Unidas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A la luz de lo que antecede, la Corte observa que ya no se cuestiona
que la Declaración de Santiago de 1952 es un tratado internacional.
Ahora la tarea de la Corte es definir si la Declaración estableció un
límite marítimo entre las Partes.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">57
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 60">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">58
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">49. La Declaración de Santiago de 1952 establece lo siguiente:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“1. Los Gobiernos tienen la obligación de asegurar
a sus pueblos las necesarias condiciones de
subsistencia, y de procurarles los medios para su
desarrollo económico.
</span><br />
<ol start="2" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En consecuencia, es su deber cuidar de la conser-
vación y protección de sus recursos naturales y
reglamentar el aprovechamiento de ellos a fin de
obtener las mejores ventajas para sus respectivos
países.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Por lo tanto, es también su deber impedir que
una explotación de dichos bienes, fuera del
alcance de su jurisdicción, ponga en peligro la
existencia, integridad y conservación de esas
riquezas en perjuicio de los pueblos que, por su
posición geográfica, poseen en sus mares fuentes
insustituibles de subsistencia y de recursos
económicos que les son vitales.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Por las consideraciones expuestas, los Gobiernos
de Chile, Ecuador y Perú, decididos a conservar y
asegurar para sus pueblos respectivos, las riquezas
naturales de las zonas del mar que baña sus costas,
formulan la siguiente declaración:
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">I)
</span><br />
</div>
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Los factores geológicos y biológicos que condi-
cionan la existencia, conservación y desarrollo de
la fauna y flora marítimas en las aguas que bañan
las costas de los países declarantes, hacen que la
antigua extensión del mar territorial y de la zona
contigua sean insuficientes para la conservación,
desarrollo y aprovechamiento de esas riquezas, a
que tienen derecho los países costeros.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Como consecuencia de estos hechos, los Gobiernos
de Chile, Ecuador y Perú proclaman como norma
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">II)
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 61">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de su política internacional marítima, la soberanía
y jurisdicción exclusivas que a cada uno de ellos
corresponde sobre el mar que baña las costas de
sus respectivos países, hasta una distancia mínima
de 200 millas marinas desde las referidas costas.
</span><br />
<ol start="3" style="list-style-type: none;">
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">III) La jurisdicción y soberanía exclusivas sobre la zona
marítima indicada incluye también la soberanía y
jurisdicción exclusivas sobre el suelo y subsuelo
que a ella corresponde.
</span><br />
</li>
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">IV) En el caso de territorio insular, la zona de 200
millas marinas se aplicará en todo el contorno
de la isla o grupo de islas. Si una isla o grupo de
islas pertenecientes a uno de los países declarantes
estuviere a menos de 200 millas marinas de la zona
marítima general que corresponde a otro de ellos, la
zona marítima de esta isla o grupo de islas quedará
limitada por el paralelo del punto en que llega al
mar la frontera terrestre de los estados respectivos.
</span><br />
</li>
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">V) La presente Declaración no significa desconoci-
miento de las necesarias limitaciones al ejercicio
de la soberanía y jurisdicción establecidas por el
derecho internacional, en favor del paso inocente
e inofensivo, a través de la zona señalada, para las
naves de todas las naciones.
</span><br />
</li>
<li>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">VI) Los Gobiernos de Chile, Ecuador y Perú expresan
su propósito de suscribir acuerdos o convenciones
para la aplicación de los principios indicados en
esta Declaración en los cuales se establecerán nor-
mas generales destinadas a reglamentar y proteger
la caza y la pesca dentro de la zona marítima que
les corresponde, y a regular y coordinar la explo-
tación y aprovechamiento de cualquier otro géne-
ro de productos o riquezas naturales existentes en
dichas aguas y que sean de interés común.”
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">59
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 62">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">60
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
<ol start="50" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú afirma que la Declaración de Santiago de 1952 carece de las
características que pueden esperarse de un tratado de límites, es decir,
un formato apropiado, una definición o descripción de un límite,
material cartográfico y el requisito de su ratificación. Chile discrepa
de la argumentación del Perú concerniente a las características de los
tratados de límites, señalando que un tratado de delimitación puede
revestir cualquier forma.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según Chile, del párrafo IV de la Declaración de Santiago de 1952
se desprende que el límite marítimo entre Estados partes vecinos
es el paralelo de latitud que pasa por el punto en el que la frontera
terrestre entre ellos llega al mar. Chile afirma que el párrafo IV
delimita tanto las zonas marítimas generales como las insulares
de los Estados partes, alegando que la referencia a las islas en esta
disposición es una aplicación específica de una regla generalmente
aceptada, cuya especificación se explica por la importancia
particular de las islas en las circunstancias geográficas de Ecuador.
En respaldo de este argumento, Chile invoca las Minutas de la
Conferencia de 1952 de fecha 11 de agosto de 1952, afirmando
que el delegado ecuatoriano pidió que se clarificara que la línea
limítrofe de la zona jurisdiccional de cada uno de los países fuera
el respectivo paralelo del punto en que la frontera terrestre de
los países toca o llega al mar y que todos los Estados expresaron
mutuo consentimiento a tal entendimiento. Chile sostiene que tal
entendimiento, como consta en las Minutas, constituye un acuerdo
relativo a la conclusión de la Declaración de Santiago de 1952,
en el sentido del Artículo 31, inciso 2 </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(a) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de la Convención de
Viena sobre el Derecho de los Tratados. Aunque Chile reconoce
que la cuestión de las islas era de particular preocupación para
Ecuador, también destaca que hay islas relevantes en la vecindad de
la frontera entre el Perú y Chile.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile sostiene que la relación entre las zonas marítimas generales y las
insulares debe ser entendida a la luz del hecho de que la delimitación de
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 63">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">las zonas marítimas insulares a lo largo de un paralelo sólo es coherente
y efectiva si existe también una zona marítima general delimitada por
tal paralelo. Además, Chile señala que, a fin de determinar si una
isla está situada a menos de 200 millas marinas de la zona marítima
general de otro Estado parte de la Declaración de Santiago de 1952,
tiene que haberse definido el perímetro de esa zona marítima general.
</span><br />
<ol start="53" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú alega que, en lo que respecta a las costas continentales de
los Estados partes, la Declaración de Santiago de 1952 simplemente
reivindica una zona marítima que se extiende hasta una distancia
mínima de 200 millas marinas, abordando sólo los límites hacia el
mar y no los límites laterales. Según el Perú, el párrafo IV de la
Declaración de Santiago de 1952 sólo se refiere al título generado
por ciertas islas y no al título generado por las costas continentales;
siendo la cuestión de las islas relevante sólo entre Ecuador y el Perú,
y no entre el Perú y Chile. El Perú sostiene que si bien existen
algunas islas muy pequeñas en la vecindad de la frontera terrestre
entre el Perú y Chile, éstas se encuentran inmediatamente adyacentes
a la costa y no tienen ningún efecto en cuanto a títulos marítimos
distintos de los de la costa misma, ni fueron materia de preocupación
durante la Conferencia de 1952.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú rechaza el argumento de Chile según el cual en el párrafo IV
debe asumirse una delimitación marítima general a fin de hacer que la
referencia a una delimitación insular sea efectiva. También cuestiona
que un límite marítimo pueda resultar de una supuesta práctica que
implicara o presupusiera su existencia. Sostiene que, si fuera cierto que
antes de 1952 se habían establecido paralelos como límites marítimos
internacionales, no habría habido necesidad de incluir el párrafo
IV, dado que esos límites ya habrían solucionado la cuestión de los
títulos marítimos de las islas. El Perú alega, además, que el objeto
del párrafo IV es establecer una zona de protección para los títulos
marítimos insulares, de modo que, aun si se realizara una eventual
delimitación marítima de manera que resultara en detrimento de tales
títulos insulares, ello sólo pudiera ocurrir hasta la línea del paralelo ahí
referido. Finalmente, el Perú refuta la interpretación que da Chile a
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">61
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 64">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">62
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">las Minutas de la Conferencia de 1952, argumentando que las mismas
no constituyen ninguna forma de “acuerdo registrado” y que sólo
podrían considerarse como </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">travaux préparatoires</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">.
</span><br />
<ol start="55" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según Chile, el objeto y fin de la Declaración de Santiago de 1952
puede expresarse con diversos grados de precisión. Al nivel más
general, el objeto y fin era “conservar y asegurar para sus pueblos
respectivos, las riquezas naturales de las zonas del mar que baña [las]
costas [de las partes]”. También tiene un objeto y fin más específico,
que es establecer zonas de “jurisdicción y soberanía exclusivas”.
Este objeto y fin naturalmente implicaba identificar el perímetro
físico de la zona marítima de cada Estado dentro de la cual ejercería
tal soberanía y jurisdicción. Chile enfatiza además que, aunque
la Declaración de Santiago de 1952 constituye una proclamación
conjunta de soberanía, fue efectuada por cada uno de los Estados
partes, reivindicando cada uno soberanía sobre una zona marítima
distinta de las reivindicadas por los otros dos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú concuerda con Chile en cuanto a que la Declaración de
Santiago de 1952 implica una acción conjunta para declarar los
derechos marítimos de los Estados partes sobre una distancia mínima
de 200 millas marinas desde sus costas a fin de proteger y preservar
los recursos naturales adyacentes a sus territorios. Sin embargo, el
Perú se centra en que el propósito de la Conferencia de 1952 era
abordar colectivamente el problema de la caza de ballenas en las
aguas del Pacífico Sur, argumentando que para lograrlo era necesario
que los Estados partes aseguraran “entre ellos” el orden en la zona
de 200 millas marinas de manera efectiva. Según el Perú, el objeto
y fin de la Declaración de Santiago de 1952 no era la división de
áreas de pesca entre sus Estados partes, sino la creación de una zona
que funcionara como “una sola unidad biológica” –un ejercicio de
solidaridad regional– concebida para hacer frente a la amenaza que
constituía la caza de ballenas practicada por naves extranjeras. A este
respecto, el Perú recuerda que la Declaración de Santiago de 1952
no contiene ninguna disposición sobre cómo se delimitan las zonas
marítimas de los Estados partes entre ellos.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 65">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
<ol start="57" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Se ha solicitado a la Corte que analice los términos de la Declara-
ción de Santiago de 1952 de conformidad con el Derecho Interna-
cional consuetudinario relativo a la interpretación de los tratados,
tal como se encuentra reflejado en los Artículos 31 y 32 de la Con-
vención de Viena sobre el Derecho de los Tratados (ver </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Plataformas
Petroleras (República Islámica de Irán </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Estados Unidos de América),
Objeciones Preliminares, Fallo, I.C.J. Reports 1996 (II)</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 812, pá-
rrafo 23; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Controversia Terrestre (Jamahiriya Árabe Libia/Chad), Fallo,
I.C.J. Reports 1994</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, pp. 21-22, párrafo 41). La Corte aplicó estas
reglas a la interpretación de tratados anteriores a la Convención de
Viena sobre el Derecho de los Tratados </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(Controversia relativa a los de-
rechos de navegación y derechos conexos (Costa Rica </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Nicaragua), Fallo.
I.C.J. Reports 2009</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 237, párrafo 47; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Soberanía sobre Pulau Ligitan
y Pulau Sipadan (Indonesia/Malasia), Fallo, I.C.J. Reports 2002</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, pp.
645-646, párrafos 37-38; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Isla de Kasikili/Sedudu (Botswana/Nami-
bia), Fallo, I.C.J. Reports 1999 (II)</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 1059, párrafo 18).
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte examinará en primer lugar el sentido ordinario que se
otorgará a los términos de la Declaración de Santiago de 1952 en
su contexto, conforme al Artículo 31, inciso 1 de la Convención
de Viena sobre el Derecho de los Tratados. La Declaración de
Santiago de 1952 no contiene ninguna referencia expresa a la
delimitación de los límites marítimos de las zonas generadas por
las costas continentales de sus Estados partes. Esto se agrega a la
ausencia de la información que se esperaría encontrar en un tratado
que estableciera límites marítimos, es decir, coordenadas precisas
o material cartográfico. Sin embargo, la Declaración de Santiago
de 1952 contiene (en su párrafo IV) ciertos elementos relevantes
para la cuestión de la delimitación marítima (ver párrafo 60 infra).
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que en el párrafo II, los Estados partes “proclaman
como norma de su política internacional marítima, la soberanía y
jurisdicción exclusivas que a cada uno de ellos corresponde sobre el
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">63
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 66">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">64
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">mar que baña las costas de sus respectivos países, hasta una distancia
mínima de 200 millas marinas desde las referidas costas”. Esta
disposición sólo establece una reivindicación hacia el mar, sin hacer
referencia alguna a la necesidad de determinar los límites laterales
de las zonas marítimas de cada uno de los Estados partes. El párrafo
III estipula que “[l]a jurisdicción y soberanía exclusivas sobre la
zona marítima indicada incluye también la soberanía y jurisdicción
exclusivas sobre el suelo y subsuelo que a ella corresponde”. Esta
referencia a la jurisdicción y a la soberanía no necesariamente
requiere que se haya efectuado una delimitación. El párrafo VI
expresa la intención de los Estados partes de establecer en el futuro,
mediante acuerdo, normas generales de regulación y protección a
ser aplicadas en sus respectivas zonas marítimas. Consecuentemente,
aunque la descripción de la extensión de las zonas marítimas y la
referencia al ejercicio de jurisdicción y soberanía pudiera indicar
que los Estados partes no ignoraban la existencia de cuestiones
de delimitación general, la Corte concluye que ni el párrafo II
ni el párrafo III se refieren explícitamente a ningún límite lateral
de las zonas marítimas de 200 millas marinas proclamadas, y que
tampoco puede considerarse implícita la necesidad de tales límites
en las referencias a la jurisdicción y soberanía.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">60. La Corte pasa ahora a examinar el párrafo IV de la Declaración de
Santiago de 1952. La primera oración del párrafo IV precisa que las
zonas reivindicadas de 200 millas marinas también se aplican en
el caso de territorios insulares. La segunda oración de este párrafo
trata la situación en la que una isla o un grupo de islas perteneciente
a un Estado parte se encuentra a menos de 200 millas marinas de
la zona marítima general de otro Estado parte. En tal situación, el
límite de las respectivas zonas será el paralelo del punto en el que la
frontera terrestre de los Estados concernidos llega al mar. La Corte
observa que esta disposición, la única en la Declaración de Santiago
de 1952 que contiene alguna referencia a los límites de las zonas
marítimas de los Estados partes, guarda silencio con relación a los
límites laterales de las zonas marítimas que no son generadas por los
territorios insulares y que no lindan con ellos.
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 67">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="61" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte no está convencida del argumento de Chile según el cual
el párrafo IV sólo puede ser entendido si se considera que delimita
no sólo las zonas marítimas insulares sino también la totalidad de las
zonas marítimas generales de los Estados partes. El sentido corriente
del párrafo IV revela un interés particular en las zonas marítimas de
las islas, lo que puede ser relevante aun si la zona marítima general
todavía no ha sido establecida. En efecto, parece que los Estados
partes buscaron resolver un asunto específico que obviamente podía
crear tensiones entre ellos en el futuro, acordando que el paralelo
limitaría las zonas generadas por las islas.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A la luz de lo señalado, la Corte concluye que el sentido corriente
del párrafo IV, leído en su contexto, no hace más que establecer el
acuerdo de las Partes concerniente a los límites entre ciertas zonas
marítimas insulares y las zonas generadas por las costas continentales
que lindan con esas zonas marítimas insulares.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte ahora examinará el objeto y fin de la Declaración de Santiago
de 1952. La Corte recuerda que ambas Partes definen su objeto y fin
de manera restringida: el Perú sostiene que la Declaración concierne
esencialmente al tratamiento de los problemas generados por la caza
de ballenas a gran escala, mientras que Chile sostiene que puede ser
entendida más precisamente como concerniente a la identificación
de los perímetros de la zona marítima de cada Estado parte. La
Corte observa que el Preámbulo de la Declaración de Santiago de
1952 se centra en la conservación y la protección de los recursos
naturales necesarios para la subsistencia y el desarrollo económico
de los pueblos de Chile, Ecuador y el Perú, a través de la extensión
de las zonas marítimas adyacentes a sus costas.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte considera además que no es necesario que examine la
existencia de pequeñas islas ubicadas cerca a la costa en la región de
la frontera terrestre entre el Perú y Chile. El expediente demuestra
que el tema de las zonas insulares en el contexto de la Declaración
de Santiago de 1952 surgió de una preocupación expresada por
Ecuador. Del expediente queda igualmente claro que las pequeñas
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">65
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 68">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">66
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">islas no parecen haber sido materia de preocupación de las Partes.
Como Chile lo indicó en su Dúplica, refiriéndose a esas pequeñas
islas, “[n]inguna de ellas fue mencionada en el registro de las
negociaciones concernientes a la Declaración de Santiago de 1952
... Las únicas islas mencionadas en el contexto de la Declaración de
Santiago fueron las Islas Galápagos del Ecuador.” El Perú no refutó
este punto.
</span><br />
<ol start="65" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte recuerda que, según la argumentación de Chile, las
Minutas de la Conferencia de 1952 constituyen, de conformidad
con el Artículo 31, inciso 2 </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(a) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de la Convención de Viena sobre el
Derecho de los Tratados, un “acuerdo que se refier[e] al tratado y
... concertado entre todas las partes con motivo de la celebración
del tratado”. La Corte considera que, más que registrar un acuerdo
de los Estados negociadores, las Minutas de la Conferencia de 1952
resumen las discusiones que llevaron a la adopción de la Declaración
de Santiago de 1952. Por tanto, es más apropiado caracterizarlas
como </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">travaux préparatoires</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, que constituyen medios de interpretación
complementarios en el sentido del Artículo 32 de la Convención de
Viena sobre el Derecho de los Tratados.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A la luz de lo que antecede, la Corte no tiene necesidad, en principio,
de recurrir a los medios complementarios de interpretación, tales
como los </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">travaux préparatoires </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de la Declaración de Santiago de 1952
y las circunstancias de su conclusión, para determinar su significado.
Sin embargo, como en otros casos (ver, por ejemplo, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Soberanía
sobre Pulau Ligitan y Pulau Sipadan (Indonesia/Malasia), Fallo, I.C.J.
Reports 2002</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 653, párrafo 53; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Delimitación Marítima y Cuestiones
Territoriales entre Qatar y Baréin, Jurisdicción y Admisibilidad, Fallo, I.C.J.
Reports 1994</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 21, párrafo 40; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Controversia Terrestre (Jamahiriya Árabe
Libia/Chad), Fallo, I.C.J. Reports 1994</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 27, párrafo 55), la Corte
ha considerado el material relevante, que confirma la interpretación
que le ha dado a la Declaración de Santiago de 1952.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La propuesta presentada originalmente por Chile a la Conferencia
de 1952 expresaba lo siguiente:
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 69">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“La zona indicada comprende todas las aguas
que quedan dentro del perímetro formado por las costas
de cada país y una paralela matemática proyectada en
el mar a 200 millas marinas de distancia del territorio
continental, siguiendo la orla de las costas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En casos de territorio insular, la zona de 200
millas marinas se aplicará en todo el contorno de la
isla o grupo de islas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Si una isla o grupo de islas perteneciente a
uno de los países declarantes estuviera a menos de
200 millas marinas de la zona marítima general que
corresponda a otro de ellos, según lo establecido en
el primer inciso de este artículo la zona marítima de
dicha isla o grupo de islas quedará limitada, en la
parte que corresponde, a la distancia que la separa de
la zona marítima del otro estado o país.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que esta propuesta inicial de Chile parecía orientada
a efectuar una delimitación general de las zonas marítimas mediante
líneas laterales. Sin embargo, esta propuesta no fue adoptada.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">68. De otro lado, las Minutas de la Conferencia de 1952 indican que el
delegado de Ecuador observó:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“que convendría dar más claridad al artículo 3°, a fin
de evitar cualquier error de interpretación de la zona
de interferencia en el caso de islas y sugirió que la
declaración se redactara sobre la base de que la línea
limítrofe de la zona jurisdiccional de cada país fuera el
paralelo respectivo desde el punto en que la frontera
de los países toca o llega al mar”.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según las Minutas, esta propuesta contó con el acuerdo de todos los
delegados.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La intervención de Ecuador, con la que las Partes estuvieron de
acuerdo, estaba limitada a su preocupación “en el caso de islas”. Por
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">67
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 70">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">68
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ello, la Corte estima que puede entenderse que esa intervención no
dice nada adicional a lo que ya está expresado en el texto final del
párrafo IV. En atención a lo que antecede, la Corte considera que los
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">travaux préparatoires </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">confirman su conclusión de que la Declaración
de Santiago de 1952 no efectuó una delimitación marítima general.
</span><br />
<ol start="69" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">No obstante, varios factores mencionados en los párrafos precedentes,
tales como la propuesta inicial de Chile y el empleo del paralelo
como el límite de la zona marítima de una isla de un Estado parte
ubicada a menos de 200 millas marinas de la zona marítima general
de otro Estado parte, sugieren que pudo haber habido una suerte de
entendimiento compartido entre los Estados partes de una naturaleza
más general con relación a sus límites marítimos. La Corte volverá
sobre esta cuestión más adelante.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte ha concluido, contrariamente a lo alegado por Chile, que
Chile y el Perú, al adoptar la Declaración de Santiago de 1952, no
acordaron el establecimiento de un límite marítimo lateral entre
ellos a lo largo de la línea de latitud que corre hacia el Océano
Pacífico desde el término de su frontera terrestre hacia el mar. Sin
embargo, en respaldo de su alegato de que esa línea constituye el
límite marítimo, Chile invoca también acuerdos y arreglos que
suscribió más tarde con Ecuador y el Perú, de un lado, y sólo con el
Perú, de otro lado.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">3. Los diversos Convenios de 1954
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">71. Entre los convenios adoptados en 1954, Chile enfatiza, en particular,
el Convenio Complementario a la Declaración de Santiago de 1952
y el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954.
Chile pone a las reuniones que llevaron a esos acuerdos y a los
acuerdos mismos en el contexto de los desafíos que seis potencias
marítimas habían planteado a la Declaración de Santiago de 1952 en
el período comprendido entre agosto y fines de octubre de 1954, así
como de la proyectada caza de ballenas por parte de una flota que
operaba enarbolando la bandera panameña.
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 71">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="72" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La reunión de la CPPS preparatoria de la Conferencia Interestatal
de diciembre de 1954, se llevó a cabo entre el 4 y el 8 de octubre
de 1954. Los puntos de la agenda provisional corresponden a cinco
de los seis convenios que fueron redactados y adoptados en la
Conferencia Interestatal de diciembre: el Convenio Complementario
a la Declaración de Santiago de 1952, el Convenio sobre Sistema de
Sanciones; el Convenio sobre la Reunión Ordinaria Anual de la
Comisión Permanente del Pacífico Sur; el Convenio sobre Medidas
de Vigilancia y Control de las Zonas Marítimas de los Países
Signatarios; y el Convenio sobre Otorgamiento de Permisos para la
Explotación de las Riquezas del Pacífico Sur.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954
también emanó de las reuniones que tuvieron lugar en 1954.
Además de examinar los puntos incluidos en la mencionada agenda
provisional, la reunión de la CPPS de octubre de 1954 también
consideró una propuesta de las Delegaciones de Ecuador y del Perú
para establecer una “zona neutral ... a cada lado del paralelo que pasa
por el punto de la costa que señala el límite entre los dos países”.
La Comisión Permanente aprobó unánimemente la propuesta “y,
en consecuencia, encomendó a su Secretaría General transcribir la
recomendación a los países pactantes para que pongan en práctica
esta norma de tolerancia en las faenas de pesca”. Como consecuencia
de ello, en la sesión inaugural de la “Segunda Conferencia sobre
Explotación y Conservación de las Riquezas Marítimas del Pacífico
Sur”, el Convenio propuesto apareció en la Agenda como el último
de los seis Convenios a ser considerados y suscritos en diciembre de
1954. El proyecto de texto sobre la propuesta de establecer una “zona
neutral” a lo largo del paralelo fue modificado en ciertos aspectos. El
término “zona neutral” fue remplazado por el término “zona especial
fronteriza marítima” y la referencia al “paralelo que pasa por el punto
de la costa que señala el límite entre los dos países” fue remplazada por
el “paralelo que constituye el límite marítimo entre los dos países”.
Esta es la redacción que aparece en el primer párrafo del texto final
del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954, que
fue adoptado junto con los otros cinco convenios mencionados en
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">69
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 72">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">70
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">el párrafo precedente. Todos los convenios incluyeron una cláusula
estándar, agregada tarde en el proceso de redacción sin que conste
ninguna explicación en la Minutas. Según esa cláusula, se entendería
que las disposiciones contenidas en los convenios eran “parte
integrante” y “complementaria” de las resoluciones y acuerdos
adoptados en 1952 y que “no deroga[n]” tales resoluciones y acuerdos.
De estos seis Convenios, sólo el Convenio Complementario de 1954
y el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954
merecieron verdadera atención por las Partes en el curso del presente
proceso, excepto por unas breves referencias hechas por Chile al
Convenio sobre Medidas de Vigilancia y Control (ver párrafo 78
infra). La Corte observa que el Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima de 1954 aún está en vigor.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">A. El Convenio Complementario a la Declaración de Santiago
de 1952
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">74. Según Chile, “el principal instrumento” elaborado en la Conferencia
Interestatal de 1954 fue el Convenio Complementario, cuyo
“objetivo fundamental ... era reafirmar la reclamación de soberanía
y jurisdicción que había sido formulada dos años antes en Santiago y
defender conjuntamente dicha reclamación frente a las protestas de
terceros Estados”. Chile cita a su Ministro de Relaciones Exteriores
cuando hace uso de la palabra en la sesión inaugural de la Conferencia
de 1954 de la CPPS:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“El derecho a proclamar nuestra soberanía
sobre la zona de mar que se extiende hasta doscientas
millas de la costa es, pues, indiscutible e inalienable.
Nos reunimos ahora para reafirmar nuestro propósito
de defender hasta sus últimas consecuencias esa
soberanía y a ejercitarla en conformidad con los altos
intereses nacionales de los países signatarios del Pacto.
........................................................................................
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tenemos plena fe en que poco a poco, la ex-
presión jurídica que nuestros tres países han formula-
do en el Acuerdo del 52, irá ampliando su cauce en
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 73">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">el Derecho Internacional hasta ser aceptada por todos
los Gobiernos deseosos de preservar para la humani-
dad riquezas que hoy son despiadadamente destruidas
por el ejercicio irreglamentado de actividades explo-
tadoras que solo corresponden a menguados intereses
individuales y no a los de la colectividad”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">75. El Perú afirma, de manera similar, que el objeto del Convenio
Complementario de 1954 era reforzar la solidaridad regional frente
a la oposición por parte de terceros Estados a la reivindicación de
200 millas marinas. El Perú observa que, en 1954, al igual que
en 1952, los tres Estados estaban principalmente concentrados en
mantener un frente unido con relación a terceros Estados, “y no en el
desarrollo de un régimen jurídico interno que definiera sus derechos
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">inter se</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">”. También sostiene que los instrumentos de 1954 fueron
adoptados en el contexto de la solidaridad regional frente a terceros
Estados y que esencialmente eran parte integrante de los acuerdos
y resoluciones adoptados en 1952. La Conferencia Interestatal fue
de hecho llevada a cabo menos de un mes después de que la Marina
del Perú, con la colaboración de su Fuerza Aérea, capturara naves
de la flota ballenera de Onassis, con bandera panameña, a más de
100 millas marinas de la orilla (para consultar extractos, en inglés,
de la sentencia del Perú que impone la multa, ver </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">American Journal
of International Law</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, 1955, Vol. 49, p. 575). El Perú observa que
cuando rechazó una protesta del Reino Unido contra la captura de
las naves de Onassis, el Ministro de Relaciones Exteriores de Chile
envió un mensaje de felicitación a su contraparte peruana, lo que,
según el Perú, constituyó “un indicio de la solidaridad regional que
representaba la zona”. En su Réplica, el Perú recuerda que Chile,
en su Contramemoria, caracterizó el Convenio Complementario de
1954 como “el principal instrumento” elaborado en la Conferencia
Interestatal de 1954.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">76.Las Partes también hacen referencia a las respuestas que de
común acuerdo hicieron, luego de una cuidadosa preparación
en los primeros meses de 1955, a las protestas hechas por ciertas
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">71
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 74">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">72
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">potencias marítimas contra la Declaración de Santiago de 1952.
Esas respuestas fueron hechas de conformidad con el espíritu del
Convenio Complementario, aun cuando Chile no era parte de ese
Convenio, ni nunca lo fue. Una acción coordinada similar tuvo
lugar en mayo de 1955, en respuesta a propuestas conexas hechas
por los Estados Unidos de América.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">77. La Corte observa que hay coincidencia en que el Convenio
Complementario propuesto era el principal instrumento tratado
por Chile, Ecuador y el Perú, en su preparación para la reunión
de la CPPS y la Conferencia Interestatal de Lima, en los últimos
meses de 1954. Dados los desafíos planteados a la Declaración de
Santiago de 1952 por numerosos Estados, el principal objetivo de
ese Convenio era afirmar, particularmente frente a las principales
potencias marítimas, su reivindicación de soberanía y jurisdicción
hecha conjuntamente en 1952. También buscaba ayudar a preparar
su defensa común de la reivindicación frente a las protestas de
dichos Estados, lo que constituía el segundo punto de la agenda de
la Conferencia Interestatal de 1954. De esto no se desprende, sin
embargo, que el “principal objetivo” fuera el único, y mucho menos
que el mismo determinara el único resultado de las reuniones y de la
conferencia interestatal de 1954.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">B. El Convenio sobre Medidas de Vigilancia y Control de las
Zonas Marítimas de los Países Signatarios
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">78. Chile busca apoyo en otro de los Convenios de 1954: el Convenio
sobre Medidas de Vigilancia y Control de las Zonas Marítimas de los
Países Signatarios. Chile cita los dos primeros artículos:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“PRIMERO
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Corresponde a cada país signatario efectuar la
vigilancia y control de la explotación de las riquezas
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 75">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">de su zona marítima</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, por conducto de los organismos y
medios que considere necesarios.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">SEGUNDO
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La vigilancia y control a que se refiere el
artículo primero, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">sólo </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">podrán ser ejercitados por
cada país </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">dentro de las aguas de su jurisdicción</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">.” (Énfasis
agregado por Chile)
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile sostiene que el segundo artículo tiene como base que la zona
marítima de cada Estado había sido delimitada. El Perú no hizo
referencia a la esencia de este Convenio. Chile también se refirió
en este contexto al Reglamento de Permisos para la Explotación de
las Riquezas del Pacífico Sur de 1955 (ver párrafo 21 supra) y a su
Decreto de 1959 relativo a ese Reglamento.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">79. La Corte considera que en esta etapa inicial habían, al menos en la
práctica, zonas marítimas distintas en las que cada uno de los tres
Estados podía, según los términos de la Declaración de Santiago
de 1952, actuar como de hecho queda ejemplificado por la acción
adoptada por el Perú contra la flota ballenera de Onassis poco
antes de la Conferencia de Lima; más adelante se examinarán otros
ejemplos de medidas de ejecución adoptadas por las dos Partes. Sin
embargo, ni el Convenio sobre Medidas de Vigilancia y Control
ni el Reglamento de Permisos dan indicación alguna acerca de la
ubicación o la naturaleza de los límites de las zonas. Con respecto
al tema de los límites, la Corte pasa a examinar el Convenio sobre
Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">C. El Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">80.El Preámbulo del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza
Marítima de 1954 expresa lo siguiente:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Considerando:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que la experiencia ha demostrado que debido
a las dificultades que encuentran las embarcaciones
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">73
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 76">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">74
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de poco porte tripuladas por gente de mar con
escasos conocimientos de náutica o que carecen de
los instrumentos necesarios para determinar con
exactitud su posición en alta mar, se producen con
frecuencia, de modo inocente y accidental, violaciones
de la frontera marítima entre los Estados vecinos;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que la aplicación de sanciones en estos casos
produce siempre resentimientos entre los pescadores
y fricciones entre los países que pueden afectar al
espíritu de colaboración y de unidad que en todo
momento debe animar a los países signatarios de los
acuerdos de Santiago; y
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Que es conveniente evitar la posibilidad de
estas involuntarias infracciones cuyas consecuencias
sufren principalmente los pescadores.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">81. Las disposiciones sustantivas del Convenio expresan lo siguiente:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“1. Establécese una Zona Especial, a partir de las 12
millas marinas de la costa, de 10 millas marinas
de ancho a cada lado del paralelo que constituye
el límite marítimo entre los dos países.
</span><br />
<ol start="2" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La presencia accidental en la referida zona de
las embarcaciones de cualquiera de los países
limítrofes, aludidas en el primer considerando,
no será considerada como violación de las aguas
de la zona marítima, sin que esto signifique
reconocimiento de derecho alguno para
ejercer faenas de pesca o caza con propósito
preconcebido en dicha Zona Especial.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La pesca o caza dentro de la zona de 12 millas
marinas a partir de la costa está reservada
exclusivamente a los nacionales de cada país.”
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Artículo 4 es la cláusula estándar, incluida en los seis Convenios
de 1954, según la cual las disposiciones del Convenio son “parte
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 77">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">integrante, complementaria” de los instrumentos de 1952, que en
ningún caso derogarían (ver párrafo 73 supra).
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">82.Según Chile, el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza
Marítima de 1954 fue “el instrumento más relevante adoptado en la
Conferencia de diciembre de 1954”. Su “postulado” era que los tres
Estados “ya contaban con límites marítimos laterales o ‘fronteras’
establecidas entre ellos”. Chile continúa, citando el Fallo en el caso
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Controversia Terrestre (Jamahiriya Árabe Libia/Chad)</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, sosteniendo que
en el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954
“la existencia de una frontera determinada fue aceptada y se actuó
sobre esa base” (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">I.C.J. Reports 1994</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 35, párrafo 66). Señala que
el Artículo 1 está redactado en tiempo presente, refiriéndose a un
límite marítimo ya existente, y que el primer considerando indica
que lo que originó el acuerdo fueron las violaciones de ese límite
existente.
</span><br />
<ol start="83" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú sostiene: 1) que el Convenio sólo era aplicable en su frontera
marítima septentrional, es decir, con Ecuador, y no en la meridional,
es decir, con Chile; 2) que la demora de Chile en ratificar (en 1967)
y registrar (en 2004) el Convenio muestra que Chile no consideraba
que revistiera particular importancia, como si estableciera un límite
marítimo; y 3) que el Convenio tenía un objetivo muy especial y
temporal, y que las Partes estaban reivindicando una jurisdicción
funcional limitada. El Perú, en sus alegatos escritos, en respaldo de
su afirmación de que el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza
Marítima de 1954 sólo se aplicaba a su límite con Ecuador y no a
su límite con Chile, dijo que la fórmula “bastante opaca” –es decir,
la referencia al paralelo en el Artículo 1, introducida a propuesta de
Ecuador– se refería a sólo un paralelo entre dos países. Parece claro,
afirma el Perú, que la atención estaba centrada en las aguas entre el
Perú y Ecuador.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Con respecto al primer argumento del Perú, Chile responde que el
Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 tiene
tres Estados partes y que el sentido corriente de la expresión “los
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">75
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 78">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">76
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">dos países” en el Artículo 1 es una referencia a los Estados situados
a cada lado de su límite marítimo compartido. Chile agrega que
no se precisa el sentido de la expresión “frontera marítima” (en el
Preámbulo) y que nada lleva a pensar que la expresión “Estados
vecinos” se refiere sólo a Ecuador y al Perú. Chile también señala
que en 1962 el Perú le reclamó a Chile por “la frecuencia con
la que embarcaciones pesqueras chilenas incursionan en aguas
peruanas”, expresando que “el Gobierno del Perú, teniendo muy
en cuenta el sentido y las disposiciones del ‘Convenio’” quería que
el Gobierno de Chile adoptara ciertas medidas, particularmente a
través de las autoridades competentes del Puerto de Arica. Como
lo ha señalado Chile, en ese momento el Perú no hizo ninguna
referencia al argumento según el cual el Convenio sobre Zona
Especial Fronteriza Marítima de 1954 sólo era de aplicación en su
límite marítimo septentrional.
</span><br />
<ol start="85" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En opinión de la Corte, no hay nada en el texto del Convenio sobre
Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 que pudiera limitar su
alcance únicamente al límite marítimo entre Ecuador y el Perú. Es
más, en la práctica, el Perú no le dio a este Convenio ese limitado
significado que lo haría inaplicable a su límite marítimo meridional
con Chile. La Corte observa, además, que el Convenio sobre Zona
Especial Fronteriza Marítima de 1954 fue negociado y suscrito por
los representantes de los tres Estados, tanto en la Comisión como
en la Conferencia Interestatal. Luego, los tres Estados procedieron
a ratificarlo y lo incluyeron entre los doce tratados que presentaron
conjuntamente a la Secretaría de las Naciones Unidas para su registro
en 1973 (ver párrafo 21 supra).
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En lo que concierne al segundo argumento del Perú, Chile responde
que la demora en la ratificación es común y afirma que, en sí misma,
tal demora no tiene incidencia en el efecto jurídico de un tratado una
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 79">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">vez que éste ha entrado en vigor. También expresa que la demora en
el registro de un acuerdo es irrelevante.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">87. La Corte opina que la demora de Chile en ratificar el Convenio
sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 y en presentarlo
para su registro no respalda el argumento del Perú según el
cual Chile consideraba que este Convenio carecía de mayor
importancia. En todo caso, esa demora carece de incidencia en
cuanto al alcance y los efectos del Convenio. Una vez ratificado por
Chile, el Convenio pasó a ser obligatorio para ese país. En cuanto
al argumento relativo a la demora de Chile en la presentación del
Convenio para su registro, la Corte recuerda que en 1973 los tres
Estados signatarios de los tratados de 1952 y de 1954, incluido
el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954,
presentaron simultáneamente todos ellos para su registro (ver
párrafos 20 a 21 supra).
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">88.En lo que concierne al tercer argumento del Perú, de que el
Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 tenía
un fin específico y temporal y de que las Partes reivindicaban una
jurisdicción funcional limitada, el argumento central de Chile es que
el “postulado” del Convenio era que los tres Estados “ya contaban con
límites marítimos laterales o ‘fronteras’ establecidas entre ellos” (ver
párrafo 82 supra). La referencia en el título del Convenio a una Zona
Especial Fronteriza Marítima y en los considerandos a violaciones
de la frontera marítima entre Estados vecinos, demuestra, según
alega Chile, que ya existía una frontera o límite marítimo cuando
los tres Estados celebraron el Convenio en diciembre de 1954. El
otorgamiento a las embarcaciones de poco porte del beneficio de una
zona de tolerancia, estaba, en los términos del Preámbulo, orientado
a evitar “fricciones entre los países que [podían] afectar al espíritu
de colaboración y de unidad que en todo momento [debía] animar
a los países signatarios de los acuerdos de Santiago”. Según Chile,
era un problema interestatal, “no un problema relativo a pescadores
itinerantes”. Los Estados querían eliminar los obstáculos a su plena
cooperación para la defensa de sus reivindicaciones marítimas. Chile
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">77
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 80">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">78
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">subraya que el Artículo 1, que constituye la principal disposición
sustantiva, está redactado en tiempo presente: las zonas de diez millas
marinas se crean al norte y al sur de un límite marítimo que ya existe.
Chile considera que el Artículo 2 también respalda su posición. La
“presencia accidental”, en esa zona, de las embarcaciones referidas en
el Convenio, no es considerada una “violación” de la zona marítima
del Estado adyacente. Chile sostiene que, aunque su ratificación
del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954
ocurrió un tiempo después de su firma, el límite cuya existencia era
reconocida y aplicada ya estaba en vigor durante todo el período que
precedió su ratificación.
</span><br />
<ol start="89" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según el Perú, el propósito del Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima de 1954 “era limitado y específico”, y consistía
en establecer una “zona de tolerancia” para las embarcaciones de
pesca de poco porte y mal equipadas. Definir esa zona con referencia
a un paralelo de latitud constituía una aproximación práctica para
la tripulación de esas naves. El Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima de 1954 no tenía un propósito mayor, como el
de establecer un régimenß comprehensivo para la explotación de las
pesquerías, ampliar el contenido de las zonas de 200 millas marinas
o fijar sus límites y fronteras. El Perú sostiene igualmente que “el
Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 fue
un arreglo práctico, de naturaleza técnica y de ámbito geográfico
limitado, y no uno relativo, en sentido alguno, a cuestiones
políticas”.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En opinión de la Corte, las disposiciones y el fin del Convenio
sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 son efectivamente
limitados y específicos. Sin embargo, esa no es la cuestión que la
Corte examina en esta etapa. Más bien, la Corte se aboca a una
cuestión central, que es la existencia de un límite marítimo.
Sobre este punto, los términos del Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima de 1954, en particular del Artículo 1, leídos
con los párrafos del Preámbulo, son claros: reconocen, en un
acuerdo internacional vinculante, que ya existe un límite marítimo.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 81">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Las Partes no vieron ninguna diferencia en este contexto entre el
término “límite marítimo” en el Artículo 1 y la expresión “frontera
marítima” en el Preámbulo; tampoco la Corte.
</span><br />
<ol start="91" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 no
indica cuándo ni mediante qué medio fue acordado ese límite. El
reconocimiento expreso por las Partes de su existencia sólo puede
reflejar un acuerdo tácito que habían alcanzado previamente. A
ese respecto, la Corte ya mencionó que ciertos elementos de las
Proclamaciones de 1947 y de la Declaración de Santiago de 1952
sugerían un entendimiento evolutivo entre las Partes concerniente a
su límite marítimo (ver párrafos 43 y 69 supra). En un caso previo, al
reconocer la Corte que “[e]l establecimiento de un límite marítimo
permanente es un asunto de la mayor importancia”, subrayó que
“la prueba de un acuerdo jurídico tácito debe ser contundente”
(</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Controversia Territorial y Marítima entre Nicaragua y Honduras en el
Mar Caribe (Nicaragua </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Honduras), Fallo, I.C.J. Reports 2007 (II)</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p.
735, párrafo 253). En el presente caso, la Corte tiene ante ella un
Convenio que deja en claro que ya existía entre las Partes el límite
marítimo a lo largo de un paralelo. El Convenio de 1954 es decisivo
a este respecto. Ese Convenio consolida el acuerdo tácito.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 no
da indicación alguna acerca de la naturaleza del límite marítimo.
Tampoco indica su extensión, aunque sus disposiciones dejan
en claro que el límite marítimo se extiende más allá de 12 millas
marinas desde la costa.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En este contexto, las Partes se han referido a una Opinión preparada
en 1964 por Raúl Bazán Dávila, Jefe de la Asesoría Jurídica del
Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile, en respuesta a un
pedido de la Dirección de Fronteras, sobre “la delimitación de la
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">79
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 82">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">80
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">frontera entre los mares territoriales chileno y peruano”. Luego de
recordar las normas relevantes del Derecho Internacional, el Sr.
Bazán examinó la cuestión de si existía algún acuerdo específico de
delimitación marítima entre los dos Estados. Él creía que sí, pero
no era capaz de determinar “cuándo y cómo se pactó tal acuerdo”.
El párrafo IV de la Declaración de Santiago de 1952 no era un
“pacto expreso” sobre el límite, pero “parte del entendido de que
ese deslinde coincide con el paralelo que pasa por el punto en que
la frontera terrestre toca el mar”. Según él, era posible presumir que
el acuerdo precedía y condicionaba la firma de la Declaración de
Santiago de 1952.
</span><br />
<ol start="94" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según el Perú, el hecho de que se hubiera solicitado tal cosa al Jefe
de la Asesoría Jurídica muestra que el Ministerio de Relaciones
Exteriores de Chile no estaba seguro acerca de la existencia de un
límite preexistente. Chile enfatiza la conclusión del Sr. Bazán de
que el límite marítimo entre las Partes es el paralelo que pasa por
el punto en que la frontera terrestre llega al mar. Chile también
señala que ese era un documento públicamente accesible y que si el
Perú hubiera estado en desacuerdo con la conclusión del documento
habría respondido, cosa que no hizo.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte no encuentra nada en la Opinión preparada por el Sr.
Bazán, ni en el hecho de que se le hubiera pedido dicha Opinión,
que lleve a la Corte a modificar la conclusión a la que ha llegado
líneas arriba (ver párrafos 90 a 91), es decir, que en 1954 las Partes
reconocieron que existía un límite marítimo acordado.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">4. Los arreglos de 1968-1969 relativos a los faros
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">96. En 1968-1969, las Partes concertaron acuerdos para la construcción
de un faro cada una, “en el punto en que la frontera común llega
al mar, cerca del hito número uno”. La Corte observa que el 26
de abril de 1968, luego de comunicaciones a inicios del año entre
el Ministro de Relaciones Exteriores del Perú y el encargado de
negocios de Chile, los delegados de ambas Partes suscribieron un
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 83">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">documento en el que se comprometían “a estudiar en el terreno
mismo la instalación de marcas de enfilación visibles desde el mar,
que materialicen el paralelo de la frontera marítima que se origina
en el Hito número uno (No. 1)”.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Ese documento concluía como sigue:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Finalmente, en vista de que el paralelo que
se proyecta materializar es el correspondiente a la
situación geográfica que para el Hito de concreto
No 1 señala el Acta suscrita en Lima el primero de
agosto de 1930, los Representantes sugieren se ve-
rifique por una Comisión Mixta la posición de esta
pirámide antes de la realización de los trabajos que
recomiendan.”
</span><br />
<ol start="97" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ChileinterpretaquelasPartes,alhaceresto,consignaronexpresamente
su entendimiento de que existía una “frontera marítima” entre los
dos Estados y que la misma seguía la línea del paralelo que pasa por el
Hito No. 1. Chile agrega que los delegados de las Partes “registraron
su común entendimiento de que su misión era señalizar la frontera
marítima existente”. También cita los términos empleados en la
aprobación por el Secretario General del Ministerio de Relaciones
Exteriores del Perú, en agosto de 1968, de las Minutas de una reunión
previa, según los cuales las marcas de enfilación debían materializar
el paralelo de la frontera marítima. Chile también se apoya en una
Nota peruana de agosto de 1969, según la cual la Comisión Mixta
encargada de la demarcación iba a verificar la posición del Hito
No. 1 y “fijar la ubicación definitiva de los postes de enfilamiento
destinados a señalar el límite marítimo”. El Informe Conjunto de la
Comisión registró su tarea en los mismos términos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según el Perú, los faros erigidos en virtud de tales arreglos fueron
evidentemente un mecanismo pragmático para solucionar los
problemas prácticos asociados a los incidentes ocurridos en la década
de 1960 en materia de pesca costera. El Perú señala el alcance
limitado de esos faros, que no pasaba de 15 millas marinas a partir
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">81
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 84">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">82
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de la costa. Asimismo, alega que la finalidad de los faros no era en
modo alguno establecer un límite marítimo. Según el Perú, nada en
el desarrollo de ese proceso indica en absoluto que los dos Estados
hubieran emprendido el trazado de un límite internacional definitivo
y permanente, y la correspondencia tampoco se refiere a ningún
acuerdo de delimitación preexistente. La atención estaba centrada,
consistente y exclusivamente, en la tarea práctica de mantener aparte
a los pescadores peruanos y chilenos y resolver un problema muy
específico dentro del alcance de los faros, que era de 15 millas marinas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">99. La Corte es de la opinión de que el fin y el ámbito geográfico de los
arreglos fueron limitados, como de hecho las Partes lo reconocen.
La Corte También observa que el registro del proceso que llevó a
los arreglos y a la construcción de los faros no se refiere a ningún
acuerdo de delimitación preexistente. Sin embargo, lo que en
opinión de la Corte importa es que los arreglos partían sobre la base
de que ya existía un límite marítimo a lo largo del paralelo más allá
de 12 millas marinas. Junto con el Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima de 1954, los arreglos reconocen ese hecho. Al
igual que el Convenio, los arreglos tampoco indican la extensión
ni la naturaleza de ese límite marítimo. Los arreglos buscaban darle
efecto para un fin específico.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">5. La naturaleza del límite marítimo acordado
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">100. Como la Corte acaba de expresar, el hecho es que el Convenio
sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954 se refiere al límite
existente para un fin particular; esto también se aplica a los arreglos
de 1968-1969 relativos a los faros. La Corte debe ahora determinar
la naturaleza del límite marítimo, cuya existencia fue reconocida en
el Convenio de 1954, esto es, si se trata de un único límite marítimo
aplicable a la columna de agua, el lecho y su subsuelo, o un límite
aplicable sólo a la columna de agua.
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 85">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="101" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile afirma que el límite es uno a todo efecto, es decir, que se aplica
al lecho y subsuelo, así como a las aguas suprayacentes, con derechos
a los recursos, de conformidad al Derecho consuetudinario, tal como
se encuentra reflejado en la Convención de las Naciones Unidas sobre
el Derecho del Mar (CONVEMAR). El Perú sostiene que la línea a
que se refiere el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima
de 1954 concierne únicamente a ciertos aspectos de la vigilancia
de las pesquerías costeras y a facilitar la seguridad del transporte
marítimo y de la pesca en las aguas costeras.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En esta etapa, interesa a la Corte el Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Marítima de 1954 sólo en la medida en que reconoció
la existencia de un límite marítimo. El acuerdo tácito reconocido
en el Convenio de 1954 debe ser entendido en el contexto de las
Proclamaciones de 1947 y de la Declaración de Santiago de 1952.
Esos instrumentos contenían reivindicaciones sobre el lecho y las
aguas sobre el lecho y sus recursos. A este respecto, las Partes no
hacían ninguna distinción, ni en esa época ni posteriormente, entre
esos espacios. La Corte concluye que el límite es a todo efecto.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">6. La extensión del límite marítimo acordado
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">103. Ahora la Corte pasa a considerar la extensión del límite marítimo
acordado. Recuerda que el fin del Convenio de 1954 era limitado y
específico (ver párrafo 90 supra): se refiere al límite marítimo existente
para un fin particular, es decir, para establecer una zona de tolerancia
para la actividad pesquera efectuada por pequeñas embarcaciones.
Consecuentemente, debe considerarse que el límite marítimo cuya
existencia reconoce, a lo largo de un paralelo, necesariamente se
extiende por lo menos hasta la distancia hasta la que, en la época
considerada, tenía lugar la actividad en cuestión. Esa actividad es
un elemento de la práctica relevante de las Partes que la Corte debe
considerar, pero no es el único elemento que debe ser tomado en
cuenta. La Corte examinará otra práctica relevante de las Partes a
inicios y mediados de la década de 1950, así como el contexto más
amplio, incluyendo los desarrollos del Derecho del Mar en esa época.
Evaluará, igualmente, la práctica de ambas Partes después de 1954.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">83
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 86">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">84
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Este análisis podría contribuir a la determinación del contenido del
acuerdo tácito que las Partes alcanzaron concerniente a la extensión
de su límite marítimo.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">A. El potencial y la actividad pesquera
</span><br />
<ol start="104" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte empezará con la geografía y la biología en el área del límite
marítimo. El Perú describió Ilo como su principal puerto en esa
parte de la costa. Queda a unos 120 km al noroeste de la frontera
terrestre. En el lado de Chile, la ciudad portuaria de Arica queda a
15 km al sur de la frontera terrestre, e Iquique, unos 200 km más al
sur (ver croquis Nro. 1: Contexto Geográfico).
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú, en sus alegatos no rebatidos por Chile, enfatiza que las áreas
que bañan las costas del Perú y de Chile son ricas en recursos marinos,
destacando que el área en controversia se ubica en el Gran Ecosistema
Marino de la Corriente de Humboldt. Esa corriente, según el Perú,
permite la abundancia de vida marina, con aproximadamente
entre 18 y 20% de la captura mundial de pescado proveniente de
ese ecosistema. El representante del Perú en la Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1958 (ver párrafo
106 infra) se refirió a la opinión de un experto peruano (escrita en
un libro publicado en 1947), según la cual el “límite biológico” de
la Corriente se encontraba a una distancia de entre 80 y 100 millas
marinas de la costa en el verano, y de entre 200 y 250 millas marinas
en el invierno.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú recuerda que fue “el enorme potencial ballenero y pesquero”
de las áreas adyacentes a sus costas el que llevó a los tres Estados a
proclamar zonas de 200 millas marinas en 1952. La pesca industrial
se lleva a cabo hoy en día a una escala importante en las áreas
meridionales del Perú, especialmente desde los puertos de Ilo y
Matarani: el primero es “uno de los puertos pesqueros principales
del Perú y el centro pesquero más importante del sur del país”.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En los preparativos de la primera Conferencia de las Naciones
Unidas sobre el Derecho del Mar y en la Conferencia misma, los
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 87">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">delegados del Perú y de Chile enfatizaron la riqueza y el valor de
las poblaciones de peces. En 1956, el delegado chileno en el Sexto
Comité (Asuntos Jurídicos) de la Asamblea General de las Naciones
Unidas, tras haber declarado que era trágico ver grandes flotas
extranjeras agotando los recursos necesarios para la subsistencia de
los habitantes de las regiones costeras, y expresado la esperanza de
que el Derecho Internacional consagrara las normas establecidas por
los tres Estados, incluyendo Ecuador, observó que “[l]a distancia
de 200 millas se explicaba por la necesidad de proteger toda la flora
y fauna que vive en la corriente de Humboldt, ya que las diversas
especies dependían unas de otras para su existencia y han constituido
una unidad biológica que debía ser preservada”. En la Conferencia
de 1958, el representante peruano (quien fuera el Ministro de
Relaciones Exteriores al momento de la Declaración de 1947), en
apoyo del límite de 200 millas marinas, declaró que lo que los países
habían proclamado era un límite biológico:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Especies como el atún y el barrilete hállanse,
en efecto, entre las 20 y las 80 millas; las mismas
anchovetas, que vienen próximas a la costa, se apartan
a veces a 60 o más millas, y el cachalote y la ballena
suelen emigrar más allá de 100 millas.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Y agregó que:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Las demandas formuladas por el Perú reúnen
los requisitos necesarios para que se les atribuya fuerza
jurídica y capacidad de aplicación, porque: 1) son
expresión de principios admitidos en derecho; 2) están
basadas sobre un criterio científico, y 3) responden a
necesidades vitales de la nación.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">107. Chile remitió a la Corte a las estadísticas elaboradas por la
Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la
Agricultura (FAO), para demostrar la extensión de las actividades
pesqueras de Chile y del Perú a inicios de la década de 1950 y en
años posteriores, con el fin de demostrar lo que, desde su punto
de vista, fueron los beneficios de la Declaración de Santiago de
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">85
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 88">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">86
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">1952 para el Perú. Esas estadísticas revelan dos hechos que la
Corte considera útiles para identificar la extensión de los espacios
marítimos que concernían a las Partes en el período en el que
las mismas reconocieron la existencia de su límite marítimo. El
primero es la relativamente limitada actividad pesquera, tanto por
parte de Chile como por parte del Perú, a inicios de la década de
1950. En 1950, la captura por Chile, de aproximadamente 90,000
toneladas, era algo mayor que la del Perú, de 74,000 toneladas. A
inicios de la década de 1950, la captura de anchoveta por las Partes
era superada por la captura de otras especies. En 1950, por ejemplo,
la captura de anchoveta por el Perú fue de 500 toneladas, mientras
que su captura de atún y bonito fue de 44,600 toneladas; Chile
capturó 600 toneladas de anchoveta ese año, y 3,300 toneladas de
atún y bonito.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El segundo hecho es que hasta 1954 las respectivas capturas de las
Partes en el Océano Pacífico incluían grandes cantidades de bonito/
barrilete y atún. Aunque es cierto que durante la década de 1950 la
captura de anchoveta, especialmente por parte del Perú, se incrementó
muy rápidamente, la captura de otras especies continuaba en un alto
y creciente nivel. En 1954, la captura peruana de atún y bonito fue
65,900, y de anchoveta, 43,100, mientras que Chile capturó 5,200 y
1,300 toneladas de esas especies, respectivamente.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Las Partes también se refirieron a la caza de ballenas por sus flotas
y por flotas extranjeras, como uno de los factores que llevaron a
la adopción de los instrumentos de 1947 y 1952. Las estadísticas
de la FAO proveen alguna información acerca del volumen de las
capturas de ballenas por las Partes, aunque sin indicación de dónde
se produjeron esas capturas.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">108. La información precedente muestra que las especies capturadas a
inicios de la década de 1950 generalmente se encontraban dentro de
un rango de 60 millas marinas desde la costa. En ese contexto, la
Corte toma nota de la orientación de la costa en esa región, y de la
ubicación de los principales puertos de las Partes en esa época. Ilo,
situado a unos 120 km al noroeste del punto final hacia el mar de la
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 89">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">frontera terrestre, es descrito por el Perú como “uno de los puertos
pesqueros principales del Perú y el centro pesquero más importante
del sur del país”. Por el lado chileno, el puerto de Arica se encuentra
a sólo 15 km al sur del término hacia el mar de la frontera terrestre.
Según Chile, “[u]na significativa porción de las embarcaciones
pesqueras pequeñas y medianas, de crucial importancia para le
economía de la región, se encuentra registrada en Arica”, mientras
que el siguiente puerto de importancia se encuentra en Iquique, a
200 km más al sur.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El fin del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de
1954 era establecer una zona de tolerancia a lo largo del paralelo para
embarcaciones pesqueras pequeñas, que no estaban suficientemente
equipadas (ver párrafos 88 a 90 y 103). Las embarcaciones que
partieran de Arica para capturar las especies arriba mencionadas, en
dirección oeste-noroeste, en el rango de 60 millas marinas desde la
costa –que en este punto corre esencialmente de norte a sur–, no
atravesarían el paralelo más allá de un punto a aproximadamente
57 millas marinas del punto de inicio del límite marítimo. En esa
región, la orientación de la costa hace una inflexión pronunciada
hacia el noroeste (ver croquis Nros. 1 y 2), de modo que, en el lado
peruano, las embarcaciones pesqueras que partieran desde Ilo hacia
el mar, en dirección suroeste, en el rango en el que se encuentran
esas mismas especies, cruzarían el paralelo de latitud en un punto
hasta a aproximadamente 100 millas marinas desde el punto de
inicio del límite marítimo.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">109. La Corte, al determinar la extensión del límite marítimo lateral
cuya existencia reconocieron las Partes en 1954, es consciente de la
importancia que tenía la pesca para las poblaciones costeras de ambas
Partes. La Corte no encuentra de gran importancia el conocimiento
que tenían las Partes acerca de la probable o posible extensión de
los recursos hasta las 200 millas marinas, ni a la amplitud que iba
a alcanzar su pesca en años posteriores. Las cifras de las capturas
indican que la principal actividad marítima a inicios de la década
de 1950 era la pesca llevada a cabo por embarcaciones pequeñas,
como las específicamente mencionadas en el Convenio sobre Zona
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">87
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 90">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">88
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Especial Fronteriza Marítima de 1954, que también se beneficiarían
de los arreglos de 1968-1969 relativos a los faros.
</span><br />
<ol start="110" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A inicios de la década de 1950, una preocupación central de los tres
Estados era la pesca extranjera de aguas distantes, a la que querían
poner fin. Esta preocupación, y la creciente toma de conciencia
de las Partes acerca del volumen de las poblaciones de peces en la
Corriente de Humboldt adyacentes a sus costas, fueron factores
importantes en las decisiones que tomaron Chile y el Perú de
declarar, unilateralmente, sus zonas de 200 millas marinas en 1947,
y, con Ecuador, de adoptar la Declaración de Santiago y otros textos
en 1952, así como de tomar medidas adicionales en 1954 y 1955.
Repitiendo, el énfasis en ese período, sobre todo con respecto a las
aguas más distantes, estaba, como lo afirma Chile, en “[l]a exclusión
de flotas extranjeras no autorizadas [para] facilitar el desarrollo de las
industrias pesqueras de [los tres Estados]”.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte recuerda que el carácter a todo efecto del límite marítimo
(ver párrafo 102 supra), significa que los elementos de prueba relativos
a la actividad pesquera, en sí mismos, no pueden ser determinantes
en cuanto a la extensión de ese límite. No obstante, la actividad
pesquera da cierto respaldo a la opinión de que es poco probable
que las Partes, en la época en la que reconocieron la existencia de un
límite marítimo acordado entre ellas, hubieran considerado que éste
se extendía hasta el límite de 200 millas marinas.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">B. Desarrollos contemporáneos en el Derecho del Mar
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">112. Luego de haber examinado el contexto regional específico, la Corte
abordará el contexto más amplio existente en la década de 1950, en
la época del reconocimiento por las Partes de la existencia de un
límite marítimo. Ese contexto está constituido por la práctica de los
Estados, los estudios vinculados a ella realizados por la Comisión
de Derecho Internacional, las propuestas emanadas de la Comisión
y las reacciones de los Estados o grupos de Estados frente a dichas
propuestas, concernientes al establecimiento de zonas marítimas
más allá del mar territorial y la delimitación de esas zonas. En la
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 91">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">década de 1950 esa práctica incluía numerosas declaraciones estatales
unilaterales.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">113. Esas declaraciones, todas adoptadas entre 1945 y 1956, pueden
dividirse en dos categorías. La primera categoría se limita a
reclamaciones con respecto de los fondos marinos y su subsuelo,
la plataforma continental, y sus recursos. Incluye declaraciones
formuladas por Estados Unidos (28 de setiembre de 1945), México
(29 de octubre de 1945), Argentina (11 de octubre de 1946), Arabia
Saudita (28 de mayo de 1949), Filipinas (18 de junio de 1949),
Pakistán (9 de marzo de 1950), Brasil (8 de noviembre de 1950),
Israel (3 de agosto de 1952), Australia (11 de setiembre de 1953),
India (30 de agosto de 1955), Portugal (21 de marzo de 1956) y
las realizadas con respecto a numerosos territorios entonces bajo la
autoridad del Reino Unido: Jamaica (26 de noviembre de 1948),
Bahamas (26 de noviembre de 1948), Honduras Británica (9 de
octubre de 1950), Borneo Septentrional (1953), Guyana Británica
(1954), Brunéi (1954) y Sarawak (1954), así como nueve Estados
árabes entonces bajo el protectorado del Reino Unido (Abu Dabi
(10 de junio de 1949), Ajmán (20 de junio de 1949), Baréin (5
de junio de 1949), Dubái (14 de junio de 1949), Kuwait (12 de
junio de 1949), Qatar (8 de junio de 1949), Ras al-Jaima (17 de
junio de 1949), Sharjah (16 de junio de 1949) y Umm al-Qaywayn
(20 de junio de 1949)). Otras declaraciones, la segunda categoría,
también reivindican las aguas sobre la plataforma o los fondos
marinos o formulan reivindicaciones con respecto a los recursos
de esas aguas. Además de las tres reivindicaciones en cuestión en
este caso, se incluyen aquellas realizadas por los Estados Unidos de
América (28 de setiembre de 1945), Panamá (17 de diciembre de
1946), Islandia (5 de abril de 1948), Costa Rica (5 de noviembre de
1949), Honduras (7 de marzo de 1950), El Salvador (7 de setiembre
de 1950) y Nicaragua (1 de noviembre de 1950). Los instrumentos
anteriormente mencionados se encuentran reproducidos en la
colección de Naciones Unidas </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Laws and Regulations on the High Seas</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">,
Vol. 1, 1951, Parte 1, Cap. 1, y </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Supplement</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, 1959, Parte 1, Cap.1 y en
los Alegatos de las Partes.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">89
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 92">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">90
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="114" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Algunasdelasdeclaracionesabordaronlacuestióndelestablecimiento
de límites marítimos. La primera fue la declaración de Estados
Unidos relativa a la plataforma continental, que disponía que, en el
caso de que la plataforma continental se extendiera hasta las costas
de otro Estado, o fuera compartida con un Estado adyacente, el
límite sería determinado por Estados Unidos y el Estado concernido,
de conformidad con principios equitativos. La de México y la de
Costa Rica (como la de Chile, ver párrafo 37 supra) precisaban que
la declaración efectuada no significaba que el Gobierno buscara
desconocer los legítimos derechos de otros Estados, sobre la base
de la reciprocidad. La redacción del decreto argentino reconocía, a
título condicional, el derecho de cada nación a los mismos títulos
reivindicados por Argentina. Las proclamaciones efectuadas por los
Estados Árabes entonces bajo el protectorado británico, disponían en
términos similares que su jurisdicción y control exclusivos del lecho
y subsuelo se extendían hasta límites a ser determinados con más
precisión, cuando se presentara la ocasión, sobre la base de principios
equitativos, o, en un caso, de principios de justicia, previa consulta
con los Estados vecinos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Esas declaraciones forman parte del contexto en el que trabajaba la
Comisión de Derecho Internacional al preparar en 1956 los proyectos de
artículos para la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho
del Mar de 1958. Sobre la base de, entre otros, el material mencionado
líneas arriba, el informe de un comité de expertos y las observaciones
recibidas de una amplia gama de Estados, la Comisión propuso que,
en ausencia de acuerdo o de circunstancias especiales, se empleara
una línea equidistante para la delimitación, tanto del mar territorial
como de la plataforma continental. La Comisión particularmente
rechazó que, en ausencia de acuerdo, el paralelo geográfico que pasa
por el punto en que la frontera terrestre llega a la costa se empleara
como base para la línea. En las observaciones que sometieron a la
Comisión, Chile y Ecuador sostuvieron que los derechos del Estado
costero sobre su plataforma continental iban más allá de solamente
el “control” y la “jurisdicción”; además, Chile defendía la idea de
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 93">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">una “soberanía” tanto sobre la plataforma continental como sobre
las aguas suprayacentes. Sin embargo, ninguno de los dos Estados
hizo comentario alguno sobre el tema de la delimitación. El Perú no
hizo ningún comentario de ningún tipo. Esto refuerza más el punto
de vista según el cual, en esa época, la principal preocupación de los
tres Estados era defender sus reivindicaciones de zonas de 200 millas
marinas frente a terceros Estados. Las propuestas de la Comisión
fueron adoptadas en la Conferencia de 1958 e incorporadas, con
enmiendas en la redacción, a la Convención sobre el Mar Territorial
y la Zona Contigua (Art. 12) y a la Convención sobre la Plataforma
Continental (Art. 6). El mar territorial no era visto por la Comisión
de Derecho Internacional, y no habría sido visto en esa época por
la mayoría de naciones, con una extensión más allá de seis millas
marinas, y la línea de la plataforma continental era para el lecho y
subsuelo, hasta una profundidad de 200 metros, o más allá, hasta el
límite hasta donde fuera explotable, y no para los recursos de las aguas
sobre la plataforma.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">116. La Corte observa que, en el período en consideración, la propuesta
relativa a los derechos del Estado sobre sus aguas que estuvo más
cerca de una aceptación internacional general fue la de un mar
territorial de seis millas marinas, con una zona adicional de pesca
de seis millas marinas y ciertas reservas concernientes a los derechos
de pesca establecidos. Como la Corte ha observado previamente,
en este período el concepto de una zona económica exclusiva de
200 millas marinas “aún estaba a años de distancia” (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Caso relativo
a la Delimitación Marítima en el Mar Negro (Rumanía c. Ucrania),
Fallo, I.C.J. Reports 2009</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 87, párrafo 70), y transcurrieron unos
treinta años antes de su aceptación general en la práctica y en la
Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
de 1982. Al responder una pregunta de un Miembro de la Corte,
ambas Partes reconocieron que la reivindicación que formularon
en la Declaración de Santiago de 1952 no correspondía al Derecho
Internacional de esa época y no era oponible a terceras partes, al
menos, no inicialmente.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">91
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 94">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">92
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="117" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sobre la base de las actividades pesqueras de las Partes en esa época,
que eran practicadas hasta la distancia de unas 60 millas marinas
desde los principales puertos en el área, así como de la práctica
relevante de otros Estados y de los trabajos de la Comisión de
Derecho Internacional en materia de Derecho del Mar, la Corte
considera que los elementos de prueba de los que dispone no le
permiten concluir que el límite marítimo acordado a lo largo del
paralelo se extendía más allá de 80 millas desde su punto de inicio.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A la luz de esta conclusión tentativa, la Corte examinará ahora otros
elementos de la práctica, en su mayor parte posteriores a 1954, que
pueden ser relevantes con respecto a la extensión del límite marítimo
acordado.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">C. La práctica legislativa
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">119. Al examinar la práctica legislativa, la Corte primero abordará la
adopción por el Perú en 1955 de una Resolución Suprema relativa
a la zona marítima de 200 millas marinas. Su Preámbulo menciona
la necesidad de precisar, en los trabajos cartográficos y geodésicos,
la manera de determinar la zona marítima peruana de 200 millas
marinas a que se refieren el Decreto de 1947 y la Declaración de
Santiago de 1952. Su primer artículo establece que la zona debía ser
limitada en el mar por una línea paralela a la costa peruana y situada
a una distancia constante de 200 millas marinas de ella. El Artículo
2 expresa:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“De conformidad con el inciso IV de la Decla-
ración de Santiago, dicha línea no podrá sobrepasar a
la del paralelo correspondiente al punto en que llega al
mar la frontera del Perú.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú sostiene que el Artículo 1 emplea un método de arcos de
círculo, que, según dice, también sería el caso de su Ley del Petróleo
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 95">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de 1952. Chile rechaza esa interpretación de los dos instrumentos
y afirma que ambos emplearon el método del </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">tracé parallèle</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, lo que
sería consistente con el uso del paralelo de latitud para el límite
marítimo. Chile también le otorga considerable importancia a la
referencia que hace la Resolución al párrafo IV de la Declaración
de Santiago de 1952.
</span><br />
<ol start="120" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A este respecto, la Corte ya ha concluido que el párrafo IV de la
Declaración de Santiago de 1952 no determina el límite marítimo
que separa las zonas marítimas generales del Perú y de Chile. La
Corte no necesita ahondar en ese asunto en el presente contexto. La
Corte no considera que el requisito del Artículo 1 de la Resolución
Suprema de 1955, de que la línea esté “a una distancia constante de
[la costa]” y paralela a ella, indique el uso del método del </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">tracé parallèle
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en el sentido que Chile parece entender. Algunos puntos de una
línea trazada sobre esa base (usando las líneas paralelas de latitud),
en ciertas áreas de las aguas costeras peruanas, especialmente cerca
de la frontera terrestre de los dos Estados, estarían a una distancia
de apenas 100 millas marinas del punto más próximo en la costa.
Esto no estaría en conformidad con los términos corrientes de la
Resolución Suprema de 1955. Por tanto, la Resolución Suprema de
1955 no es de utilidad para determinar la extensión de la frontera
marítima cuya existencia reconocieron las Partes en 1954.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En lo que respecta a la legislación chilena, el Perú subraya la ausencia
de referencias a un límite marítimo lateral en cinco textos chilenos: un
Decreto del 25 de julio de 1953 que definía la jurisdicción marítima
de la Dirección General de Territorio Marítimo y Marina Mercante;
el Mensaje del 26 de julio de 1954 dirigido por el Poder Ejecutivo
chileno al Congreso para la aprobación de los Convenios de 1952;
un Decreto Supremo del 23 de setiembre de 1954, mediante el cual
Chile aprobó la Declaración de Santiago de 1952; un Decreto del
11 de febrero de 1959 sobre Permisos de Pesca a Barcos Extranjeros
en Aguas Territoriales Chilenas; y un Decreto del 4 de junio de
1963, que Señala la Autoridad que Otorga el Permiso de Pesca a
Barcos de Bandera Extranjera en Aguas Jurisdiccionales Chilenas.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">93
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 96">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">94
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile responde que la Declaración de Santiago de 1952 pasó a ser
parte integrante de la legislación chilena al momento de ratificarla,
y que por ello no era necesario reafirmar la existencia de un límite
marítimo en la legislación ulterior.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">122. La Corte encuentra que estos cinco instrumentos chilenos no son de
utilidad para determinar la extensión de la frontera marítima cuya
existencia fue reconocida por las Partes en 1954, por las siguientes
razones. El Decreto de 1953 concierne al mar territorial de 12
millas marinas. El Mensaje de 1954 recuerda la reivindicación de
200 millas marinas efectuada por los tres Estados en 1952, pero no
menciona límites entre esos Estados. El Decreto Supremo de 1954
simplemente reproduce el texto de los instrumentos adoptados en la
Conferencia de Lima sin comentar sus efectos. El Decreto de 1959 se
refiere reiteradamente a las “aguas territoriales chilenas” sin definir
los límites, ni laterales ni hacia el mar, de esas aguas. Finalmente, el
Decreto de 1963 habla de la zona de 200 millas marinas establecida
por la Declaración de Santiago de 1952, pero sin hacer referencia a
un límite lateral dentro de esa zona.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">D. El Protocolo de Adhesión de 1955
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">123. En 1955, los tres Estados adoptaron un Protocolo de Adhesión a la
Declaración de Santiago de 1952. En ese Protocolo acordaron “abrir
a la adhesión de los Estados de América la Declaración [de Santiago
de 1952], en sus principios fundamentales” contenidos en los párrafos
del Preámbulo. Seguidamente, los tres Estados reprodujeron los
párrafos sustantivos I, II, III y V, pero no el párrafo IV. Sobre la
cuestión de los límites, declararon que
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“la adhesión al principio de que corresponde a los
Estados ribereños el derecho y deber de proteger,
conservar y utilizar las riquezas del mar que bañan sus
costas, no se afecta por el ejercicio del derecho que
tiene también todo Estado de fijar la extensión y límites
de su Zona Marítima. Por lo tanto, al adherirse, cada
Estado, puede determinar la extensión y forma de
delimitación de su respectiva zona, ya sea frente a una
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 97">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">parte o a la totalidad de su litoral, de acuerdo con la
realidad geográfica peculiar, con la magnitud de cada
mar y con los factores geológicos y biológicos que
condicionen la existencia, conservación y desarrollo
de la flora y fauna marítimas en sus aguas.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La única otra disposición de la Declaración de Santiago de 1952
que fue objeto de una expresa exclusión del Protocolo de 1955 fue
el párrafo VI, concerniente a la posibilidad de futuros acuerdos en
aplicación de esos principios. La disposición fue excluida sobre la
base de que estaba “determinad[a] por la similitud geográfica y
biológica imperante en las zonas marítimas costeras de los países
firmantes” de la Declaración. Es conocido que en realidad ningún
Estado se benefició alguna vez del Protocolo de Adhesión de 1955.
</span><br />
<ol start="124" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ElPerúveenlaafirmacióndelaposibilidaddequeunEstadoadherente
determinara la extensión y límites de su zona, la confirmación de la
Declaración de Santiago de 1952 no había solucionado la cuestión de
los límites marítimos entre los Estados partes. Chile lee la posición
de las dos Partes con respecto al párrafo IV en el sentido inverso: que
mediante esa exclusión las Partes indicaban su entendimiento de que
su límite marítimo ya había sido determinado.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Dada la conclusión a que ya ha llegado la Corte con respecto al
párrafo IV, su exclusión del texto del Protocolo de 1955, y el hecho de
que ningún Estado se haya beneficiado de éste, la Corte no considera
que el Protocolo revista una real importancia. Sin embargo, se
podría estimar que el Protocolo le da cierto respaldo a la posición
del Perú de que el uso de límites marítimos laterales dependía de
las circunstancias particulares de los Estados que desearan adherir
a la Declaración de Santiago de 1952. Pero es más significativo que
el Protocolo de 1955 también puede ser visto como un intento de
reforzar la solidaridad, por las razones dadas por el Perú, Chile y
Ecuador en sus propias medidas internas y en la Declaración de
Santiago de 1952, y, como fue manifestado en sus otras acciones en
1955, en reacción a las protestas de ciertas potencias marítimas (ver
párrafos 76 y 77 supra).
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">95
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 98">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">96
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">E. Actividades de ejecución
</span><br />
<ol start="126" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Mucha de la práctica relativa a las medidas de ejecución relevante
para el límite marítimo puede ser dividida entre la concerniente a
las naves de terceros Estados y la que involucraba al Perú y Chile,
y en función del tiempo. Con respecto a la segunda distinción, la
Corte recuerda que su principal, aunque no exclusivo, interés está en
la práctica a inicios de la década de 1950, época en la que las Partes
reconocieron la existencia de su límite marítimo.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Con respecto a naves de terceros Estados, Chile recurre a un
informe de 1972 del Secretario General de la CPPS concerniente a
las Infracciones en la Zona Marítima entre 1951 y 1971. El informe
señala que la información es incompleta en lo que concierne a los
primeros diez años. Según el informe, en el curso de los veinte años
que cubre, el Perú arrestó 53 naves, Chile cinco y Ecuador 122; esta
última cifra se explicaba por el hecho de que el interés de las flotas de
pesca extranjera se había concentrado, especialmente en los últimos
años, en el atún, cuya captura era superior en las aguas ecuatorianas.
De las 53 naves arrestadas en aguas peruanas, todas, a excepción de
seis de ellas, enarbolaban el pabellón de Estados Unidos; cinco (de
la flota de Onassis) llevaban bandera de Panamá; y una el pabellón
japonés. En 20 de los 53 casos, el informe registra o indica el lugar
en el que tuvo lugar el arresto, y todos esos lugares están lejos al
norte del paralelo de latitud que se extiende a partir de la frontera
terrestre entre el Perú y Chile, y más cerca de la frontera entre el
Perú y Ecuador. En 36 casos, se indica la distancia desde a la costa.
Éstos incluyen a la flota de Onassis, que en un caso fue arrestada a
126 millas marinas de la costa (ver párrafo 75 supra). En cuanto a los
demás casos, sólo un arresto (en 1965) tuvo lugar a más de 60 millas
marinas de la costa del Perú y solamente dos (en 1965 y 1968), más
allá de 35 millas marinas; estas tres naves fueron arrestadas a más de
500 millas marinas al norte de ese paralelo de latitud.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Hasta mediados de la década de 1980, toda la práctica relativa a
incidentes entre las dos Partes se produjo dentro de unas 60 millas
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 99">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">marinas de las costas, y usualmente mucho más cerca. En 1954 y
1961, Chile propuso que a las embarcaciones de pesca de las Partes
se les permitiera pescar en ciertas áreas de la zona marítima del otro
Estado, hasta a 50 millas marinas al norte y al sur del paralelo, pero
los intercambios entre las Partes no indican cuán lejos hacia el mar
operarían dicho arreglos; en todo caso, la propuesta de Chile no
fue aceptada por el Perú. En diciembre de 1962, el Perú se quejó
con respecto a “la frecuencia con la que embarcaciones pesqueras
chilenas incursionan en aguas peruanas, a veces hasta 300 metros de
la playa”. En marzo de 1966, se reportó que la patrullera peruana </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Diez
Canseco </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">había interceptado dos embarcaciones pesqueras chilenas y
que les había hecho disparos de advertencia, pero todo el incidente
tuvo lugar dentro de dos millas marinas de la costa. Dos incidentes
en setiembre de 1967 – el avistamiento por el Perú de numerosos
barcos chilenos de arrastre “al Norte del límite jurisdiccional” y el
avistamiento por Chile de una patrullera peruana “al Sur del paralelo
limítrofe chileno-peruano”– ocurrieron dentro de diez millas
marinas del Punto Concordia. Luego de un tercer incidente ese mes,
el Perú se quejó de haber encontrado una red de pesca chilena a dos
millas marinas al oeste del Punto Concordia. Con respecto a estos
incidentes, la Corte recuerda que la zona de tolerancia establecida
por el Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954
empieza a una distancia de 12 millas marinas de la costa a lo largo
del paralelo de latitud.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">129. La práctica que acaba ser examinada no proporciona ninguna base
para poner en duda la conclusión tentativa que la Corte expresó
líneas arriba. Esa conclusión se basa en las actividades pesqueras de
las Partes y los desarrollos contemporáneos en el Derecho del Mar a
inicios y mediados de la década de 1950.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">F. Los arreglos de 1968-1969 relativos a los faros
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">130. La Corte recuerda su análisis de los arreglos de 1968-1969 relativos
a los faros (ver párrafos 96 a 99 supra). Los elementos de los que
dispone indican que los faros habrían sido visibles a una distancia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">97
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 100">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">98
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">máxima de 15 millas marinas, aproximadamente. Como Chile lo
reconoce, las Partes estaban particularmente preocupadas con la
visibilidad dentro de las primeras 12 millas marinas desde la costa,
hasta el punto donde comenzaba la zona de tolerancia prevista por el
Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954, donde
fueron reportadas muchas de las incursiones. En el expediente hay
indicios de que las torres tenían reflectores radares, pero no hay
información alguna acerca de su rango efectivo o de su uso en la
práctica. La Corte estima que esos arreglos no tienen relevancia
alguna con respecto a la cuestión de la extensión del límite marítimo.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">G. Negociaciones con Bolivia (1975-1976)
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">131. En 1975-1976, Chile llevó a cabo negociaciones con Bolivia
relativas a un propuesto canje de territorio que otorgaría a Bolivia
“un corredor hacia el mar” y una zona marítima adyacente. En
el expediente está incluida la propuesta hecha por Chile a Bolivia
en diciembre de 1975, la respuesta del Perú de enero de 1976, el
registro de Chile (pero no del Perú) de las conversaciones entre las
Partes llevadas a cabo en julio de 1976 y la contra-propuesta del
Perú de noviembre de 1976. La propuesta de Chile de diciembre
de 1975 expresaba que la sesión incluiría, además de una franja de
territorial entre Arica y la frontera terrestre peruano-chilena, “el
territorio marítimo comprendido entre los paralelos de los puntos
extremos de la costa que se cedería (mar territorial, zona económica
y plataforma continental)”. Esta propuesta estaba condicionada,
entre otras cosas, a que Bolivia cediera a Chile un área de territorio
como compensación. El expediente no incluye los intercambios que
tuvieron lugar entre Bolivia y Chile en diciembre de 1975. Como
lo requiere el Artículo 1 del Protocolo Complementario al Tratado
de Lima de 1929, el Perú fue consultado oficialmente acerca de
esas negociaciones. En enero de 1976, el Perú acusó recibo de los
documentos de Chile relativos a la cesión propuesta. La respuesta del
Perú fue prudente, destacando ciertos “elementos substanciales” que
surgían, incluyendo las consecuencias de “la alteración fundamental
en el status jurídico, en la distribución territorial y en la estructura
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 101">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">socio-económica de toda una región”. Según el registro chileno de
las conversaciones entre las Partes, en julio de 1976 Chile le informó
al Perú que buscaría que Bolivia le garantizara que respetaría el
Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima de 1954, y el
Perú le confirmó que no había identificado “mayores problemas
respecto al mar” en la propuesta chilena. El 18 de noviembre de
1976, el Perú hizo una contra-propuesta a Chile que contemplaba
un régimen territorial diferente: cesión por parte de Chile a Bolivia
de un corredor soberano al norte de Arica; un área de soberanía
compartida entre Chile, el Perú y Bolivia sobre un territorio situado
entre ese corredor y el mar; y soberanía exclusiva de Bolivia sobre
las aguas adyacentes al territorio compartido.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">132. Según Chile, sus negociaciones con Bolivia se desarrollaban sobre
la base explícita de que el límite marítimo existente, a lo largo de
un paralelo de latitud, delimitaría con el Perú la zona marítima que
pasaría a ser de Bolivia. Chile sostiene que el Perú fue consultado
específicamente sobre este asunto, y que el Perú no formuló ni
objeción ni reserva, sino que más bien “reconoció la existencia y
el curso de la frontera marítima peruano-chilena” en una de las
reuniones que tuvieron las Partes en 1976. Por su parte, el Perú
enfatiza que ni en su Nota de enero de 1976 ni en su propuesta
alternativa de noviembre de 1976 mencionó un paralelo de latitud
ni sugirió ningún método de delimitación marítima para la posible
zona marítima de Bolivia. El Perú agrega que los registros de Chile
de las conversaciones de 1976 no son confiables y son incompletos,
y que su propia posición en esa época era claramente que las
divisiones territoriales en el área todavía estaban pendientes de
negociación.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">133. La Corte no considera que estas negociaciones sean significativas con
respecto a la extensión del límite marítimo entre las Partes. Aunque
la propuesta de Chile se refería al mar territorial, la zona económica
y la plataforma continental, el Perú no aceptó esa propuesta. La
respuesta del Perú de enero de 1976 no mencionaba ningún límite
marítimo existente entre las Partes, mientras que su contrapropuesta
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">99
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 102">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">100
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">de noviembre del mismo año no señalaba la extensión ni la naturaleza
del área marítima que proponía fuera atribuida a Bolivia.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">H. Posiciones de las Partes en la Tercera Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">134. Las Partes también llevaron la atención de la Corte hacia ciertas
declaraciones hechas por sus representantes durante la Tercera
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. En
primer lugar, ambas se refirieron a una declaración conjunta hecha
el 28 de abril de 1982 por Chile, Ecuador y el Perú, junto con
Colombia, que se había unido a la CPPS en 1979, en la que dichos
Estados señalaron que:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“el reconocimiento universal de los derechos de
soberanía y jurisdicción del Estado costero dentro
del límite de 200 millas consagrado por el proyecto
de convención, constituye un logro fundamental de
los países que integran la Comisión Permanente del
Pacífico Sur, en concordancia con los objetivos básicos
previstos en la Declaración de Santiago de 1952”.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que esta declaración no mencionó la cuestión
de la delimitación ni hizo referencia a ningún límite marítimo
existente entre esos Estados.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">135. Una segunda cuestión planteada por las Partes es el rol desempeñado
por el Perú en las negociaciones concernientes a la delimitación
marítima entre Estados con costas adyacentes o situadas frente a
frente. La posición peruana en esa cuestión fue expresada en varias
oportunidades durante las negociaciones; el 27 de agosto de 1980 el
Jefe de la Delegación del Perú declaró lo siguiente:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“A falta de convenio específico sobre delimi-
tación del mar territorial, la zona económica exclusiva
y la plataforma continental entre Estados cuyas costas
son adyacentes o están situadas frente a frente y donde
no prevalecen circunstancias especiales ni existan de-
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 103">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">rechos históricos reconocidos, debería aplicarse como
regla general la línea media, ... ya que es el método
más idóneo para llegar a una solución equitativa.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú afirma que su “activa participación” en las negociaciones
sobre esta materia muestra que todavía tenía que resolver sus
propias cuestiones de delimitación. Sin embargo, a la luz de las
conclusiones alcanzadas, la Corte no necesita examinar este asunto.
Las declaraciones de los representantes peruanos en la Tercera
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar se
refieren a eventuales acuerdos de límites marítimos entre Estados
(y a arreglos provisionales a ser concertados estando pendientes
tales acuerdos); no aportan ninguna luz en cuanto a la extensión
del límite marítimo existente entre el Perú y Chile.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">I. El Memorándum Bákula de 1986
</span><br />
<ol start="136" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Conviene examinar aquí un memorándum enviado por el Embajador
peruano Bákula al Ministro de Relaciones Exteriores de Chile
el 23 de mayo de 1986, luego de su audiencia con el Ministro de
Relaciones Exteriores más temprano ese día (“el Memorándum
Bákula”). El Perú sostiene que, en ese Memorándum, “invita a
Chile a acordar un límite marítimo internacional”. Chile, por el
contrario, afirma que el Memorándum Bákula fue una tentativa de
renegociar el límite marítimo existente.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según el Memorándum, el Embajador Bákula le había entregado al
Ministro chileno un mensaje personal de su homólogo peruano. El
estrechamiento de los lazos de amistad entre los dos países
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“debe complementarse con la oportuna y directa
solución de problemas que derivan de nuevas
realidades, para acentuar el clima de recíproca
confianza, que sustenta toda política constructiva.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Uno de los casos que merece una inmediata
atención, se refiere a la delimitación formal y definitiva
de los espacios marinos, que complementan la vecin-
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">101
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 104">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">102
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">dad geográfica entre el Perú y Chile, y que han servido
de escenario a una larga y fructífera acción común.”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En ese momento –continuaba el Memorándum–, la zona especial
establecida por el Convenio de 1954
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“no resulta adecuada para satisfacer las exigencias
de la seguridad ni para la mejor atención de la
administración de los recursos marinos, con el
agravante de que una interpretación extensiva podría
generar una notoria situación inequitativa y de riesgo,
con desmedro de los legítimos intereses del Perú, que
aparecerían gravemente lesionados”.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Se refería a las varias zonas reconocidas en la CONVEMAR y
expresaba lo siguiente:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“La actual “zona marítima de 200 millas”
–como la definió la reunión de la Comisión
Permanente del Pacífico Sur en 1954– es, sin duda, un
espacio diferente de cualquiera de los anteriormente
mencionados, respecto de los cuales la legislación
interna es prácticamente inexistente en lo que se
refiere a la delimitación internacional. Quizás, la
excepción podría ser, en el caso del Perú, la Ley de
Petróleo (No. 11780 de 12 de marzo de 1952), que
estableció como límite externo para el ejercicio de las
competencias del Estado en el zócalo continental, ‘una
línea imaginaria trazada mar afuera a una distancia
constante de 200 millas’. Esta ley está en vigencia y
debe anotarse que fue expedida cinco meses antes de
la Declaración de Santiago.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">No es necesario subrayar la conveniencia de
prevenir las dificultades que se derivarían de la au-
sencia de una demarcación marítima expresa y apro-
piada; o de una deficiencia de la misma que podría
afectar la amistosa conducción de las relaciones entre
Chile y el Perú.”
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 105">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="138" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El 13 junio de 1986, en un comunicado oficial, el Ministerio de
Relaciones Exteriores de Chile expresó que
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“el Embajador Bákula dio a conocer el interés
del Gobierno peruano para iniciar en el futuro con-
versaciones entre ambos países acerca de sus puntos de
vista referentes a la delimitación marítima.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Ministro de Relaciones Exteriores, tenien-
do en consideración las buenas relaciones existentes
entre ambos países, tomó nota de lo anterior manifes-
tando que oportunamente se harán estudio[s] sobre el
particular.”
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú sostiene que el Memorándum Bákula es perfectamente
claro: en él el Perú explica detalladamente la necesidad de una
“delimitación formal y definitiva” de sus espacios marítimos,
distinguiéndolos de los arreglos </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">ad hoc </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">para fines específicos,
tales como el establecimiento en 1954 de una zona de tolerancia
en materia de vigilancia pesquera. Pedía “negociaciones”, no
“renegociaciones”. Además –continúa el Perú–, Chile no respondió
diciendo que no había necesidad de tal delimitación porque ese límite
ya existía. Más bien, respondió que se llevarían a cabo “estudio[s]
sobre el particular”. El Perú, sobre la base del Memorándum y de
esa respuesta, también sostiene que la práctica posterior a esta fecha
que Chile invoca no puede ser significativa.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">140. Chile, además de sostener que el Memorándum Bákula pedía
que se renegociara un límite existente, dijo que lo hacía sobre la
asunción (errada) de que las zonas marítimas recientemente reco-
nocidas por la CONVEMAR exigían revisar las delimitaciones
existentes. Asimismo, el Perú jamás renovó su pedido de nego-
ciaciones. Chile sostiene que el hecho de que el Perú buscaba una
renegociación se reflejó en comentarios contemporáneos por par-
te del Ministro de Relaciones Exteriores, reportados por la prensa
chilena y peruana.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">103
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 106">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">104
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
<ol start="141" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte no ve el Memorándum Bákula como un pedido para una
renegociación de un límite marítimo existente. Más bien, pide “la
delimitación formal y definitiva de los espacios marinos”. Mientras el
Perú reconoce la existencia de la zona especial, en su opinión esa zona
no satisfacía las exigencias de la seguridad ni permitía una apropiada
administración de los recursos marinos; es más, una interpretación
extensiva del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Marítima
afectaría negativamente los legítimos intereses del Perú. En opinión
de la Corte, los términos utilizados en ese Memorándum reconocen
que hay un límite marítimo, sin dar información precisa acerca de su
extensión. La Corte no considera que las noticias de los periódicos
sean de utilidad. No pretenden reproducir las declaraciones del
Ministro peruano en su integridad.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Es de peso el argumento de Chile relativo a la ausencia de un
seguimiento oportuno por parte del Perú con respecto a las
cuestiones planteadas en el Memorándum Bákula: según los
elementos presentados a la Corte, el Perú no abordó nuevamente
este asunto con Chile a nivel diplomático hasta el 20 de octubre de
2000, antes de reiterar su posición en una Nota dirigida en enero
de 2001 al Secretario General de Naciones Unidas y, nuevamente
a Chile, en julio de 2004. Sin embargo, la Corte considera que la
visita del Embajador Bákula y su Memorándum reducen en gran
medida el valor de la práctica de las Partes posterior a esa fecha. La
Corte recuerda también que su principal preocupación es la práctica
más antigua de las Partes, la que se remonta a la década de 1950, en
tanto indica la extensión del límite marítimo en la época en la que
las Partes reconocieron su existencia.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">J. La práctica posterior a 1986
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">143. La Corte ya ha examinado la práctica legislativa de las Partes de las
décadas de 1950 y 1960 (ver párrafos 119 a 122 supra). Chile también
se apoya en dos instrumentos legislativos de 1987: un Decreto Su-
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 107">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">premo peruano de fecha 11 de junio de 1987 y un Decreto Supremo
chileno del 26 de octubre de ese año. Según Chile, esos instrumen-
tos demuestran que, al definir las áreas de control soberano de sus
respectivas marinas, las Partes respetaban el límite marítimo.
</span><br />
<ol start="144" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que esos Decretos definen los límites de los
distritos marítimos de las Partes en el plano interno. Sin embargo,
como señala el Perú con respecto a su propio Decreto, mientras esos
instrumentos definen los límites septentrionales y meridionales de
los distritos con cierta precisión (en referencia a paralelos de latitud),
ese no es el caso de los límites donde lindan límites internacionales
entre Ecuador y el Perú, el Perú y Chile, y Chile y Argentina. Esos
Decretos definen los límites internos de la jurisdicción de ciertas
autoridades domésticas al interior de Chile y al interior del Perú; no
tienen por objetivo definir los límites internacionales de uno u otro
Estado. Teniendo en cuenta también consideraciones temporales
mencionadas ut supra, la Corte no considera que esos Decretos sean
significativos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú, adicionalmente, refiere a la Corte a un Decreto chileno
de 1998 que define las áreas bentónicas de la costa de Chile, donde
el límite septentrional corre hacia el suroeste. Pero, como afirma
Chile, el Decreto sólo concernía a la explotación de recursos vivos
en o bajo el lecho marino al interior de su “mar territorial”. La
Corte no considera que este Decreto sea significativo para los
presentes fines.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte vuelve ahora a los elementos de prueba concernientes a las
medidas de ejecución entre las Partes. La siguiente captura registrada
en el expediente de este caso después de mayo de 1986 data de 1989:
la interceptación peruana y captura de dos embarcaciones pesqueras
chilenas en aguas peruanas, a 9.5 millas marinas de la costa y 1.5
millas marinas al norte del paralelo.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile también proporcionó información, ploteada en una carta,
de embarcaciones peruanas capturadas en 1984 y a partir de 1994,
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">105
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 108">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">106
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en las aguas que, según Chile, se encuentran en su lado del límite
marítimo. La información de 1984 registra 14 embarcaciones, pero
todas ellas fueron capturadas dentro de 20 millas marinas de la costa;
en 1994 y 1995, 15, todas dentro de 40 millas marinas; y no es sino
hasta 1996 que esos arrestos ocurrieron frecuentemente más allá de
60 millas marinas. Todos esos incidentes ocurrieron mucho después
de la década de 1950, e incluso después de 1986. La Corte observa,
sin embargo, que los arrestos chilenos de naves peruanas al sur del
paralelo, sea que tuvieran lugar dentro de la zona especial o más al
sur, dan cierto respaldo a la posición de Chile, aunque sólo en la
medida en que dichos arrestos no fueron protestados por el Perú.
Ese es el caso incluso con respecto a los arrestos que tuvieron lugar
después de 1986.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">148. Dada su fecha, la Corte no considera relevante el croquis que se
afirma formaba parte de las Reglas de Enfrentamiento de la Armada
chilena a inicios de la década de 1990 y que grafica una Zona
Especial Fronteriza Marítima que se extiende hasta el límite de 200
millas, ni la información proporcionada por Chile con respecto a
los reportes por parte de naves extranjeras a las autoridades peruanas
entre los años 2005 y 2010, ni los de naves pesqueras peruanas a las
autoridades chilenas al cruzar el paralelo.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">K. La extensión del límite acordado: conclusión
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">149. La conclusión tentativa que alcanzó la Corte ut supra es que los
elementos de prueba de los que dispone no le permiten concluir
que el límite marítimo, cuya existencia reconocieron las Partes
en esa época, se extendía más allá de 80 millas marinas a lo largo
del paralelo desde su punto de inicio. La práctica ulterior que ha
examinado la Corte no la lleva a cambiar de posición a este respecto.
La Corte también ha tomado en consideración el hecho de que el solo
reconocimiento, en 1954, de la existencia de un “límite marítimo”,
es una base muy débil para sostener que dicho límite se extendía
mucho más allá de la capacidad extractiva y de ejecución de las
Partes en esa época.
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 109">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="150" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Consideraciones más amplias concernientes a las posiciones de los
tres Estados Partes del Convenio sobre Zona Especial Fronteriza
Marítima de 1954, particularmente de las dos Partes en este caso, a
inicios de la década de 1950, demuestran que la principal preocupación
de las Partes en relación a las aguas más distantes, demostrada en
1947, 1952 y 1954 (tanto en sus medidas de ejecución en el mar como
en sus propias negociaciones), en 1955 y a lo largo del proceso de
Naciones Unidas que llevó a los Convenios sobre Derecho del Mar
de 1958, era presentar una posición de solidaridad, especialmente con
respecto a los principales terceros Estados concernidos en la pesca en
aguas distantes. Dado que éstos incrementaban considerablemente su
capacidad de pesca, los Estados Partes estaban preocupados de que
esas flotas extranjeras agotaran los recursos.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La captura de la flota ballenera de Onassis, efectuada por el Perú
para defender las reivindicaciones formuladas por los tres Estados
signatarios de la Declaración de Santiago de 1952 (ver párrafo 75
supra) revelaba esas preocupaciones. Esa acción ocurrió a 126 millas
marinas de la costa peruana. Antes de esa captura, la flota buscó sin
éxito obtener autorización del Perú para que se le permitiera cazar
entre 15 y 100 millas marinas de la costa peruana.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Los elementos presentados a la Corte concernientes a la
concentración de las Partes en la solidaridad con respecto a la pesca
de aguas distantes, no proveen información precisa en cuanto a
la extensión exacta del límite marítimo existente entre las Partes.
Habría sido de esperar que este asunto fuera resuelto por las Partes
en el contexto de su acuerdo tácito y reflejado en el tratado que
reconoce ese acuerdo tácito, es decir, en el Convenio sobre Zona
Especial Fronteriza Marítima de 1954. Eso no ocurrió, lo que deja
cierta incertidumbre en cuanto a la extensión precisa del límite
marítimo acordado. Sin embargo, sobre la base de la evaluación
de la totalidad de los elementos de prueba relevantes que se le han
presentado, la Corte concluye que el límite marítimo acordado
entre las Partes se extendía hasta una distancia de 80 millas marinas
a lo largo del paralelo desde su punto de inicio.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">107
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 110">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">108
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">V. E</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">L PUNTO DE INICIO DEL LímITE mARíTImO ACORDADO
</span><br />
<ol start="152" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Habiendo concluido que existe un límite marítimo entre las Partes,
la Corte debe identificar ahora la ubicación del punto de inicio de
ese límite.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Ambas Partes concuerdan en que la frontera terrestre entre ellas fue
establecido y delimitado hace más de 80 años, de conformidad con el
Artículo 2 del Tratado de Lima de 1929 (ver párrafo 18), que precisa
que “la frontera entre los territorios del Perú y de Chile, partirá
de un punto de la costa que se denominará ‘Concordia’, distante
diez kilómetros al Norte del puente del Río Lluta”. El Artículo 3
del Tratado de Lima de 1929 estipula que la frontera será objeto de
demarcación por una Comisión Mixta, compuesta de un miembro
designado por cada Parte.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Según el Perú, los delegados de las Partes en la Comisión Mixta no
lograron ponerse de acuerdo acerca de la ubicación precisa del Punto
Concordia. El Perú recuerda que esta cuestión fue solucionada por
medio de instrucciones impartidas por los Ministros de Relaciones
Exteriores de cada Estado a sus delegados en abril de 1930 (en
adelante, “Instrucciones Conjuntas”), en las que se precisaba que
el Punto Concordia sería el punto de intersección entre el Océano
Pacífico y un arco con un radio de 10 km con centro en el puente
sobre el Río Lluta, aproximándose así la frontera terrestre al mar
en forma de un arco curvado hacia el sur. El Perú señala que las
Instrucciones Conjuntas también establecieron que “[s]e colocará
un hito en cualquier punto del arco, lo más próximo al mar posible,
donde quede a cubierto de ser destruído por las aguas del océano”
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú recuerda que el Acta Final de la Comisión de Límites con la
descripción de los hitos colocados, de fecha 21 de julio de 1930 (en
adelante, “Acta Final”) acordada por las Partes, señala que “[l]a línea
de frontera demarcada parte del océano Pacífico </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">en un punto </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en la
orilla del mar situado a diez kilómetros hacia el noroeste del primer
puente sobre el río Lluta de la vía férrea de Arica a La Paz” (énfasis
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 111">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">añadido). Según el Perú, el Acta Final indica seguidamente que el
primer hito a lo largo de la demarcación física de la frontera terrestre
es el Hito Nro. 1), ubicado a cierta distancia de la línea de baja
marea, en 18°21’03’’ S, 70°22’56’’ O, a fin de evitar su destrucción
por las aguas del océano. Así, el Perú considera que el Acta Final
distingue entre un “punto”, como concepto abstracto que representa
la ubicación geográfica del punto de inicio de la frontera terrestre (es
decir, el Punto Concordia), y los “hitos”, que son estructuras físicas
en la frontera terrestre. En opinión del Perú, dado que al Acta Final se
refiere tanto al punto derivado del Artículo 2 del Tratado de Lima de
1929 como al Hito Nro. 1, esos dos lugares tienen que ser diferentes.
Así, apoyándose tanto en la Instrucciones Conjuntas como en el
Acta Final, el Perú sostiene que el Hito Nro. 1 no estaba destinado a
marcar el inicio de la frontera terrestre acordada, sino simplemente a
marcar, de manera práctica, un punto en el arco que constituye dicha
frontera. Además, el Perú se refiere a croquis contemporáneos que
se dice demuestran claramente que la frontera terrestre no empieza
en el Hito Nro. 1. Asimismo, afirma el Perú que la referencia en
el Acta Final a la ubicación del Hito Nro. 1 en la “orilla del mar”
es una mera descripción general, que es consistente con la manera
como son descritos otros hitos en el mismo documento. Finalmente,
el Perú aclara que el Acta Final acuerda dar al Hito Nro. 9, ubicado
cerca de la línea del ferrocarril, la denominación de “Concordia”
por razones simbólicas, explicación con la que Chile concuerda.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">156. Chile, por su parte, sostiene que el resultado del Tratado de Lima
de 1929 y del proceso demarcatorio de 1930, fue que las Partes
acordaran que el Hito Nro. 1 estaba ubicado en la orilla del mar,
con coordenadas astronómicas 18°21’03’’ S y 70°22’56’’ O, y que
la frontera terrestre empezaba en ese Hito. Chile caracteriza las
Instrucciones Conjuntas como que éstas señalaban que habría un
punto de inicio de la frontera terrestre en la costa, instruyendo a los
delegados que aseguraran la instalación de un hito para indicar dicho
punto de inicio. Chile se apoya en un Acta de Plenipotenciarios de
fecha 5 de agosto de 1930, firmada por el Embajador de Chile en
el Perú y el Ministro de Relaciones Exteriores del Perú, alegando
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">109
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 112">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">110
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">que ésta registra la “ubicación y características definitivas” de cada
hito y reconoce que los hitos, empezando en orden desde el Océano
Pacífico, demarcan la frontera terrestre peruano-chilena.
</span><br />
<ol start="157" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú considera que el alegato de Chile de que el Hito Nro. 1 es
el punto de inicio de la frontera terrestre enfrenta dos problemas
insuperables. Para el Perú, el primer problema es que eso significa
que un área de la frontera terrestre de aproximadamente 200 metros
de extensión no ha sido delimitada, cosa que no fue la intención del
Tratado de Lima de 1929 ni del Acta Final. El segundo problema,
según el Perú, es que un límite marítimo no puede empezar en tierra
seca unos 200 metros tierra adentro a partir de la costa, refiriéndose
al que sostiene es un “principio fundamental” en materia de derechos
a espacios marítimos, que “la tierra domina al mar”. De otro lado,
el Perú señala que la interpretación de Chile requiere que el límite
marítimo empiece donde el paralelo que pasa por el Hito Nro. 1
llega al mar, lo que sería inconsistente con el Tratado de Lima de
1929 y las Instrucciones Conjuntas, que claramente refieren que
la frontera terrestre sigue un arco hacia el sur desde el Hito Nro.
1. El Perú alega que, al menos hasta la década de 1990, la propia
cartografía de Chile y otra práctica claramente reconocen el punto
de inicio de la frontera terrestre como el Punto Concordia, punto
reconocido como diferente del Hito Nro. 1.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile alega que los arreglos de 1968-1969 relativos a los faros también
son relevantes en tanto conllevan una verificación conjunta de la
ubicación física exacta del Hito Nro. 1. Según Chile, la Declaración
de Santiago de 1952 no identificó el paralelo que pasa por el punto en
que la frontera terrestre llega al mar. La observancia e identificación
de tal paralelo por los marinos dio lugar a dificultades prácticas entre
las Partes, como resultado de las cuales acordaron señalar dicho
paralelo con dos faros alineados a través del Hito Nro. 1. Chile hacer
referencia a un documento de fecha 26 de abril de 1968 firmado por
ambas Partes, que sostiene representa un acuerdo de que el paralelo de
la frontera marítima es el que sería marcado por los faros. Así, Chile
sostiene que “[l]os arreglos de 1968-1969 y el proceso demarcatorio
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 113">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en conjunto confirmaron el Hito Nro. 1 como el punto de referencia
para el paralelo de latitud que constituye el límite marítimo entre
las Partes”, agregando que las Partes también han usado el paralelo
que pasa por ese punto como el límite marítimo para la captura
y persecución de naves extranjeras. Chile sostiene además que la
práctica peruana entre los años 1982 y 2001 iba en el mismo sentido,
tratando al paralelo que pasa por el Hito Nro. 1 como el punto más
meridional del territorio peruano.
</span><br />
<ol start="159" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú recuerda que cuando le propuso a Chile, en 1968, concertar
los arreglos relativos a los faros, sugirió que podría ser “conveniente
que se proceda a construir por ambos países, postes o señales de
apreciables proporciones y visibles a gran distancia, en el punto en
que la frontera común llega al mar, cerca del hito número uno”,
y afirma el Perú que la expresión “</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">cerca </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">del hito número uno”,
indica claramente que ese punto era distinto del punto de término
hacia el mar de la frontera terrestre en el Punto Concordia. El
Perú continúa, explicando que la ubicación del faro peruano en el
Hito Nro. 1 estuvo motivada por fines prácticos, y sostiene que,
dado que el fin del arreglo era proveer una orientación general
a los pescadores artesanales que pescaban cerca de la costa, y no
delimitar un límite marítimo, bastaba con alinear las luces en el
paralelo del Hito Nro. 1.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Ley de Líneas de Base del Dominio Marítimo del Perú, Ley Nro.
28621, de fecha 3 de noviembre de 2005, identifica las coordenadas
el Punto Concordia en 18°21’08’’ S y 70°22’39’’ O, en el sistema
geodésico WGS84. La Ley establece 266 coordenadas geográficas
usadas para medir las líneas de base del Perú, que terminan en el
denominado “Punto 266”, el mismo que sostiene el Perú coincide
con el Punto Concordia.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú afirma que, en años recientes, Chile ha buscado desconocer
lo que sostiene fue el acuerdo previo de las Partes de que el punto
de inicio de la frontera terrestre es Punto Concordia, mencionando
a este respecto, un incidente ocurrido a inicios de 2001, en el que
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">111
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 114">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">112
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile habría instalado una caseta de vigilancia entre el Hito Nro. 1 y
la orilla del mar, acción que motivó una protesta inmediata del Perú,
seguida del retiro de dicha caseta. Chile sostiene que su decisión
de retirar la caseta fue motivada por las propuestas de los ejércitos
de ambas Partes de que no se efectuaran patrullajes de vigilancia
dentro de 100 metros de la frontera terrestre internacional, y que
Chile reservó su posición en cuanto al curso de la frontera terrestre.
A este respecto, el Perú también se refiere a los intentos de Chile de
adoptar una legislación interna en 2006-2007 que hacía referencia
al punto de inicio de la frontera terrestre como la intersección con
la orilla del mar del paralelo que pasa por el Hito Nro. 1 en lugar
del Punto Concordia. Chile considera que si el proyecto de ley no
pudo ser adoptado en su forma originalmente propuesta, fue por
razones que no tenían relación con la sustancia de la referencia antes
mencionada.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">162. La Corte observa que, el 20 de octubre de 2000, el Perú le comunicó
a Chile que las Partes discrepaban con respecto del estatus del
paralelo que pasa por el Hito Nro. 1 como límite marítimo. El 9 de
enero de 2001, el Perú informó al Secretario General de Naciones
Unidas que no concordaba con la interpretación de Chile según la
cual el límite marítimo entre los dos Estados estaba constituido por
un paralelo en 18°21’00’’ S. El 19 de julio de 2004, el Perú describió
la situación como una en la que los intercambios entre las Partes
habían revelado “posiciones jurídicas totalmente discrepantes y
opuestas sobre la delimitación marítima; todo ello, de conformidad
con el Derecho Internacional, configura una controversia jurídica”.
En tales circunstancias, la Corte no examinará los argumentos de las
Partes relativos a un incidente de 2001 concerniente a una caseta de
vigilancia, la Ley de Líneas de Base del Dominio Marítimo del Perú
de fecha 3 de noviembre de 2005, ni las iniciativas legislativas chilenas
de 2006-2007, en vista de que tales eventos ocurrieron luego de que
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 115">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">fuera evidente que había surgido una controversia concerniente a
este asunto y por tanto esas acciones podrían ser percibidas como
motivadas por las posiciones de las Partes con relación a ella.
</span><br />
<ol start="163" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que un número considerable de los argumentos
presentados por las Partes conciernen a una cuestión que claramente
no le ha sido planteada, es decir, la ubicación del punto de inicio de
la frontera terrestre identificado como “Concordia” en el Artículo
2 del Tratado de Lima de 1929. La tarea de la Corte es definir si las
Partes han acordado algún punto de inicio de su límite marítimo.
La competencia de la Corte para conocer la cuestión del límite
marítimo no ha sido rebatida.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que durante el inicio de los preparativos para
los arreglos relativos a los faros en abril de 1968 (examinados en
el párrafo 96 supra), los delegados de ambas Partes entendían que
se estaban preparando para la materialización del paralelo que
pasa por el Hito Nro. 1, paralelo que los delegados entendían que
era la frontera marítima, y que los delegados comunicaron dicho
entendimiento a sus respectivos Gobiernos.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Los Gobiernos de ambas Partes confirmaron ese entendimiento. La
Nota del 5 de agosto de 1968 del Secretario General de Relaciones
Exteriores del Perú al encargado de negocios de Chile expresa:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Me complace llevar a conocimiento de
Vuestra Señoría que el Gobierno del Perú aprueba
en su totalidad los términos del Documento firmado
en la frontera peruano-chilena el 26 de abril de 1968
por los Representantes de ambos países, referente a la
instalación de marcas de enfilación que materialicen
el paralelo de la frontera marítima.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En cuanto Vuestra Señoría me comunique la
conformidad del Gobierno de Chile, será muy grato
para esta Cancillería efectuar las consultas necesarias
para acordar la fecha en que podría reunirse la
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">113
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 116">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">114
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Comisión Mixta que verifique la posición de las
torres o marcas de enfilación ...”
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte toma nota de la aprobación del Perú de la totalidad del
documento fechado 26 de abril de 1968.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">166. La respuesta chilena del 29 de agosto de 1968, de la Embajada de
Chile al Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú, se expresa en
los siguientes términos:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“La Embajada de Chile saluda muy atentamente
al Honorable Ministerio de Relaciones Exteriores y
tiene el honor de referirse a la Reunión de la Comisión
Mixta Chileno – Peruana habida los días 25 y 26
de Abril del presente año y que trata del estudio de
instalaciones de marcas de enfilamiento visibles desde
el mar, que materialicen el paralelo de la frontera
marítima que se origina en el Hito Número Uno.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sobre el particular esta Embajada se complace
en nombre del Gobierno de Chile en aceptar las
proposiciones que los representantes técnicos de
ambos países consignaron en el Acta que suscribieron
con fecha 28 de Abril del año en curso y encuentra
que sería del caso tomar las providencias destinadas
a la señalización que se alude anteriormente, toda
vez que con ello se lograría un aviso preventivo a
las goletas que normalmente navegan en la zona
fronteriza marítima.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En virtud de que el paralelo que se proyecta
materializar es el correspondiente a la situación
geográfica que para el Hito de Concreto N° 1 señala
el Acta suscrita en Lima el 5 de Agosto de 1930,
concuerda el Gobierno Chileno que debe constituirse
a la brevedad una Comisión Mixta ad-hoc destinada
a verificar la posición de esta pirámide y que, además,
dicha Comisión fije la ubicación de los lugares en que
las marcas de enfilamiento deben ser instaladas.”
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 117">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="167" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Acta de la Comisión Mixta chileno-peruana Encargada de
Verificar la posición del Hito Número Uno y Señalar el Límite
Marítimo del 22 de agosto de 1969 (en adelante, el “Acta de 1969”),
firmada por los delegados de ambas Partes, enuncia su misión en los
siguientes términos:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Los Representantes de Chile y del Perú, que
suscriben, designados por sus respectivos Gobiernos
con el fin de verificar la posición geográfica del Hito
de concreto número uno (N° 1) de la frontera común
y de fijar los puntos de ubicación de las Marcas de
Enfilación que han acordado instalar ambos países
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">para señalar el límite marítimo y materializar el paralelo que
pasa por el citado Hito número uno </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">...” (Énfasis añadido)
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Acta de 1969 recomienda la reconstrucción del Hito Nro. 1,
dañado, en su ubicación original, que se mantenía visible. El Acta de
1969 también incluye una sección denominada Informe Conjunto,
firmada por los Jefes de Delegación de cada una de las Partes, que se
describía su misión de la siguiente manera:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“Los Presidentes de las Delegaciones de Chile
y del Perú, que suscriben, elevan a sus respectivos
Gobiernos el presente Informe acerca del estado de
conservación de los hitos de la sección de la frontera
chileno-peruana que han tenido oportunidad de
inspeccionar con ocasión de los trabajos que les
fueron encomendados para verificar la posición del
Hito número uno y señalar el límite marítimo.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte observa que ambas Partes claramente se refirieron así
a su entendimiento de que la tarea que estaban emprendiendo
conjuntamente comprendía la materialización del paralelo de la
frontera marítima existente, paralelo que se entendía pasaba por el
Hito Nro. 1.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A fin de determinar el punto de inicio del límite marítimo, la Corte
ha examinado ciertos elementos de prueba cartográficos presentados
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">115
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 118">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">116
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">por las Partes. La Corte observa que el Perú presenta varios mapas
oficiales de Arica que datan de 1965 y 1966, y de Chile, que datan
de 1955, 1961 y 1963, publicados por el </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Instituto Geográfico Militar
de Chile</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, así como un extracto de la Carta Náutica chilena Nro.
101 de 1989. Sin embargo, ese material en gran medida se centra
en la ubicación del punto “Concordia” en la costa y no pretende
representar ningún límite marítimo.
</span><br />
<ol start="171" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte, igualmente, observa que varios de los ejemplos de práctica
peruana posterior a 1968 sobre los que Chile se apoya no son
relevantes, en tanto conciernen a la ubicación de la frontera terrestre
entre el Perú y Chile.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El único mapa chileno referido por el Perú que parece representar
el límite marítimo a lo largo de un paralelo que pasa por el Hito
Nro. 1 es un extracto de la Carta Náutica chilena Nro. 111 de 1998.
Ese mapa, sin embargo, confirma el acuerdo de 1968-1969 entre las
Partes. La Corte considera que no está en condiciones de extraer
ninguna inferencia de la demora de 30 años en tal representación
cartográfica por parte de Chile.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Los elementos de prueba presentados en relación a la pesca y otra
práctica marítima en la región no contienen suficiente detalle para
ser útiles en las presentes circunstancias, en que los puntos de inicio
del límite marítimo reivindicados por cada una de las Partes están
separados por sólo 8 segundos de latitud, ni constituyen prueba
jurídicamente significativa.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte considera que el límite marítimo que las Partes buscaban
señalar con los arreglos relativos a los faros, estaba constituido por el
paralelo que pasa por el Hito Nro. 1. Ambas Partes posteriormente
implementaron las recomendaciones del Acta de 1969, construyendo
los faros tal como lo habían acordado, señalando así el paralelo que
pasa por el Hito Nro. 1. Los arreglos de 1968-1969 concernientes a
los faros, por tanto, sirven como prueba contundente de que el límite
marítimo acordado sigue el paralelo que pasa por el Hito Nro. 1.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 119">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="175" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte no está llamada a tomar posición acerca de la ubicación
de Punto Concordia, donde empieza la frontera terrestre entre las
Partes. La Corte observa que podría ser posible que el mencionado
punto no coincida con el punto de inicio del límite marítimo, tal
como acaba de ser definido. La Corte observa, sin embargo, que tal
situación sería la consecuencia de los acuerdos alcanzados entre las
Partes.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte concluye, entonces, que el punto de inicio del límite
marítimo entre las Partes es la intersección del paralelo de latitud
que pasa por el Hito Nro. 1 con la línea de baja marea.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">VI. E</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">L CURSO DEL LímITE mARíTImO A PARTIR DEL </span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">P</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">UNTO </span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">A
</span><br />
<ol start="177" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Habiendo concluido que existe un límite marítimo único entre
las Partes, y que ese límite empieza en la intersección del paralelo
de latitud que pasa por el Hito Nro. 1 con la línea de baja marea,
y continúa 80 millas marinas a lo largo de ese paralelo, la Corte
determinará ahora el curso del límite marítimo desde ese punto.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Mientras que Chile ha suscrito y ratificado la CONVEMAR, el Perú
no es parte de ese instrumento. Ambas Partes reivindican títulos
marítimos de 200 millas marinas. Ninguna de las Partes reivindica
una plataforma continental extendida en el área concernida en
este caso. La reivindicación chilena consiste en un mar territorial
de 12 millas marinas y una zona económica exclusiva y plataforma
continental de 200 millas marinas de extensión desde la costa. El Perú
reivindica un “dominio marítimo” de 200 millas marinas. El Agente
del Perú declaró formalmente en representación de su Gobierno
que “[e]l término ‘dominio marítimo’ que utiliza [la] Constitución
[del Perú] es aplicado de manera consistente con las zonas marítimas
establecidas en la Convención de 1982”. La Corte toma nota de esta
declaración, que expresa un compromiso formal del Perú.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte procede sobre la base de las disposiciones del Artículo
74, inciso 1, y 83, inciso 1, de la CONVEMAR, las cuales, tal
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">117
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 120">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">118
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">como la Corte lo ha reconocido, reflejan el Derecho Internacional
consuetudinario (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Delimitación Marítima y Cuestiones Territoriales entre
Qatar y Baréin (Qatar </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Baréin), Fondo del asunto, Fallo, I.C.J. Reports
2001</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 91, párrafo 167; </span><span style="color: rgb(12.900000%, 11.400000%, 11.800000%); font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Controversia Territorial y Marítima (Nicaragua
</span><span style="color: rgb(12.900000%, 11.400000%, 11.800000%); font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="color: rgb(12.900000%, 11.400000%, 11.800000%); font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Colombia), Fallo, I.C.J. Reports 2012 (II)</span><span style="color: rgb(12.900000%, 11.400000%, 11.800000%); font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 674, párrafo 139). El
texto de esas disposiciones es idéntico, con la única diferencia de
que el Artículo 74 se refiere a la zona económica exclusiva, y el
Artículo 83, a la plataforma continental. Ambas expresan que:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“La delimitación de la zona económica ex-
clusiva [plataforma continental] entre Estados con
costas adyacentes o situadas frente a frente se efectua-
rá por acuerdo entre ellos sobre la base del derecho
internacional, a que se hace referencia en el artículo
38 del Estatuto de la Corte Internacional de Justicia,
a fin de llegar a una solución equitativa.”
</span><br />
<ol start="180" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La metodología que usualmente emplea la Corte al buscar una
solución equitativa comprende tres etapas. En la primera, la Corte
construye una línea equidistante provisional, a menos que hayan
razones imperiosas para no hacerlo. En la segunda etapa, examina
si existen circunstancias relevantes que puedan exigir un ajuste de
esa línea para lograr un resultado equitativo. En la tercera etapa, la
Corte aplica una prueba de desproporcionalidad en la que determina
si el efecto de la línea, una vez ajustada, es tal que las respectivas
porciones de las Partes del área relevante son significativamente
desproporcionadas con relación a la longitud de sus costas relevantes
(</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Caso relativo a la Delimitación Marítima en el Mar Negro (Rumania
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Ucrania), Fallo, I.C.J. Reports 2009, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">pp. 101-103, párrafos 115-
122; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Controversia Territorial y Marítima (Nicaragua </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Colombia), Fallo,
I.C.J. Reports 2012 (II)</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, pp. 695-696, párrafos 190-193).
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En el presente caso, el Perú propuso que se siguiera la aproximación
de tres pasos para la delimitación del límite marítimo entre los
dos Estados. El Perú formula los tres puntos siguientes. En primer
lugar, las costas relevantes y el área relevante dentro de la cual
debe efectuarse la delimitación están definidas por las costas de
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 121">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">cada Parte que se encuentran dentro de 200 millas marinas del
punto de inicio de su frontera terrestre. La construcción de una
línea equidistante provisional dentro de esa área es un ejercicio
simple. En segundo lugar, no hay circunstancias especiales que
exijan un ajuste de la línea equidistante provisional, por tanto, ésta
representa una delimitación marítima equitativa: la línea resultante
efectúa una división igual de los títulos marítimos superpuestos
de las Partes y no da lugar a ninguna intrusión indebida en las
proyecciones de sus respectivas costas ni ningún efecto de corte.
En tercer lugar, la aplicación del elemento de proporcionalidad
como una prueba </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">ex post facto </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">confirma el carácter equitativo de la
línea equidistante.
</span><br />
<ol start="182" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile no presentó ningún argumento sobre esta materia. A lo largo
del proceso, su posición fue que las Partes ya habían delimitado, por
acuerdo, en 1952, el íntegro del área marítima en controversia y que,
en consecuencia, la Corte no debía efectuar ninguna delimitación
marítima.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">En el presente caso, la delimitación del área marítima tiene que
empezar en el punto final del límite marítimo acordado, que
la Corte ha determinado es de 80 millas marinas de extensión
(Punto A). En la práctica, un cierto número de delimitaciones
empiezan, no en la línea de baja marea, sino en un punto más hacia
el mar, como resultado de un acuerdo preexistente entre las partes
(</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Delimitación Marítima en el Área del Golfo de Maine Canadá/Estados
Unidos de América), Fallo, I.C.J. Reports 1984, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">pp. 332-333, párrafo
212; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Frontera Terrestre y Marítima entre Camerún y Nigeria (Camerún </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c.
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Nigeria: Guinea Ecuatorial interviniente), Fallo, I.C.J. Reports 2002, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">pp.
431-432, párrafos 268-269; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Caso relativo a la Delimitación Marítima
en el Mar Negro (Rumania </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Ucrania), Fallo, I.C.J. Reports 2009, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">p.
130, párrafo 218). La situación que se le presenta a la Corte es, sin
embargo, inusual, en tanto el punto de inicio de la delimitación en
este caso está mucho más alejado de la costa: 80 millas marinas del
punto más cercano en la costa chilena y aproximadamente 45 millas
marinas del punto más cercano en la costa peruana.
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">119
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 122">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">120
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<ol start="184" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La metodología habitual aplicada por la Corte tiene por objetivo
alcanzar una solución equitativa. En aplicación de esa metodología,
la Corte procede ahora a la construcción de una línea equidistante
provisional que empieza en el punto final del límite marítimo
existente (Punto A).
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">A fin de construir tal línea, la Corte primero selecciona puntos
de base apropiados. Teniendo en cuenta la ubicación del Punto
A a una distancia de 80 millas marinas de la costa a lo largo del
paralelo, el punto de base inicial más próximo en la costa chilena
estará situado cerca del punto de inicio del límite marítimo entre
Chile y el Perú, y en la costa peruana, en un punto donde el arco
de un círculo de 80 millas marinas de radio desde el Punto A
interseca la costa peruana. Para el objetivo de construir una línea
equidistante provisional, sólo aquellos puntos en la costa peruana
que se encuentran a más de 80 millas marinas del Punto A pueden
ser relacionados con puntos situados a una distancia equivalente
en la costa chilena. El arco de círculo representado en el croquis
Nro. 3 se usa para identificar el primer punto de base peruano. Los
otros puntos de base para la construcción de la línea equidistante
provisional han sido escogidos como los puntos costeros más hacia
el mar “situados lo más cerca al área a ser delimitada” (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Caso relativo
a la Delimitación Marítima en el Mar Negro (Rumania </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Ucrania), Fallo,
I.C.J. Reports 2009, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">p. 101, párrafo 117). Estos puntos de base están
situados al noroeste del punto de base inicial en la costa peruana
y al sur del punto de base inicial en la costa chilena. Ninguno de
los puntos en la costa peruana que se encuentran al sudeste de ese
punto inicial en esa costa puede ser relacionado con algún punto en
la costa chilena, puesto que todos ellos se encuentran a menos de 80
millas marinas del Punto A (ver croquis Nro. 3: Construcción de la
línea equidistante provisional). </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt; font-weight: 600;">[pág. 121].
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La línea equidistante provisional así construida corre en una dirección
general suroeste, casi en línea recta, reflejando el carácter regular de
las dos costas, hasta que alcanza el límite de 200 millas marinas
medido desde las líneas de base de Chile (Punto B). Más allá de este
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 123">
</div>
<div class="page" title="Page 125">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">punto, hacia el mar, las proyecciones de 200 millas marinas de las
costas de las Partes ya no se superponen.
</span><br />
<ol start="187" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Antes de continuar la aplicación de la metodología usual, la Corte
recuerda que, en su segunda petición, el Perú solicitó a la Corte que
resuelva y declare que, más allá del punto donde termina el límite
marítimo común, el Perú posee título para ejercer derechos de
soberanía sobre un área marítima que se extiende hasta una distancia
de 200 millas marinas desde sus líneas de base (ver párrafos 14 y 15
supra). Este pedido concierne al área representada en el croquis Nro.
2 en color azul (ver párrafo 22 supra).
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Perú afirma que, en el área marítima situada más allá de 200
millas marinas de la costa chilena pero dentro de 200 millas marinas
de su propia costa, tiene los derechos reconocidos al Estado ribereño
por el Derecho Internacional general y que Chile no tiene tales
derechos.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Chile, en respuesta, sostiene que la Declaración de Santiago de 1952
establece un límite lateral único para todos los espacios marítimos de
sus Estados Partes, existentes o potenciales, invocando la referencia
en el párrafo II de la Declaración, a “una distancia mínima de 200
millas marinas”.
</span><br />
</li>
</ol>
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">189. Dado que la Corte ya ha concluido que la línea limítrofe acordada a lo
largo del paralelo de latitud termina a 80 millas marinas de la costa,
el argumento de Chile está desprovisto de fundamento. Es más, en
vista de que la Corte ha decidido que procederá a la delimitación de
los títulos marítimos superpuestos de las Partes mediante el trazado
de una línea equidistante, la segunda petición del Perú ha devenido
en carente de objeto útil y no es necesario que la Corte falle sobre
el particular.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">190. Después del Punto B, (ver párrafo 186 supra), los límites de 200
millas marinas de los títulos marítimos de las Partes delimitados
sobre la base de la equidistancia ya no se superponen. La Corte
observa que, desde el Punto B, el límite de 200 millas marinas de
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">123
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 126">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">124
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">los títulos marítimos de Chile corre en una dirección general sur. El
último segmento del límite marítimo se extiende, por tanto, desde
el Punto B hasta el Punto C, donde se intersecan los límites de 200
millas marinas de los títulos marítimos de las Partes.
</span><br />
<ol start="191" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte debe determinar ahora si existen circunstancias relevantes
que exijan el ajuste de la línea equidistante provisional, a fin, debe
recordarse, de alcanzar un resultado equitativo. En este caso, la
línea equidistante evita una amputación excesiva de las proyecciones
marítimas de cada Estado. En expediente presentado a la Corte no
aparece ninguna circunstancia relevante. Consecuentemente, no
hay base para ajustar la línea equidistante provisional.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El siguiente paso consiste en determinar si la línea equidistante
provisional trazada desde el Punto A produce un resultado
significativamente desproporcionado con relación a las longitudes
de las costas relevantes y la división del área relevante. El objetivo es
verificar el carácter equitativo del resultado.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Como la Corte ya lo ha señalado (ver párrafo 183 supra), la existencia
de una línea acordada que corre a lo largo de 80 millas siguiendo el
paralelo de latitud presenta una situación inusual. La existencia de
dicha línea haría difícil, si no imposible, el cálculo de la longitud de
las costas relevantes y de la extensión del área relevante, si se fuera a
efectuar el cálculo matemático usual de las proporciones. La Corte
recuerda que en algunos casos en el pasado, debido a dificultades
prácticas emanadas de las circunstancias particulares del caso, no
ha procedido a ese cálculo. Eso es lo que la Corte precisó en el
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Caso relativo a la Plataforma Continental (Jamahiriya Árabe Libia/Malta),
Fallo, I.C.J. Reports 1985, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">p. 53, párrafo 74), antes de proseguir en los
siguientes términos:
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">“si la Corte considera la extensión de las áreas de
plataforma a cada lado de la línea, le es posible hacer
una evaluación amplia de la equidad del resultado, sin
buscar definirla en términos aritméticos” (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">ibid</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">., p. 55,
párrafo 75).
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 127">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Más recientemente, la Corte observó que, en esta última etapa
del proceso de delimitación, el cálculo no busca ser preciso y es
aproximado, y que “[e]l fin de la delimitación es ... lograr una
delimitación que es equitativa, no una repartición igual de espacios
marítimos” (</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Caso relativo a la Delimitación Marítima en el Mar Negro
(Rumanía c. Ucrania), Fallo, I.C.J. Reports 2009</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, p. 100, párrafo
111); ver, en el mismo sentido, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Delimitación Marítima en el Área entre
Groenlandia y Jan Mayen (Dinamarca </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Noruega), Fallo, I.C.J. Reports
1993</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">, pp. 66-67, párrafo 64, y p. 68, párrafo 67, en lo concerniente
a las dificultades que se presentan, como en el </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Caso relativo a la
Plataforma Continental (Jamahiriya Árabe Libia/Malta), </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">al definir con
suficiente precisión qué costas y qué áreas iban a ser tratadas como
relevantes; y </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Frontera Terrestre y Marítima entre Camerún y Nigeria
(Camerún </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Nigeria: Guinea Ecuatorial interviniente), Fallo, I.C.J.
Reports 2002, </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">pp. 433-448, párrafos 272-307, donde, a pesar de que
la Corte se refirió a las líneas costeras relevantes y al área relevante,
no efectuó un cálculo preciso de ellas). En tales casos, la Corte
procede a una evaluación global de la desproporcionalidad.
</span><br />
<ol start="194" style="list-style-type: decimal;">
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Dadas las inusuales circunstancias de este caso, la Corte sigue aquí la
misma aproximación y concluye que es evidente la ausencia de una
desproporción significativa susceptible de poner en duda el carácter
equitativo de la línea equidistante provisional.
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte, consecuentemente, concluye que el límite marítimo
entre las dos Partes corre a partir del Punto A a lo largo de la línea
equidistante hasta el Punto B, y luego a lo largo del límite de 200
millas marinas medido desde las líneas de base de Chile hasta el
Punto C (ver croquis Nro. 4: Curso del límite marítimo). </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt; font-weight: 600;">[pág. 127].
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-weight: 700;">VII. </span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 11.000000pt;">C</span><span style="font-family: 'Bembo-Bold-SC700'; font-size: 8.000000pt;">ONCLUSIóN
</span><br />
</li>
<li style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte concluye que el límite marítimo entre las Partes empieza
en la intersección del paralelo de latitud que pasa por el Hito Nro.
1 con la línea de baja marea, y se extiende 80 millas marinas a lo
largo de ese paralelo de latitud hasta el Punto A. Desde ese punto,
</span><br />
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">125
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 128">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">el límite marítimo corre a lo largo de la línea equidistante hasta el
Punto B, y luego a lo largo del límite de 200 millas marinas medido
desde las líneas de base chilenas hasta el Punto C.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">197. En vista de las circunstancias del presente caso, la Corte ha definido
el curso del límite marítimo entre las Partes sin determinar las
coordenadas geográficas precisas. Es más, en las peticiones finales de
las Partes no se le pidió a la Corte que hiciera eso. La Corte espera
que las Partes determinen esas coordenadas de conformidad con el
presente Fallo, en el espíritu de buena vecindad.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">198. Por estas razones,
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">La Corte</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">,<br />
(1) Por quince votos a uno,
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">*
**
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Decide </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">que el punto de inicio del límite marítimo único que delimita
los respectivos espacios marítimos entre la República del Perú y la
República de Chile es la intersección del paralelo de latitud que pasa por
el Hito Nro. 1 con la línea de baja marea;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">a favor</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Vice-Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sepúlveda-Amor; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Owada,
Abraham, Keith, Bennouna, Skotnikov, Cançado Trindade, Yusuf,
Xue, Donoghue, Sebutinde, Bhandari; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc Guillaume,
Orrego Vicuña;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en contra</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Gaja;
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">126
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 129">
</div>
<div class="page" title="Page 131">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(2) Por quince votos a uno,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Decide </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">que el segmento inicial del límite marítimo único sigue el
paralelo de latitud que pasa por el Hito Nro. 1 en dirección oeste;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">a favor</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Vice-Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sepúlveda-Amor; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Owada, Abraham, Keith, Bennouna, Skotnikov, Cançado Trindade,
Yusuf, Xue, Donoghue, Gaja, Bhandari; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc Guillaume,
Orrego Vicuña;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en contra</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueza </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sebutinde;
(3) Por diez votos a seis,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Decide </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">que este segmento inicial corre hasta un punto (Punto A)
situado a una distancia de 80 millas marinas del punto de inicio del
límite marítimo único;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">a favor</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Vice-Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sepúlveda-Amor; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Owada, Abraham, Keith,
Bennouna, Skotnikov, Cançado Trindade, Yusuf, Donoghue; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad
hoc Guillaume;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en contra</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Xue, Gaja, Sebutinde, Bhandari;
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc Orrego Vicuña;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">(4) Por diez votos a seis,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Decide </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">que desde el Punto A, el límite marítimo único continúa en di-
rección suroeste, a lo largo de la línea equidistante a las costas de la Repú-
blica del Perú y de la República de Chile, medida desde ese punto, hasta su
intersección (en el Punto B) con el límite de 200 millas marinas medidas
desde las líneas de base a partir de las cuales se mide el mar territorial de la
República de Chile. Desde el Punto B, el límite marítimo único continúa
en dirección sur a lo largo de este límite hasta alcanzar el punto de inter-
sección (Punto C) de los límites de 200 millas marinas medidas desde las
líneas de base a partir de las cuales se miden los mares territoriales de la
República del Perú y de la República de Chile, respectivamente;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">a favor</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Vice-Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sepúlveda-Amor; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Owada, Abraham,
Keith, Bennouna, Skotnikov, Cançado Trindade, Yusuf, Donoghue;
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc Guillaume;
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">129
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="page" title="Page 132">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-style: italic;">El Fallo de la Corte Internacional de Justicia<br />
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en contra</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Xue, Gaja, Sebutinde, Bhandari;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc Orrego Vicuña;
(5) Por quince votos a uno,
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Decide </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">que, por las razones expuestas en el párrafo 189 supra, no
necesita fallar con respecto a la segunda petición final de la República
del Perú.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">a favor</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Vice-Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sepúlveda-Amor; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Jueces
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Owada, Abraham, Keith, Bennouna, Skotnikov, Cançado Trindade,
Yusuf, Xue, Donoghue, Gaja, Sebutinde, Bhandari; </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc
Guillaume;
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">en contra</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">: </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">ad hoc Orrego Vicuña.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Hecho en inglés y en francés, siendo auténtico el texto en inglés, en
el Palacio de la Paz, La Haya, el veintisiete de enero de dos mil catorce,
en tres ejemplares, uno de los cuales será depositado en los archivos de la
Corte y los otros serán entregados al Gobierno de la República del Perú
y al Gobierno de la República de Chile, respectivamente.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(Firmado) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Peter </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">,
Presidente.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(Firmado) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Philippe </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Couvreur</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">,
Secretario.
</span><br />
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">El Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Tomka </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">y el Vice-Presidente </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sepúlveda-Amor </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjuntan
declaraciones al Fallo de la Corte; el Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Owada </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjunta una opinión
separada al Fallo de la Corte; el Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Skotnikov </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjunta una declaración
al Fallo de la Corte; los Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Xue, Gaja, Bhandari </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">y el Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">ad hoc
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Orrego Vicuña </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjuntan una opinión disidente conjunta al Fallo de la
Corte; los Jueces </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Donoghue </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">y </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Gaja </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjuntan declaraciones al Fallo de
la Corte; la Jueza </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Sebutinde </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjunta una opinión disidente al Fallo de la
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">130
</span><br />
</div>
</div>
</div>
<br />
<div class="page" title="Page 133">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Corte; el Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">ad hoc </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Guillaume </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjunta una declaración al Fallo de la
Corte; el Juez </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">ad hoc </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Orrego Vicuña </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">adjunta una opinión separada, en
parte concordante y en parte disidente, al Fallo de la Corte.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">________________
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Controversia marítima (Perú </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 7.000000pt;">c. </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 9.000000pt;">Chile)
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(Rubricado) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">P. T.
</span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt; font-style: italic;">(Rubricado) </span><span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 11.000000pt;">Ph. C.
</span><br />
</div>
</div>
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Bembo'; font-size: 10.000000pt; font-weight: 600;">131 </span><br />
</div>
</div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<b>NOTA DEL EDITOR</b><br />
<br />
* El Fallo de la Corte Internacional de Justicia, 27 Enero 2014: Traducción No Oficial del Ministerio de RREE del Perú. TOMO IV. Delimitación marítima entre el Perú y Chile ante la Corte Internacional de Justicia. El Fallo de la Corte Internacional de Justicia. Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú. Fondo Editorial del Congreso del Perú. Consulta 30/01/2016.<br />
<a href="http://www.rree.gob.pe/temas/Documents/Fallo_traduccion_no_oficial_de_la_CIJ_%28espanol%29.pdf">http://www.rree.gob.pe/temas/Documents/Fallo_traduccion_no_oficial_de_la_CIJ_%28espanol%29.pdf</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6560243432907552752.post-15971706146749884782016-01-17T09:58:00.000-08:002016-01-17T09:58:54.460-08:00Año de la consolidación del Mar de Grau, 2016: reto para doctrina marítima
<br />
<div class="page" title="Page 1">
<div class="section">
<div class="layoutArea">
<div class="column">
<span style="font-family: 'Arial'; font-size: 8.000000pt; font-weight: 700;">DECRETO SUPREMO
No 098-2015-PCM
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">CONSIDERANDO:
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Que, en enero de 2014, se emitió el fallo de la Corte
Internacional de Justicia de La Haya en el caso de la
controversia marítima entre el Perú y Chile, iniciado en
enero de 2008, por medio del cual se reconocieron los
derechos soberanos exclusivos del Perú sobre un área
superior a 50,000 kilómetros cuadrados de dominio
marítimo;
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Que, en ese contexto, el Mar de Grau se convertirá en
el medio para difundir las riquezas históricas y culturales
del Perú, así como promover nuestra oferta exportable,
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">a través de la nueva embajada flotante el buque escuela
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">a vela BAP UNION, el que iniciará sus travesías de
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">instrucción de los nuevos oficiales de la armada y visitas
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">de buena voluntad y promoción del país en el primer
semestre del 2016;
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Que, también ampliaremos la contribución del país, con
la comunidad internacional, para el conocimiento de los
océanos y en especial de la Antártida, con la incorporación
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">del Buque Oceanográfico con capacidad polar, nave
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">que contará con la más avanzada tecnología para la
investigación atmosférica, física y de biomasa tanto del Mar
de Grau como de la Altamar adyacente y permitirá reforzar
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">las campañas científicas a la Antártida.
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Que, las nuevas patrulleras a ser incorporadas a la
Autoridad marítima contribuirán a la protección de la vida
humana en el mar tanto en el Mar de Grau como en la
Zona de Búsqueda y Rescate asignada a nuestro país,
la que se extiende hasta 5000 kilómetros de nuestras
costas;
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Que, el Sector Producción continuará con las políticas
de desarrollo del sector pesquero, en particular lo
relacionado a la pesca industrial y de altura, para que, de
manera responsable, se pueda extraer la riqueza del mar
peruano;
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Que, en ese contexto, se considera necesario declarar
el año 2016 como el “Año de la consolidación del Mar de
Grau”, como una muestra de que el Estado Peruano viene
construyendo un país con progreso para todos, creador de
oportunidades de desarrollo personal y familiar;
</span><br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">De conformidad con lo dispuesto en el numeral 8) del
Artículo 118 de la Constitución Política del Perú;
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">DECRETA:
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'Arial'; font-size: 8.000000pt; font-weight: 700;">Artículo 1.- </span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Declárese el año 2016 como el “Año de la
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">consolidación del Mar de Grau”.
</span><br />
<span style="font-family: 'Arial'; font-size: 8.000000pt; font-weight: 700;">Artículo 2.- </span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Durante el año 2016 se consignará dicha
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">frase en los documentos oficiales.
</span><br />
<span style="font-family: 'Arial'; font-size: 8.000000pt; font-weight: 700;">Artículo 3.- </span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">El presente Decreto Supremo será
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">refrendado por el Presidente del Consejo de Ministros.
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los treintaiún
</span><span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">días del mes de diciembre del año dos mil quince.
</span><br />
<br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">OLLANTA HUMALA TASSO </span><br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Presidente de la República
</span><br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">PEDRO CATERIANO BELLIDO </span><br />
<span style="font-family: 'ArialMT'; font-size: 8.000000pt;">Presidente del Consejo de Ministros
</span><br />
</div>
</div>
</div>
</div>
Coordinador DocMarhttp://www.blogger.com/profile/09047622671326161443noreply@blogger.com0