Mes Marítimo Mundial: 517 años

IDENTIDAD MARÍTIMA MUNDIAL

El objetivo de promover la celebración mundial del mes del mar, consiste en incrementar la visibilidad global de los sectores marítimos con base sustentada en las mejores prácticas para apoyar el desarrollo y bienestar futuro de la humanidad desde un enfoque integrado de los asuntos marítimos mundiales. Así mismo, un segundo objetivo consiste en garantizar mantener los contactos comprometidos con esta tarea mundial y la constante consulta con los interesados. Extracto del artículo publicado en «PromarpeItalia» al cual se puede acceder siguiendo el enlace: El Mar: bien común de la humanidad.

Intereses Marítimos: recursos portuarios

Megaproyecto de San Lorenzo: ni faraónico ni improbable
Por Enrique Woll*

Me he tomado la libertad de cotejar las tendencias actuales en la financiación y orientación de las grandes transformaciones en transporte marítimo y terminales portuarios contra mi apreciación de lo que se podría esperar en el largo plazo, para que las ideas y observaciones vertidas en relación con el HUB del Mega-terminal Multimodal de la Isla San Lorenzo queden integradas, desde mi punto de vista, en una sola apreciación más equilibrada.

Puedo añadir al tema, que los grandes corredores marítimos o "carretera principal" de navegación Este-Oeste a modo de cinturón global que se viene definiendo cada vez más en el Hemisferio Norte, debido sobre todo a las tendencias de consolidación de las líneas navieras de naves porta-contenedores y al agrandamiento de los puertos ligados a esta carretera, favorecen claramente a 29 de los 30 países que integran la OCDE -que se encuentran en ese hemisferio-, y encarecerán relativamente y por mucho tiempo muchas de las exportaciones e importaciones de los países de Sud América, África, y Oceanía (principalmente Australia que pertenece a la OCDE, y Nueva Zelanda), mayormente entre estos continentes.

Conforme los países de estos continentes vayan desarrollando, este fenómeno de encarecimiento relativo –opino-, hará presión económica para la creación y ampliación de rutas terrestres tras-continentales (como las rutas Inter-Oceánicas Norte y Sur Perú-Brasil básicamente) en Sud América, el África, y Australia, y dará además origen a "mega-puertos" a lo largo de nuevos corredores marítimos o "carreteras principales" Este-Oeste entre ellos, más o menos a la altura del Callao.

Vale pensar que aunque la tendencia es que inversores privados financien las grandes obras de infraestructura, siempre habrá lugar para la financiación estatal y de la banca multilateral para los proyectos estratégicos, o de alcance internacional, que por su prolongado "payback" o plazo para la recuperación de la inversión, no sean atractivos para el sector exclusivamente privado o para los países que podrían beneficiarse. Esta es una de las razones de la emergencia de consorcios Privado-Públicos. La tasa de retorno de muchos proyectos en esta categoría es demasiado pequeña para la pronta recuperación de la inversión, lo cual eleva el riesgo a niveles inaceptables para el sector privado, pero si resultara probable que sea positiva en el largo plazo, es, en principio, interesante para estos consorcios interesados en el largo plazo.

Dicho de otra manera, si en tiempos como el actual, cuando muchos gobiernos han efectuado, y seguirán efectuando en el corto plazo, inversiones masivas en infraestructura para estimular la economía, de cara al futuro, me parece que tarde o temprano se dará consideración a las presiones económicas y políticas en busca de rutas más directas entre Australia y Nueva Zelanda, Sud América, y África, como la señalada, y con el gradual enriquecimiento del mundo, el presumible abaratamiento del capital a largo plazo, y las desigualdades en desarrollo y bienestar Norte-Sur, que me temo persistirán por muchas décadas, estimo que en tiempos no muy lejanos, los proyectos que ahora nos parecen faraónicos ni siquiera nos parecerán mega-proyectos.

* Ingeniero. Miembro Colaborador del Comité CEEM «Doctrina Marítima».

Intereses Marítimos: comercio entre China y Brasil

PUNTO DE INTERÉS
Por Raúl Zibechi*

Hace unos 20 años, China era el decimosegundo socio de América Latina, con un volumen comercial que apenas superaba los 8.000 millones de dólares, pero desde 2007 ocupó la segunda posición, multiplicando por trece aquella cifra y ahora sobrepasa los 100.000 millones de dólares. China ha establecido asociaciones estratégicas con Brasil desde los años 90 y, posteriormente con Venezuela, México, Argentina, Chile y con Perú.

Este año, China ha negociado acuerdos que duplicarían un fondo de desarrollo en Venezuela a 12.000 millones de dólares, le prestaría unos 1.000 millones de dólares a Ecuador para construir una planta hidroeléctrica, le dará acceso a Argentina a más de 10.000 millones de dólares para proyectos y otros 10.000 millones a la empresa estatal del petróleo en Brasil. Según cifras oficiales brasileñas, el volumen de comercio bilateral entre Brasil y China alcanzó 36.440 millones de dólares en 2008, lo que supuso 55,9 por ciento de incremento con respecto al año anterior. En abril de este año, China se convirtió en el primer socio comercial de Brasil [“cuyo comercio debe realizarse a través de la cordillera andina”], superando a Estados Unidos. El ingreso de China como país donante en el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en abril pasado, tras quince años de negociaciones, fue una fuerte señal de su creciente compromiso para ahondar sus vínculos con la región.

* Periodista. Extracto de artículo publicado en «Programa de las Américas» el 17 agosto 2009, al cual se puede acceder siguiendo el enlace: Comercio entre China y Brasil.

Intereses Antárticos: estrategias pesqueras

Abundancia del krill e intereses pesqueros del Perú en la región Antártica
Por Mariano Gutiérrez*

¿Porqué el Perú -y muchos otros países- se interesan en el krill?

El Perú requiere generar aportes a la comunidad científica antártica internacional, como sustento de su presencia en la Antártida y en resguardo de los intereses nacionales en la región. A diferencia de otros, Perú solo investiga, pues existe un genuino interés científico de entidades e investigadores nacionales en contribuir a la obtención de un mejor conocimiento y preservación de la Antártida y sus recursos.
El Perú, a través del Instituto del Mar del Perú, ha acumulado -entre otros aspectos- una experiencia importante en evaluación acústica de krill, así mismo ha generado series de tiempo de abundancia de depredadores superiores, comunidades planctónicas, condiciones oceanográficas etc. Sin embargo, esta no es tarea ni atribución de un solo país, sino de aquellos con medios, tecnología e intereses sobre la región.
En suma, el cambio climático o la pesca intensiva de krill son amenazas para la pesquería de anchoveta o jurel, por lo que es conveniente influir sobre las decisiones internacionales de manejo, y eventualmente participar en la explotación de krill y otros. En tal sentido, se pronostican condiciones más cálidas para el ecosistema peruano. La pesquería de anchoveta y otras podrían verse afectadas, por lo que se buscarán especies sustitutas.

Situación actual del Perú respecto a temas antárticos

El Perú es miembro pleno del Tratado Antártico desde 1989, y ha realizado 17 campañas antárticas, lo que a costos actuales representa más de 40 millones de USD en 20 años, únicamente en la ejecución de las expediciones.
Así mismo, es miembro pleno de Comité Científico para la Investigación Antártica -Scientific Commitee on Antartic Research SCAR- desde el 2000 luego de una laboriosa gestión organizada por IMARPE-CONAAN, sin embargo nuestro nivel de participación es prácticamente nulo.
Por otro lado, el Perú firmó la Convención para la Conservación de los Recursos Marinos Vivos Antárticos CCAMLR en 1982, pero no integra la Comisión a pesar de realizar el tipo de investigación requerida por su EMM-WG (acústica, oceanografía, biología, biodiversidad), así mismo no participa regularmente en las reuniones de la Comisión no obstante tener el estatus de observador y de ser un unánimente reconocido por el nivel de su administración pesquera.
En suma, pese a que se buscó apoyo político para ejecutar la Política Nacional Antártica, no se ha concretado la cautela de los intereses pesqueros, situación que se agudiza al acercarse el tercer año consecutivo sin realizar campaña marítima, pese a que estamos culminando el Año Polar Internacional.

¿Cuáles son específicamente los intereses pesqueros?

Se pronostican condiciones oceanográficas diferentes para el Ecosistema de Afloramiento Peruano, lo que impactaría por lo menos en la pesquería de anchoveta. Se debe por tanto contemplar alternativas de explotación.
La creciente demanda de alimentos (incluida la acuicultura), más la esperada estabilización de los precios de petróleo, despierta el interés por la explotación de krill, que tendría un efecto sobre los precios de la harina y aceite de pescado, productos en los que somos los principales productores mundiales.
Desde la perspectiva opuesta, podemos aspirar a participar en la extracción de krill bajo diversos mecanismos (operación directa, «joint venture»). Una vez que la pesquería supere ciertos límites seguramente se ingresará a un sistema de cuotas, toda vez que existen otros recursos que pueden ser explotados en la región antártica.

Dificultades de captura y nuevos sistemas de pesca

La pesca de krill debe ser rápida y en volumen que justifique la inversión. Esto se debe a la rapidez con que se degradan las proteínas (exceso de flúor en el exoesqueleto puede contaminar la carne). Para ello la pesca debe hacerse en zonas de alta densidad, las que se sobreponen con las áreas de forrajeo de depredadores. Una alternativa es utilizar nuevos sistemas de pesca lo que permitiría la pesca en área de media y baja densidad de krill.

Conclusiones

La amenaza del cambio climático seguramente tendrá impacto sobre nuestras pesquerías, por lo que se deben buscar alternativas de explotación.
El krill y otros recursos pesqueros antárticos son accesibles, y los mecanismos de participación están establecidos.
El país necesita resguardar su producción pesquera con explotación fuera de su Zona Económica Exclusiva ZEE y/o con su participación en la administración de recursos pesqueros.
El aporte peruano a la comunidad internacional antártica debe ser valorizado y consolidado a través de una mayor presencia en SCAR.
Se requiere mantener una presencia marítima regular, ya que es el reflejo de nuestros intereses pesqueros en la región.
Perú debe considerar su incorporación como miembro pleno de la CCAMLR, lo cual se realiza en consulta con el gobierno Australiano.

* Ingeniero Pesquero, coautor del blog.

RECURSOS ESTRATÉGICOS: defensa y desarrollo

Intereses Marítimos: Uso de la Isla San Lorenzo*

El Comité de PROINVERSIÓN PRO VALOR, mediante Resolución Suprema Nº 057-2009-EF de fecha 03 de Junio del 2009 ha sacado a la venta la franja utilizable de la Isla San Lorenzo, con frente a la costa del Callao, para la construcción de hoteles, restaurantes, condominios y casinos, [decisión] que desnaturaliza la Resolución Suprema Nº 062-99-PE de fecha 28 de Abril de 1999 y su Estudio de Prefactibilidad [afectando intereses nacionales reconocidos por el Estado], que dispuso entregar a la inversión privada la construcción del Megaterminal Multimodal, puerto marítimo, aeropuerto, terrapuerto y su corredor interoceánico, […] renunciando el gobierno de esta manera al desarrollo social y económico del país, ya que su ejecución generaría la reactivación de la economía creando miles de puestos de trabajo.

La Isla [San Lorenzo] ocupa una posición estratégica insustituible en el aspecto militar, que se encuentra bajo la jurisdicción y vigilancia de la Marina de Guerra del Perú y está afectada en toda su extensión para fines de la Defensa Nacional y que su concesión o venta a intereses externos debe considerar este aspecto acorde con el Sistema de Seguridad y Defensa Nacional y el desarrollo integral y equilibrado de la Nación. No olvidemos que el Megapuerto chileno de Mejillones se inaugurará el 2012.

* Extracto del pronunciamiento de Asociaciones civiles afines a los intereses marítimos nacionales, sobre el uso de la Isla San Lorenzo, publicado en «ConNuestroPerú», el sábado 15.8.2009, al cual se puede acceder siguiendo el enlace: Defensa de la Patria y de la Soberanía.

Miguel Grau: paradigma mundial del derecho internacional humanitario

PUNTO DE REFLEXIÓN
130º Aniversario del Combate Naval de Iquique
Por Hugo Ramírez Canaval*

Por otro lado, sabemos que Grau ordenó rescatar a los sobrevivientes, quienes una vez en cubierta del Monitor (7 oficiales y 55 tripulantes) corearon el agradecido y sonoro ¡Viva el Perú generoso! lanzado por el Teniente Uribe, Segundo de Prat. Lo feo de aquella historia, es que en esos precisos momentos y solamente 10 millas al sur, en Punta Gruesa, el chileno Condell que había huido cobardemente de Iquique, se puso valiente y le salió el huaso al ver que sus perseguidores de la Independencia varada en una roca desconocida, trataban de salvar sus vidas, y los cañoneó y ametralló por 40 minutos, hasta que apareció en el horizonte la silueta del Huáscar, con los rescatados chilenos a bordo. Extracto del artículo publicado en «Intereses Nacionales» el 23.5.2009, al que puede acceder siguiendo el enlace: A la razón con razones, a la fuerza con más fuerza.

* Contralmirante (r) MGP.